¿Qué determina la mezcla del combustible marino del futuro? Para 2030, el 5% de la energía para el transporte marítimo debe provenir de combustibles de carbón neutro. El nu informe “Maritime Forecast to 2050” describe sobre qué condiciones proliferará cada nuevo tipo de combustible y inversiones de infraestructuras de producción, distribución y repostaje y transbordo de combustible serán requeri Descarga tu copia gratuita. dnv.com/maritime-forecast El informe muestra que la cooperación dentro y fuera de la industria es crítica para alcanzar los obje de cero emisiones netas para el transporte marítimo. MARITIME FORECAST TO 2050 Energy Transition Outlook 2022 www.interempresas.net 2022/12 • Nº 606 Revista de la industria naval y marítima www.rotacionhoy.es ¿Qué determina la mezcla del combustible marino del futuro? Para 2030, el 5% de la energía para el transporte marítimo debe provenir de combustibles de carbón neutro. El nuevo informe “Maritime Forecast to 2050” describe sobre qué condiciones proliferará cada nuevo tipo de combustible y qué inversiones de infraestructuras de producción, distribución y repostaje y transbordo de combustible serán requeridas. Descarga tu copia gratuita. dnv.com/maritime-forecast El informe muestra que la cooperación dentro y fuera de la industr a es crítica pa a alcanzar los objetiv s de cero emisiones netas p ra el transporte maríti o. MA ITIME F RECAST TO 2050 Energy Transition Outlook 2022
BUREAU VERITAS: SOCIEDAD DE CLASIFICACIÓN DE LA UNIÓN EUROPEA LA SEGURIDAD EN LA MAR SE PREPARA EN TIERRA A través de la clasificación de los buques y la certificación de sus equipos, Bureau Veritas,referencia mundial en Calidad, Seguridad, Medio Ambiente y Responsabilidad Social, ofrece a los armadores y astilleros una gama de servicios a medida que contribuyen a incrementar la seguridad, fiabilidad y rentabilidad de los buques. Desde 1828, Bureau Veritas aporta su experiencia a todos los sectores de la economía. Presentes en la actualidad en más de 140 países, nuestra cartera de clientes reúne 200.000 empresas a las que apoyamos cada día en sus objetivos de creación de valor. ELEANOR ROOSEVELT, High Speed Craft-dual fuel construido en ASTILLEROS ARMÓN GIJÓN para BALEARIA EUROLINEAS MARITIMAS. T. 91 270 21 26 WEB WWW.BUREAUVERITAS.ES
Coordinación editorial: Beatriz Miranda Coordinación comercial: Teresa Del Amo Edita: Director: Angel Hernández Director Comercial: Marc Esteves Director Área Industrial: Ibon Linacisoro Director Área Agroalimentaria: David Pozo Director Área Construcción e Infraestructura: DavidMuñoz Directora Área Tecnología y Medioambiente: Mar Cañas Directora Área Internacional: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net Director General: Albert Esteves Directorde DesarrollodeNegocio: AleixTorné Director Técnico: Joan Sánchez Sabé Director Administrativo: Jaume Rovira Director Logístico: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 DelegaciónMadrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 Madrid Tel. 913 291 431 DelegaciónValladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: Interempresas Media es miembro de: Revista trimestral DL B 22816-2022 ISSN Revista: 0211-2892 ISSN Digital: 2938-2092 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, laEditorial, alosefectosprevistosenelart. 32.1párrafo2del vigenteTRLPI, seoponeexpresamenteaquecualquier fragmentodeesta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 91 702 19 70/93 272 04 47)» Revista de la industria naval, marítima y pesquera SUMARIO ACTUALIDAD 4 EDITORIAL 8 BUQUES Y PROYECTOS Astilleros Balenciaga entrega el buque ‘Edda Brint’ 12 Astilleros de Murueta bota el carguero ‘Mundaka NM’ 18 Baleària encarga una segunda unidad mejorada del ‘Eleanor Roosevelt’ 20 Astilleros Gondán construirá un nuevo CSOV para Edda Wind ASA 22 COYUNTURA Los sectores de la economía azul de la Unión Europea generaron un Valor Añadido Bruto de 183.900 millones de euros en 2019 24 ENTREVISTA Eva Novoa, directora general de SOERMAR hace balance sobre los 20 años de actividad de la Fundación 30 12 ESPECIAL REPARACIÓN, CONVERSIÓN Y TRANSFORMACIÓN NAVAL Los trabajos de reparación y transformación naval aumentaron alrededor e un 4% en 2021 37 Nodosa Shipyard se consolida en la modernización, conversión y mantenimiento de buques pesqueros 44 EVENTOS “La principal virtud de este congreso es que congrega a los principales actores del sector marítimo español de modo transversal y amplio” 48 Un impulso hacia la descarbonización 51 EMPRESA Schottel celebra su centenario en Madrid 54 GUÍA DEL COMPRADOR 57 AGENDA 66 EDITORIAL 5 36 54 30
4 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER La leyenda dice que hay un hilo rojo que une a los que están destinados a encontrarse, sin importar el tiempo, el lugar o las circunstancias, y que nunca puede romperse. Te asesoramos sobre qué, cuándo, quién, por qué, dónde y cómo de una manera fácil, rápida y, sobre todo, eficaz. + 60 publicaciones + 1,5 millones de visitantes mensuales en la web (OJD) + 16.000 empresas en la feria virtual + 80 revistas sectoriales + 60 e-newsletters + 485.000 usuarios autorizados para el envío de emails y mucho más: eventos, diseño gráfico, diseño web, RRSS, SEO, SEM... Haz visible el hilo rojo que te conecta con el mercado B2B español, portugués y latinoamericano. www.interempresas.net comercial@interempresas.net BARCELONA • MADRID • VALLADOLID • LISBOA
5 MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER EDITORIAL Interempresas Media está celebrando su 30 aniversario de una forma muy especial. En los últimos meses se han incorporado nuevas cabeceras a su actual oferta informativa, lo que supone ampliar su compromiso con la prensa profesional y los servicios que presta desde sus ediciones impresas, productos on line o eventos B2B. Este ha sido el caso de la revista Rotación, que tras una larga singladura en el mercado que la sitúa como referente informativo de la Industria Naval, se incorpora como nueva cabecera en Interempresas Media, asegurando así su continuidad y proyección de futuro. Y lo hace de la mano de los profesionales que ya tenían ganada la confianza del sector, y que ahora se suman también al equipo Interempresas, con Beatriz Miranda a los mandos de la coordinación editorial. Al peso específicoque una cabecera como Rotación tiene en el mercado, Interempresas añadirá todos sus recursos multimedia y multicanal y los pondrá al servicio del sector Naval, escuchando sus necesidades y dando las mejores soluciones de comunicación. Una de las fortalezas de Interempresas es haber sabido navegar a lo largo de estos treinta años de historia, soplara el viento a favor o en contra. ¡A partir de ahora lo haremos con más motivo! Mar Cañas, directora del Área de Tecnología y Medio Ambiente en Interempresas Media El inicio de una nueva travesía Interempresas Media amplía su oferta informativa con la incorporación de nuevas cabeceras En el marco del proceso de expansión que Interempresas Media está llevando a cabo en los últimos meses, la empresa editorial acaba de firmar un acuerdo con TPI Edita, para la adquisición de las cabeceras “Rotación”, “Tecnogarden”, “Potencia”, “Canteras y Explotaciones”, “All Rental” y “Maquinaria de Derribo”, junto con sus respectivos canales on line y eventos de referencia. El acuerdo de adquisición asegura una nueva y sólida etapa para estas cabeceras, incorporadas a Interempresas junto con el equipo editorial y comercial que hasta la fecha venía desarrollando su labor en estas publicaciones. José Manuel Galdón, consejero delegado de Grupo TPI, ha mostrado su satisfacción tras el acuerdo alcanzado: “Este nuevo acuerdo suscrito con Interempresas Media se inscribe en unmarco de mutua confianza y colaboración iniciado años atrás con otras cabeceras del Grupo, con el objetivo de dar continuidad a estos proyectos que nos han dado tanto durante muchos años y poder centrar nuestra actividad en el ámbito de los servicios empresariales para terceros que venimos desarrollando en los últimos años”. Por su parte, Albert Esteves, director general y principal accionista de Nova Àgora, grupo al que pertenece Interempresas Media, ha señalado que “este es un nuevo hito en el objetivo de Interempresas Media para ampliar su oferta comunicacional a nuevos sectores, en los cuales volcaremos nuestra experiencia demás de treinta años en el mundo de la edición técnica especializada y todo nuestro arsenal de recursos multimedia y multicanal, siempre al servicio de las empresas y de sus profesionales”. Laestrategiadecrecimientode InterempresasMedia seha visto reforzada, en fechas muy recientes, con la incorporación de cabeceras de otros grupos editoriales, entre ellas 'FuturEnergy' y 'FuturEnviro', de Saguenay S.L.U., y 'Ascensores y Montacargas', 'Pavimentos y Revestimientos', 'Sanitarista’s', 'Industria de la Pintura', 'Sólo Pintura' y 'Menaje demesa y cocina', antes editados por SBN Prensa Técnica. Interempresas Media publica en la actualidad más de 70 revistas impresas, 90 canales sectoriales on line, y más de 250 newsletters especializadas al mes, y cuenta con Interempresas.net, uno de los portales industriales en lengua castellana más conocidos del mundo, conmás de 1.400.000 visitas al mes y cerca de 800.000 profesionales registrados. José Manuel Galdón, consejero delegado de Grupo TPI (izda.), junto a Albert Esteves, director general y principal accionista de Nova Àgora.
6 MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER ACTUALIDAD El Registro nacional de buques (Rebeca) se ha convertido en el epicentro de la transformación de una Marina Mercante que apuesta por el cambio y la solución de sus deficiencias. Beatriz Miranda El director general de la Marina Mercante, Benito Núñez Quintanilla, ha asistido recientemente a un nuevo ‘Encuentro con el Clúster’ en el que ha afirmado que la Dirección General se encuentra sumida en un proceso de cambio y adaptación. En este sentido, Núñez Quintanilla ha hecho especial mención al Registro nacional de buques (Rebeca), al que ha comparado con otros más exitosos, como el deMalta, Madeira y Chipre, con y otros no tan exitosos, pero sí con fuerte crecimiento como el de Dinamarca. De tal comparación, se ha desprendido que no existen diferencias sustanciales, al menos en lo referente al tema de las ayudas financieras, ya que estas están muy marcadas por la UE y el marco de actuación es similar para todos. Asimismo, el director general de la Marina Mercante ha criticado la actuación de otros registros, que no promueven ni el empleo, ni la creación de empresas marítimas autóctonas, “sólo buscan atraer financiación exterior”. Por el contrario, el Rebeca, si bien no desprecia el interés por atraer a armadores extranjeros, su objetivo es ayudar al ecosistemamercante español. En 2018 se tomaron algunas medidas para mejorar la atracción y competitividad del Rebeca, pero estas no tuvieron mayor trascendencia, consiguiendo que el registro nacional de buques no descienda en sus cifras, pero tampoco crezca. Eneste sentido, BenitoNúñez ha reconocido la incapacidadde la Administración para satisfacer las necesidades que requiere el registro, no por falta de voluntad, sino por la propia idiosincrasia de la Administración, ya que es muy difícil que pueda “ofrecer un servicio 24x7x365 que requiere la marina mercante”. Así, se ha propuesto crear una herramienta específica para este asunto. Estrategia marítima nacional Elena Seco García-Valdecasas, directora general de ANAVE, se ha unido a la crítica del director general, poniendo de relieve la falta de capacidad de la Administración para resolver los problemas y necesidades de la marina mercante en España. A este respecto, ha apelado a que se requiere una normativa específica para el sector marítimo, siendo una necesidad fundamental para que pueda funcionar correctamente. Sobre el registro canario ha coincidido con Núñez en que los beneficios fiscales son muy competitivos y similares a los de otros registros europeos; pero los aspectos laborales y técnicos Un Encuentro con la Mar pone de relieve la necesidad de transformar la política de marina mercante para obtener un Rebeca más competitivo El Rebeca protagoniza el impulso de la Marina Mercante Benito Núñez Quintanilla, director general de la Marina Mercante.
7 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER necesitan adaptarse a la realidad de un sector intrínsecamente internacional y sumamente cambiante. En este sentido, Seco ha detallado que hay que dotar de seguridad jurídica al enrole de marinos extranjeros y facilitar los trámites; modalidades contractuales que se adapten a la realidad del trabajo en la mar; normas específicas frente a la aplicación de normas pensadas para las industrias en tierra: por ejemplo, la Ley de Prevención de Riesgos Laborales; y racionalizar las inspecciones del Convenio del Trabajo Marítimo. Según ha comentado Elena Seco, es importante dar solución específica a los casos que habría que eliminar, como el tema de la normativa laboral, y planteó una estrategia específica de marina mercante, “porque no hay dedicación por parte de la Administración a este sector”. Una estrategia que ayude a buscar soluciones, porque solo hay impedimentos porque no se piensa de forma específica, que al final es lo que reclama, llegando a afirmar “que no existimos” en relación a la falta ad e estar presentes en la agenda política. Además, ha hecho hincapié en que, con una política marina similar a la media europea, España debería tener una dimensión de flota mercante al menos 3 o 4 veces la actual. Por ello, Seco opina que España debería elaborar una estrategia marítima nacional, encaminada a reforzar el peso socioeconómico de la marina mercante española y, en general, de los sectores relacionados con el mar, contribuyendo a la recuperación económica e industrial de España, y generando empleo y valor añadido. Aplicar el modelo francés Coincidiendo con la directora general de ANAVE, VicenteMarrero Domínguez, presidente del Clúster Marítimo de Canarias, ha incidido en la falta de protección del sector marítimo. No obstante, Marrero ha reconocido que Canarias cuenta con un plan de impulso de la economía azul, afirmando que con ello se da el contexto político adecuado. En su breve intervención telemática, Marrero ha recomendado copiar el llamado “modelo francés” (el estado se encarga del mantenimiento de los puertos y no las autoridades portuarias), porque redundaría en el abaratamiento de las tasas y, por ende, serían más competitivos. De esta forma, el presidente del Clúster Marítimo de Canarias ha expuesto una serie de propuestas para mejorar el sector marítimo: certificación de puertos en la normativa internacional sanitaria; ayudas en Canarias para traslados a los marinos extranjeros; o exenciones para barcos en reparación o transformación. Propuestas que se plantean como objetivo mejorar la competitividad del Rebeca. Elena Seco GarcíaValdecasas, directora general de ANAVE. Vicente Marrero Domínguez, presidente del Clúster Marítimo de Canarias.
Roxtec presenta su biblioteca CAD 3D para FORAN Las soluciones de sellado de Roxtec podrán ser seleccionadas e integradas por el equipo de diseño, para simplificar el trabajo. El aerogenerador flotante Triwind recibe el principio de aprobación de Bureau Veritas Desarrollado por Beridi Maritime S.L, Triwind consiste en un flotador semisumergible, que pretende ser una solución alternativa a los aerogeneradores tradicionales. La biblioteca CAD 3D nutre el software de diseño de FORAN Bureau Veritas Iberia hace entrega del diploma que acredita la aprobación en principio de la tecnología Triwind Luis Guerrero Gómez, director de la DivisiónNaval en Bureau Veritas España y Portugal y Francisco Javier González Arias, Headof Hull Department &Floating Offshore Renewables Market Leader en BureauVeritas Iberia, hanhecho entrega del diploma que acredita la aprobación en principio de la tecnología Triwind en suproyectode 15MWa Javier Berenguer Cobián, CEO de Beridi Maritime. Triwind consiste en un flotador semisumergible, construido en hormigón y líneas de amarre en catenaria. Dicho concepto pretende resolver, no solo los requisitos técnicos más exigentes, sino también brindar una solución alternativa y confiable a los tipos de construcción clásicos basados en acero, lo que permite reducir el tiempo en el proceso de construcción. Con el objetivo de simplificar aún más el trabajo de los ingenieros de diseño, Roxtec pone a disposición del usuario una biblioteca CAD 3D para el software de diseño FORAN. De esta manera el equipo de diseño podrá seleccionar e integrar las soluciones de sellado Roxtec para entradas de cables y tuberías de un modo mucho más sencillo. A diferencia de un modelo 3D ordinario, la biblioteca CAD 3D de Roxtec contiene información adicional, como los números de artículo y mejora el nivel de detalle en entregables como la lista de materiales. La biblioteca CAD 3D actual es válida para importar en cualquier proyecto de barco para las versiones y releases de FORAN V80R3.0 y V80R4.0. El conjunto de archivos consta de archivos macro geométricos para sellos de cables, archivos macro geométricos para sellos de tuberías y archivo macros geométricos que incluyen rutinas comunes para el sellado. 8 MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER NOVEDADES
9 ACTUALIDAD MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER
Baleària y Telefónica desarrollan un proyecto de conectividad 5G en trayectos marítimos La iniciativa usa la solución 5G Ship to Shore que consiste en proporcionar comunicaciones 5G en el mar desde la costa hasta un máximo de 100 km. de distancia. En el proyecto también se ha empleado una red 5G SA con una cobertura en la banda de 700 MHz para obtener el máximo alcance. Con el objetivo de proporcionar una serie de servicios para el funcionamiento del barco como envío de datos, conectividad para las infraestructuras del barco, diagnóstico y telecontrol, etc. con unas comunicaciones de baja latencia más eficientes que las soluciones satelitales actuales; Baleària y Telefónica han desarrollado un proyecto de conectividad 5G en trayectos marítimos en el fast ferry ‘Eleanor Roosevelt’. Se trata de una de las primeras iniciativas del mundo en la que, utilizando la solución 5G Ship to Shore, se proporciona comunicaciones 5G con antenas, tanto en la costa como en los barcos que se encuentren navegando a una distancia de hasta 100 km. de la orilla. Frizonia desarrolla el sistema HVAC del ‘Odón de Buen’ Con el fin de proporcionar comodidad y eficiencia, Frizonia ha desarrollado el sistema HVAC que estará instalado en el ‘Odón de Buen’. El buque, construido por Astilleros Armón, se erige como el futuro ‘buque insignia de la flota oceanográfica de España’. El Gobierno de España, a través del Instituto Español de Oceanografía, ha encargado a Armón Vigo la construcción de su nuevo oceanográfico ‘Odón de Buen’. Frizonia participa en el proyecto a través del desarrollo del diseño, fabricación, suministro, instalación y puesta en marcha del sistema HVAC, gambuza frigorífica y equipamiento de bodegas. Todo ello permitirá aportar confort a bordo, además de eficiencia energética, así como bajos niveles de sonido y vibración. Todas ellas cualidades especialmente destacables en la construcción de un buque previsto de avanzados sistemas para respetar el medio ambiente y cuya principal particularidad es una compleja propulsión que le permite ser muy silencioso. En este sentido, el objetivo es facilitar las misiones de investigación y estudio oceanográfico a las que está destinada su actividad, con lamenor incidencia de alteraciones en el entorno. Tras la puesta de quilla, que tuvo lugar el 15 de octubre de 2022, se inició oficialmente la construcción de esta embarcación, que será el primer oceanográfico del mundo con propulsión dual – gas y diésel y clase polar. Innovaciones que le han valido el apelativo de “buque insignia de la Flota Oceanográfica de España”, en palabras de José Luis Miñones, delegado del Gobierno en Galicia. Como ha especificado el propio CSIC, el proyecto supone una inversión aproximada de 85 millones de euros y se le estima una duración de unos 30 meses, estando prevista la entrega del navío a finales del primer semestre de 2024. El buque ‘Odón de Buen’ tendrá 84,3 metros de eslora y 17,8 metros de manga, podrá operar en todos los océanos del mundo (incluidas las regiones polares) y albergar a un total de 58 pasajeros. Su autonomía será de unos 50 días de navegación. 'Odón de Buen' La ruta Dénia – Ibiza, realizada por el ‘Eleanor Roosevelt’ ha sido la escogida para poner en marcha este proyecto de conectividad 10 MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER NOVEDADES
11 MÁS NOTICIAS DEL SECTOR EN: WWW.INTEREMPRESAS.NET • SUSCRÍBETE A NUESTRA NEWSLETTER NOVEDADES esp.sika.com Más sobre Sikafloor® Marine Sikafloor® Marine SOLUCIONES INTEGRALES PARA LA SEGURIDAD Y EL CONFORT Pavimentos autonivelantes Pavimentos de nivelación y de curado rápido Pisos flotantes Pavimentos viscoelásticos TECNOLOGÍA LÍDER EN APLICACIONES INDUSTRIALES
El pasado mes de octubre, Astilleros Balenciaga entregó a Edda Wind el buque ‘Edda Brint’, el primer barco para apoyo a la industria eólica construido en Guipuzcoa. Este es el primero de los buques eólicos que el astillero contrató con el armador noruego. Beatriz Miranda ASTILLEROS BALENCIAGA SE INTRODUCE EN EL MERCADO EÓLICO MARINO Astilleros Balenciaga entrega el buque ‘Edda Brint’ 'Edda Brint' 12 BUQUES Y PROYECTOS
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La construcción del ‘Edda Brint’ ha supuesto un hito de gran relevancia para el astillero vasco, puesto que será uno de los primeros con capacidad para trabajar en este mercado con cero emisiones gracias al hidrógeno. Además, es el primer buque construido por Balenciaga para un mercado eólico marino en alza. PRINCIPALES TAREAS El objeto de trabajo del ‘Edda Brint’ es realizar las labores de mantenimiento de los campos eólicos marinos. Dicho mantenimiento requiere que el personal técnico sea transferido desde el buque a la base de cada uno de los molinos. Esta transferencia puede realizarse por medio de un bote que se acopla a una escala que tiene en la base del mismo, o por una pasarela que compensa los movimientos del barco causados por las olas y viento, permitiendo así el movimiento del personal y sus equipos de la forma más segura posible. 14 BUQUES Y PROYECTOS
Bajo esta premisa, el buque comenzará a operar en un campo eólico instalado en el Mar del Norte, junto a la costa escocesa. Así, se les ha adjudicado un contrato por Vestas, por un periodo de 15 años. PROPULSIÓN El ‘Edda Brint’ está equipado con un sistema de propulsión diésel-eléctrico híbrido, que hace uso de potentes baterías. Esto, unido a otros equipos de ahorro de energía, reducirá significativamente sus emisiones de gases. Por otro lado, está preparado con un sistema de energía a base de hidrogeno planificado para una duración de cuatro semanas. En principio, esto significa que este buque en unos años será capaz de soportar la puesta en marcha de parques eólicos sin generar emisiones de carbono y, por lo tanto, contribuir así con el objetivo mundial de reducir los gases de efecto invernadero. Contribuyendo a este propósito, los generadores a bordo están certificados por la IMO Tier III, estando dotados de catalizadores en los escapes para eliminar el Nox. EQUIPAMIENTO En lo que a equipamiento se refiere, el buque tiene una eslora de 83,4 m por manga de 18,6m y lleva una propulsión de dos hélices de 8 palas verticales en popa, de 1.900 kW cada una. Estos propulsores azimutales serán alimentados por un motor eléctrico 15 BUQUES Y PROYECTOS
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CARACTERISTICAS PRINCIPALES • ESLORA TOTAL: 83,40m • ESLORA ENTRE PERPENDICULARES: 71,65m • MANGA: 18,60m • CALADO HASTA LA CUBIERTA DE FRANCOBORDO: 7,20m • ACOMODACIÓN: 60 • VELOCIDAD: 10.00 kn • CLASIFICACIÓN: DNV-GL 1A, SF, E0, DYNPOS AUTR, BWM-T, COMF C(3), Comf V(3), Clean Design, BIS, NAUT (OSV), DK(+), SPS 2008, Battery(Power), Walk2Work CAPACIDADES • TANQUE MGO: 600 m3 • CUBIERTA DE CARGA: 150 t de imán permanente, que minimiza las vibraciones y emisiones de ruido y, al mismo tiempo, hace que la unidad de accionamiento sea potente y maniobrable. SEGURIDAD Atendiendo a la seguridad, el ‘Edda Brint’, dispone de un sistema de posicionamiento dinámico que se basa en la coordinación automatizada de las tres grandes hélices en proa, de 1.300 kW cada una, con los 2 propulsores Voith Schneider. El objetivo es mantener el buque fijo en el punto solicitado, con una variación máxima de 0,20 metros, sean cuales sean las condiciones de la mar, viento o corrientes marinas. El fin es que se compensen todos los movimientos del buque y se mantenga segura la conexión del buque-poste del molino eólico mediante una pasarela telescópica por la que circularán de manera segura el personal y los equipos, que harán posible la reparación o el mantenimiento del molino. TRABAJOS FUTUROS En la actualidad, el astillero está inmerso en la construcción, entre otros, de un barco gemelo al ‘Edda Brint’ para el mismo armador, que será entregado el próximo año para Iberdrola – Siemens Gamesa, y que empezará trabajando en un parque eólico de la costa francesa. Además, dado el auge del mercado eólico marino, Balenciaga está negociando construcciones muy similares al ‘Edda Brint’. n 17 BUQUES Y PROYECTOS
Astilleros de Murueta ha celebrado la ceremonia de botadura del carguero diésel eléctrico ‘Mundaka NM’ para Murueta Atlántico Alcudia Shipping (MAAS). EL CARGUERO ‘MUNDAKA NM’ SERÁ ENTREGADO A MURUETA ATLÁNTICO ALCUDIA SHIPPING EN 2023 Astilleros de Murueta bota el carguero ‘Mundaka NM’ Astilleros de Murueta ha celebrado recientemente la botadura del buque carguero ‘Mundaka NM’, que está construyendo para Murueta Atlántico Alcudia Shipping en sus instalaciones en Erandio, y que será entregado en la primavera de 2023 bajo el número de construcción 327. Así, el ‘Mundaka NM’ entrará a formar parte del pool MAAS (Murueta Atlantico Alcudia Shipping) con sede en Bilbao, que dispone de 11 buques de transporte de todo tipo de carga seca, graneles y grandes proyectos por todo Europa, Norte de África y Mar Negro. 'Mundaka NM' 18 BUQUES Y PROYECTOS
DISEÑO Y PRESTACIONES Tanto la concepción como el diseño del ‘Mundaka NM’ han sido realizados íntegramente por la división de ingeniería de Astilleros de Murueta en colaboración con el armador. El nuevo buque dispone de una propulsión diésel eléctrica, novedosa para este tamaño y tipo de buques, que le permitirá combinar dos generadores eléctricos principales y dos auxiliares. Ello permitirá al buque utilizar la potencia que necesita en cada momento y optimizar el consumo durante todas sus travesías. El buque ha despertado el interés del sector y varios armadores europeos han declarado que: “Resulta absolutamente novedoso y es el modelo que se va a seguir en los nuevos buques”. OTROS PROYECTOS Dicho buque afianza la apuesta de Astilleros de Murueta por los diseños de buques tecnológicamente avanzados y con alto componente de innovación, que buscan la eficiencia energética y la utilización de nuevos combustibles. En este sentido, los últimos proyectos del astillero han ido en esa línea de DATOS PRINCIPALES • ESLORA TOTAL: 103,40 m • MANGA DE TRAZADO: 15,60 m • TRIPULACIÓN: 11 pax • CAPACIDAD DE BODEGA: 8.050 m3 • CAPACIDAD DE CARGA: 6.000 mt • VELOCIDAD: 13,50 nudos alta innovación, como la construcción del buque ‘Oiz Mendi’ (2018), primer buque de suministro de LNG (Gas Natural Licuado) de España, y el ‘Ibaizabal Quince’ (2020), primer remolcador de puerto propulsado con Gas Natural Licuado (LNG) de España y el Bahía de Levante (2022), oil tanker híbrido cero emisiones en puerto. n 'Mundaka NM' 19 BUQUES Y PROYECTOS
Baleària ha vuelto a confiar en Armon para la construcción de una nueva unidad mejorada de su ‘fast ferry Eleanor Roosevelt’ ARMON CONSTRUYE LA SEGUNDA UNIDAD DEL ‘FAST FERRY ELEANOR ROOSEVELT’ Baleària encarga una segunda unidad mejorada del ‘Eleanor Roosevelt’ Astilleros Armón ha iniciado la construcción del innovador segundo ‘fast ferry’ de pasaje y carga de Baleària. Bautizado con el nombre de la bioquímica pionera Margarita Salas, se prevé que comience a operar en 2024. 'Eleanor Roosevelt' El presidente de Baleària, Adolfo Utor, ha explicado que el buque “combinará las prestaciones más competitivas del Eleanor Roosevelt con una serie de novedades en su diseño e ingeniería para elevar la experiencia del cliente”. Asimismo, ha señalado que “la construcción de esta segunda unidad responde a unos resultados excepcionales del Eleanor Roosevelt y la apuesta por este prototipo innovador y ecoeficiente”. 20 BUQUES Y PROYECTOS
dos hélices azimutales a proa para mejorar la maniobrabilidad en los atraques en puerto. PREPARÁNDOSE PARA LA DESCARBONIZACIÓN Este barco será el décimo de Baleària con motores duales a gas natural, una tecnología que también puede consumir un 100% de biometano, así como mezclas de hidrógeno verde de hasta un 25%, unos gases renovables neutros en emisiones de CO2 considerados las energías del futuro. Desde hace un año Baleària ha reducido el uso de este combustible por el crecimiento disparado de su precio, aunque lo considera como una energía de transición, ya que es la más limpia y madura que existe actualmente con el horizonte de la descarbonización para 2050. INNOVACIÓN Y COMODIDAD Atendiendo a las mejoras tecnológicas introducidas en el buque, el ‘Margarita Salas’ contará con diversas novedades, entre las que se encuentran el acceso de los pasajeros a sus acomodaciones mediante un código QR, servicio de Internet y uso gratuito de WhatsApp durante la travesía, una plataforma de entretenimiento digital a la carta, o un sistema de videovigilancia de mascotas a través de webcams. En cuanto al diseño de interiores, la naviera apuesta por priorizar la amplitud de los espacios y la separación entre butacas, incluso más de las que ofrecen los salones del ‘Eleanor Roosevelt’. También se mantendrá el sistema de estabilización, que reducirá considerablemente el movimiento y permitirá un mayor confort a bordo. Las vibraciones y ruidos se minimizarán gracias a una superestructura flotante elástica y la instalación de aislamientos de alta tecnología. Por último, el buque dispondrá de escaleras mecánicas y ascensor hasta la cubierta superior. MONITORIZACIÓN TIEMPO REAL Con el findemonitorizar el consumo real de combustible o calcular la eficiencia de los motores, entre otras funcionalidades, Baleària instalará unos equipos demedición. La instalación de sensores también proporcionará información a tiempo real parapoder navegar de forma eficiente, así como ajustar la velocidad y el rumbo para incrementar el confort según el estado del mar. Se trata del octavo buque de la naviera que cuenta con este sistema de monitorización, y que forma parte del proyecto de Torre de Control de Baleària, que usa el ‘big data’ para tomar decisiones ágiles y eficientes en las vertientes de seguridad, mantenimiento preventivo, eficiencia comercial y control de emisiones. HOMENAJE A UNA MUJER PIONERA EN LA CIENCIA La compañía marítima ha apostado por bautizar el nuevo ‘fast ferry’ con el nombre de Margarita Salas, en homenaje y recuerdo a una de las científicas más relevantes del siglo XX, y uno de los referentes femeninos más señalados. Margarita Salas se convirtió en una mujer pionera en el terreno de la bioquímica gracias a su impulso en el desarrollo de la biología molecular en España. Salas dedicó toda su vida a la investigación, trabajó durante tres años con el Premio Nobel de bioquímica Severo Ochoa en la Universidad de Nueva York y en su regreso a España fundó el primer grupo de investigación en genética molecular del país en el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) en Madrid. n Al igual que su gemelo, ‘Eleanor Roosevelt’, el buque cuenta con 123 metros de eslora, 28 metros de manga y una capacidad para transportar 1.200 pasajeros y 400 vehículos. Como novedad distintiva, el ‘Margarita Salas’ dispondrá de una segunda cubierta con un salón de butacas en proa y doblará la superficie de la terraza de popa con un servicio de bar en el exterior. A nivel técnico, la naviera aumentará un 10% la potencia de este nuevo ‘fast ferry’ respecto su barco homólogo, con la instalación de cuatro motores duales a gas natural de Wärtsilä de 9.600 kW, que le permitirán alcanzar una velocidad de servicio de 35 nudos. Asimismo, dispondrá de un sistema de propulsión compuesto por cuatro waterjets y contará con La naviera aumentará un 10 % la potencia de este nuevo ‘fast ferry’ respecto su barco homólogo Se trata del octavo buque de la naviera que cuenta con este sistema de monitorización 21 BUQUES Y PROYECTOS
'Edda Breeze' 'Edda Breeze' 22 BUQUES Y PROYECTOS
Una vez más, Edda Wind ha confiado en Gondán para una nueva construcción que dará continuidad y carga de trabajo al astillero asturiano. GONDÁN SUMA UN NUEVO COMMISSIONING SERVICE OPERATION VESSEL (CSOV) A SU CARTERA DE PEDIDOS Astilleros Gondán construirá un nuevo CSOV para Edda Wind ASA Edda Wind ASA ha encargado el proyecto de construcción de un nuevo CSOV a Astilleros Gondán. Con este, son ya ocho los buques para el sector de las energías renovables con los que el armador ha nutrido la cartera de Gondán. El buque, con diseño optimizado de la firma noruega Salt Ship Design, será el décimo de la flota de Edda Wind para proveer servicios en parques eólicos marinos. Con este nuevo contrato Gondán suma, desde 2015, ocho proyectos para el sector de las energías renovables offshore, una industria en crecimiento en la que el astillero se está posicionando favorablemente, integrando soluciones tecnológicas complejas y eficientes para el sector. n 23 BUQUES Y PROYECTOS
24 COYUNTURA La pandemia del coronavirus y la guerra entre Rusia y Ucrania han propiciado un marco de incertidumbre en torno al cual se articula la economía azul. En este sentido, el aumento de los precios del petróleo o las restricciones comerciales, entre otros, han afectado de manera especial a los sectores industriales azules. Beatriz Miranda LA COMISIÓN EUROPEA PRESENTA SU NUEVO INFORME ‘THE EU BLUE ECONOMY REPORT 2022’ LOS SECTORES DE LA ECONOMÍA AZUL DE LA UNIÓN EUROPEA GENERARON UN VALOR AÑADIDO BRUTO DE 183.900 MILLONES DE EUROS EN 2019
25 COYUNTURA Haciendo balance de la situación por la que atraviesan los sectores contemplados en la economía azul, la Comisión Europea ha dado a conocer su nuevo informe. Dada la coyuntura actual, marcada por la Covid-19 y el conflicto armado entre Rusia y Ucrania, en él se reflejan los datos completos de 2019 proporcionados por Eurostat. Teniendo esto en cuenta, los siete sectores establecidos en la Economía Azul de la UE (recursos marinos vivos, recursos marinos no vivos, energías renovables marinas, actividades portuarias, construcción y reparación naval, transporte marítimo y turismo costero) generaron un Valor Añadido Bruto (VAB) de 183.900 millones de euros en 2019; es decir, un aumento del 20% en comparación con 2009. Por su parte, la facturación registró un total de 667.200 millones de euros, produciéndose un aumento de un 15%. En cuanto al factor empleo, estos sectores y sus actividades emplearon directamente a casi 4,45 millones de personas en 2019. Aunque esta cifra es solo un 0,5% más que en 2009, significa que el número de puestos de trabajo en la economía azul de la UE es mayor que antes de la crisis económica. Este aumento se debe, principalmente, a la aportación del turismo costero (63%) y al auge de las energías renovables marinas. DESARROLLO POR SECTORES Analizando cada uno de los segmentos de actividad que componen la economía azul, se destaca la perpetua lucha de la construcción naval europea contra la feroz competencia de los países asiáticos, que intentan entrar en el mercado europeo del gas, con buques especializados de alta tecnología. Por su parte, el transporte marítimo es considerado un actor fundamental en la economía y el comercio de la UE, estimándose que representa entre el 75% y el 90% del comercio exterior de la UE y un tercio del comercio intracomunitario. En este sentido, según apunta la Comisión Europea, en 2019, Italia continuó liderando este segmento en Europa en 2020, seguido de Grecia. Con la pandemia, el transporte marítimo de pasajeros en los puertos de la UE se vio gravemente afectado por la pandemia de Covid-19 en 2020, con una disminución del 45% en comparación con 2019. Bélgica, Irlanda, los Países Bajos y Francia registraron los porcentajes más altos de transporte marítimo de
26 COYUNTURA Fuente: Comisión Europea VAB (millones de €) 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Recursos marinos vivos 14.812 15.326 15.889 15.955 15.501 15.938 16.932 18.189 18.395 19.196 19.332 Recursos marinos no vivos 11.190 11.325 11.935 11.237 9.684 8.215 8.422 4.688 3.911 4.257 4.671 Energías marinas 41 115 168 191 298 397 723 991 1.300 1.398 1.925 Actividades portuarias 23.184 23.364 26.858 23.944 24.233 25.413 26.406 27.174 27.407 26.542 27.937 Construcción y reparación 11.263 11.814 11.747 10.911 11.060 11.606 11.251 12.385 13.515 14.727 15.647 Transporte marítimo 26.930 30.020 27.123 27.435 29.065 28.748 32.486 27.094 31.184 30.109 34.309 Turismo costero 66.393 64.720 58.887 50.925 54.714 54.174 56.032 60.352 68.750 79.979 80.109 VAB economía azul 153.813 156.683 152.607 140.599 144.554 144.491 152.253 150.873 164.462 176.207 183.930 VAB nacional 9.532.263 9.848.639 10.145.776 10.205.623 10.320.481 10.555.602 10.936.678 11.231.243 11.664.797 12.046.015 12.476.809 Economía azul (% del VAB nacional) 1,6% 1,6% 1,5% 1,4% 1,4% 1,4% 1,4% 1,3% 1,4% 1,5% 1,5%
27 COYUNTURA pasajeros fuera de la Unión Europea (excluyendo los pasajeros de cruceros) en 2020, con conexiones por ferry con el Reino Unido. Por otro lado, los puertos de la UE manejaron cerca de 4.000 millones de toneladas de mercancías, lo que representa alrededor de la mitad de todas las mercancías por peso comercializadas entre la UE-27 y el resto del mundo, por ello representan un papel fundamental en el desarrollo económico y la creación de empleo. En lo que se refiere a la explotación de recursos marinos no vivos, nuestro continente ha desempeñado un papel clave en términos de acceso a las fuentes de energía y materias primas necesarias para la economía europea. En este sentido, según señala la Comisión Europea, se espera que el sector continúe desempeñando un papel crucial en la transición hacia una economía azul sostenible, tanto en la mejora de la disponibilidad de materiales críticos necesarios para el desarrollo de tecnologías bajas en carbono, como en la reducción de sus impactos en el medio ambiente marino y el cambio climático. Otro segmento que se encuentra en auge es el de las energías renovables marinas que, a pesar de los desafíos a los que se enfrenta, se espera que contribuya significativamente a la estrategia energética de la UE para 2050. Según el último informe sobre economía azul, Europa tiene más del 90% de la capacidad eólica marina total instalada en el mundo, y seguirá dominando el mercado de la energía eólica marina en los próximos años. La energía eólica marina en Europa se centra principalmente en el Mar del Norte, que tiene aguas relativamente poco profundas. Asimismo, el turismo costero se presenta como el mayor sector de la economía azul, teniendo un gran impacto en el crecimiento económico, el empleo y el desarrollo social. Así, representa el 44% del VAB y el 63% del empleo del total de la economía azul de la Unión Europea. Más de la mitad de los establecimientos de alojamiento turístico de la UE estaban ubicados en zonas costeras. Por último, el sector de los recursos vivos marinos, la pesca, continuó aumentando en 2019. La mejora del estado de las poblaciones, así como el aumento de las posibilidades de pesca, hacen presagiar que el desempeño de este segmento continúe mejorando. Pese a ello, esta industria aún se enfrenta a importantes problemas como son la sostenibilidad. EVOLUCIÓN Y COMPARACIÓN ENTRE SECTORES Por lo general, tal y como se explica desde la Comisión Europea, desde 2009 y, especialmente, desde 2013, los sectores de la economía azul han experimentado una aceleración su crecimiento, encontrando como excepción la industria de los recursos no vivos. Como referencia de ello, el VAB generado por el turismo costero en 2019, el mayor sector de la economía azul de la UE, aumentó un 21% respecto a 2009. El transporte marítimo y las actividades portuarias aumentaron un 27% y un 21%, respectivamente. Otros sectores que contribuyeron al crecimiento fueron recursos vivos (+31%) y construcción y reparación naval (+39%). Por el contrario, los recursos no vivos se redujeron en un 68%. "Desde 2013, los sectores de la economía azul han experimentado una aceleración su crecimiento, encontrando como excepción la industria de los recursos no vivos"
28 COYUNTURA En contrapartida, el empleo se ha mantenido en valores similares o ha experimentado una ligera mejoría con respecto a 2009. Donde más se notó una evolución a positivo fue en el transporte marítimo (+13%). En construcción y reparación naval el empleo también experimentó u crecimiento, pero sin llegar a alcanzar los valores registrados en 2009. CONTRIBUCIÓN POR PAÍSES Atendiendo al desarrollo y aportación de los diferentes países europeos al sostenimiento de la economía azul, en general, dicha economía supera el 5% del VAB nacional o del empleo en los Estados miembros insulares o con archipiélagos: Grecia, Malta, Chipre, Croacia y Portugal. Estonia es una excepción con una cuota de empleo del 6%. Otros Estados miembros con sectores de economía azul relativamente grandes, que generan una contribución entre el 3% y el 5% del VAB nacional o Fuente: Comisión Europea Personas empleadas (miles) 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 Recursos vivos 528,9 527,6 508,5 536,7 520,7 518,5 521,7 529,7 527,8 539,9 538,7 Recursos no vivos 34,4 31,6 29,8 30,4 27,7 28,1 27,5 17,9 12,5 11,1 10,1 Energía marina 0,4 0,6 0,9 1,0 1,2 1,7 4,0 5,1 7,0 8,3 10,6 Actividades portuarias 381,6 372,5 359,5 367,4 363,6 403,9 414,0 418,1 414,9 385,1 382,6 Construcción y reparación 306,8 274,7 263,4 255,5 256,6 258,8 263,9 269,1 274,5 292,7 299,1 Transporte marítimo 357,5 354,5 363,1 356,3 356,4 375,9 383,1 367,5 384,5 398,1 403,0 Turismo costero 2.818,2 2.597,0 2.286,7 1.940,5 2.036,6 2.032,4 1.965,5 2.192,3 2.371,6 2.845,8 2.804,6 Empleos en la economía azul 4.427,7 4.158,5 3.812,1 3.487,7 3.562,9 3.619,4 3.579,6 3.799,8 3.992,9 4.481,0 4.448,7 Empleo nacional 184.570 182.166 182.277 181.282 180.464 181.981 184.044 186.964 189.678 191.831 193.604 Economía azul (% de empleos nacionales) 2,4% 2,3% 2,1% 1,9% 2,0% 2,0% 1,9% 2,0% 2,1% 2,3% 2,3% del empleo, son España, Dinamarca, Letonia, Irlanda y Bulgaria. Bélgica, Eslovenia, Polonia y Rumanía mantienen una economía azul relativamente modesta (entre el 0,5% y el 1,0% de la economía nacional), mientras que países como Luxemburgo, Austria, Chequia, Eslovaquia y Hungría, sin litoral, contribuyen de forma limitada (menos del 0,4%). Según señala la Comisión Europea, dos de las cuatro economías más grandes de la UE, como son Alemania y Francia, están por debajo del promedio de la UE. Italia se encuentra ligeramente por encima del promedio, y solo España está muy por encima del mismo. En cuanto a empleo, Grecia, Malta, Portugal, Letonia y Dinamarca han visto aumentar la proporción de empleados en los sectores relativos al mar. Por otro lado, otros como Bulgaria o Estonia han experimentado una disminución notable. Según el informe anteriormente mencionado, en términos absolutos, los cuatro Estados miembros más grandes (España, Alemania, Italia y Francia) son los quemás contribuyen a la economía azul de la UE tanto en términos de empleo (con una contribución combinada del 52%) como de VAB (con una contribución combinada del 61%). Únicamente, Grecia logra entrar entre estos cuatro países al posicionarse en segundo lugar en la contribución a la economía azul de la UE en términos de empleo. Otros países que han registrado contribuciones significativas, tanto en empleo como en VAB, son Portugal, los Países Bajos y Dinamarca. En referencia al VAB, entre 2009 y 2019 se observó una expansión significativa en países como Irlanda, Portugal y Malta (con un aumento de más del 50% durante la última década). Del mismo modo, se observa una expansión de alrededor del 30% o más en Bélgica, Polonia y Suecia. n
ENTREVISTA 30 Tras sunacimientoen2002, la Fundación Soermar ha cumplido 20 años apostando por la técnica y la tecnología, al lado de los astilleros privados. Eva Novoa, directora general de SOERMAR, cuenta para Rotación cómo ha sido el recorrido de la Fundación a lo largo de estas dos décadas. Beatriz Miranda EVA NOVOA, DIRECTORA GENERAL DE SOERMAR HACE BALANCE SOBRE LOS 20 AÑOS DE ACTIVIDAD DE LA FUNDACIÓN “En estos 20 años hemos realizado una apuesta clara por la técnica y la tecnología, hemos tenido que superar en el camino dificultades, pero hemos tenido grandes éxitos”
ENTREVISTA 31 ¿Qué balance hace Soermar de estas dos décadas? En estos 20 años hemos realizado una apuesta clara por la técnica y la tecnología, hemos tenido que superar en el camino dificultades, pero hemos tenido grandes éxitos. Y si algo marca el trabajo de SOERMAR es la apertura a la colaboración con todo el sector y las entidades que lo forman. Hemos desarrollado y ejecutado en torno a 389 proyectos nacionales y europeos con una financiación pública de aproximadamente 95 millones de euros de subvención, que ha supuesto una inversión privada de más de 475 millones de euros. Hemos trabajado intensamente desarrollando estudios de viabilidad para el desarrollo de nuevos tipos de buques, para implementar en los buques sistemas híbridos de propulsión, hemos desarrollado prototipos para la generación de energía eléctrica con el aprovechamiento de las corrientes marinas, se han identificado en los prototipos que construyen los astilleros más de 200 sistemas innovadores que se han implementado a bordo, se ha trabajado intensamente en el desarrollo de proyectos para la mejora de los procesos productivos de los astilleros, etc. El balance final que puedo hacer de estos 20 años tan intensos es positivo. A pesar de haber tenido que superar dos crisis, somos supervivientes por naturaleza, en los momentos más críticos nos unimos y hacemos fuerza, por eso el éxito de SOERMAR es el trabajo en equipo, los proyectos conjuntos nacionales y europeos, el saber hacer de nuestro equipo técnico con mucha experiencia, que siempre encuentra una solución innovadora en colaboración con los astilleros y con los centros tecnológicos especializados, y, cómo no, nuestro conocimiento económico para financiar los proyectos con tasas de éxito de más del 90%. A lo largo de estos 20 años el sector ha pasado por muchos capítulos importantes, ¿qué momentos destacarían por su relevancia o trascendencia? Entre los capítulos más relevantes de los últimos 20 años está cómo este sector ha pasado de tener a nivel europeo un marco estatal específico de ayudas a la construcción naval que regulaba cómo atribuir ayudas específicas de I+D+i, de formación, de inversión, etc., a integrarse en los marcos de ayudas generales. Pero en esos marcos no se contemplaban las características especiales de nuestro sector, lo que hizo muy difícil la instrumentalización y mantenimiento de las ayudas específicas por parte de las Administraciones, como el caso de las ayudas a la inversión y a la formación. La supresión de la Gerencia del Sector de la Construcción Naval, del Ministerio de Industria, Energía y Turismo (MINETUR), también supuso una disminución de los recursos de la Administración dedicados al sector naval. Otro hito relevante que afectó a la actividad del sector naval fue la denuncia por Holanda ante la Comisión de Competencia de la Unión Europea del sistema de tax lease que España aplicaba desde 2002. Fue un hecho en 2010 bastante gravoso para los mecanismos de financiación de la construcción naval, perjudicando la imagen del sector. Celebración del 20 aniversario de la Fundación
ENTREVISTA 32 En el desarrollo de este momento tan crítico, en junio de 2014, el Marco de ayudas estatales a la construcción naval se extingue y no hay una continuidad, teniendo el sector que acogerse a los mecanismos generales, muchas veces no adaptados a sus particularidades, lo que hace que sea muy difícil acceder a las ayudas, por lo que se ponen pocos proyectos en marcha y se ralentiza su avance tecnológico, mientras que en otros países europeos se están desarrollando. Para nosotros, también es muy importante la presentación del ‘Plan Estratégico de I+D+i de los astilleros medianos y pequeños. Visión 2030’ el 25 de febrero de 2019 en el Ministerio y después en todas las comunidades autónomas donde hay astilleros. Un plan en el que dimos la oportunidad de participar a todo el sector, y que recoge las actuaciones más importantes que el sector reclama para su evolución tecnológica y dar respuestas a las demandas de la sociedad actual. En el momento actual, no puedo dejar de mencionar el Plan de Recuperación y Resiliencia, y, en concreto, las iniciativas que auspiciadas en este plan se han puesto en marcha hacia el sector marítimo, y en concreto para el naval. Como organismo que se encuentra siempre al lado de los astilleros, ¿cómo los ha visto evolucionar?, ¿en qué momento se encuentran ahora mismo? No es fácil responder a esta pregunta. Hay muchos ámbitos y consideraciones que tener en cuenta. Si estamos hablando del sector de astilleros privados en general, en estos últimos 20 años, varios astilleros tuvieron que cerrar sus puertas, otros han crecido y se han especializado en tipos de buques, todos sufren la dificultad de encontrar personal cualificado, y la importancia del sector naval como estratégico está siendo impulsada y debe consolidarse como se ha hecho en otros países europeos como Alemania, Francia, etc., que, además, son competidores directos nuestros. Dentro del ámbito tecnológico, por supuesto que han avanzado. La prueba es la cartera de pedidos, que, a pesar de tratarse de tiempos difíciles y complicados, se mantiene, y está plagada de buques de marcado carácter innovador. En estos 20 años, hemos visto cómo en las estrategias de todos los astilleros se han incluido la actividad de investigación, desarrollo e innovación, las necesidades formativas en nuevas tecnologías y nuevos campos de actuación (ciberseguridad, materiales nuevos, nanotecnología, impresión en 3D, nuevos combustibles alternativos, eólica offshore, …) y cómo las direcciones de cada astillero tienen en cuenta en su estrategia la I+D+i. De izda a dcha: Jesús Freire, presidente de Freire Shipyard, Eva Novoa, directora general de Soermar, y Pedro Garaygordobil, presidente de Zamakona Yards. "Es el momento de analizar, estudiar y participar en proyectos que desarrollen los retos que debemos asumir"
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