RT605

BUQUESY PROYECTOS Salvamento Marítimo presenta el proyecto Isar Rotación Noviembre Nº 605 PVP 11 e ESPECIAL BUQUES FERRYY DE CRUCERO La construcción de buques ferry y de crucero se recupera EVENTOS Green Gas Mobility destaca la solidez del biometano y el hidrógeno en la descarbonización EMPRESAS Sistema No-Intrusivo de Detección de Cavitación, una herramienta para mitigar el ruido en los océanos y proteger la fauna marina Revista mensual de la industria naval, marítima y pesquera www.rotacionhoy.es

Rotación / 3 EDITORIAL Conectando con la competitividad Como muestra de una opción muy competitiva, nuestros puertos se presentaban en Fruit Attraction bajo el lema “Connecting the world to fresh food”. Y es que los puertos españoles no han dejado de crecer y de postularse como la mejor alternativa para el transporte de todo tipo de mercancías. En el marco de dicho evento, los puertos de interés general, bajao el paraguas de Puertos del Estado, mostraron una oferta realmente significativa, en la que destacaban las más de 85 millones de m2 de superficie terrestre y áreas de depósito, almacenes frigoríficos con cerca de 2 millones de m3 de capacidad, más de 300.000 metros lineales de atraque, conexiones con cualquier puerto del mundo, puntos de inspección fronteriza (PIF), servicios fitosanitarios, y todo tipo de soluciones logísticas. Buena muestra de esta oferta y de la prosperidad de los puertos nacionales es el crecimiento en un 10 % en los ocho primeros meses del año, respecto a 2021, en lo que a movimiento de mercancías se refiere. Así, según da a conocer Puertos del Estado, 20 de las 28 Autoridades Portuarias experimentaron incrementos, destacando el del tráfico de pasajeros, con un +112,9 %, tras superar un total de 21,9 millones de personas. No cabe duda de que la necesidad de conectar lugares, productos y personas ha sido muy importante para el sistema portuario a lo largo de lo que llevamos de ello. Esto se traduce en un crecimiento del 10 % de los graneles, tanto líquidos como sólidos, un ligero aumento de la mercancía general de 0,7 %, un 11,5 % más en el tráfico ro-ro y un importante progresivo ascenso del tráfico de buques mercantes del orden del 14,7 %. Pero lo que realmente ha impactado e impulsado la actividad portuaria ha sido el tráfico de pasajeros, que ha registrado un total de 21,9 millones de personas (+112,9 %), de las cuales, 4,4 millones (+676,3 %) fueron cruceristas. Cifras que, pese a encontrar algunos obstáculos o enfrentarse a algunos desafíos, inyectan una buena dosis de optimismo en el sector y en la economía auzl.

4 / Rotación Rotación Buques y proyectos Salvamento Marítimo ha presentado el proyecto iSAR (Programa integral de innovación en Salvamento Marítimo), que cuenta con un presupuesto total superior a 20 millones de euros, ha sido cofinanciado por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y en un 85 % por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). 14 Eventos Green Gas Mobility destaca la solidez del biometano y el hidrógeno en la descarbonización Especial buques ferry y de crucero La construcción de buques ferry y de crucero avanza positivamente Empresas Sistema No-Intrusivo de Detección de Cavitación, una herramienta para mitigar el ruido en los océanos y proteger la fauna marina 32 18 40 Sumario 6 ACTUALIDAD 12 NOVEDADES 48 AGENDA 49 GUÍA DEL COMPRADOR 58 ÍNDICE DE ANUNCIANTES www.rotacionhoy.es TPI Edita www.grupotpi.es | Tel. 91 339 67 30 Avda. de la Industria 6, 1ª planta. 28108 Alcobendas (Madrid) CONSEJERO DELEGADO José Manuel Galdón Brugarolas REDACCIÓN DIRECTOR DE INFORMACIÓN José Henríquez | jlhenriquez@grupotpi.es COORDINADORA EDITORIAL Beatriz Miranda | bmiranda@grupotpi.es Móvil. 687 696 974 REDACCIÓN Y COLABORADORES Lucas Varas Marisa Sardina PUBLICIDAD JEFE DE VENTAS Ángel Luis Lara | angel.lara@grupotpi.es Móvil 618 732 312 RESPONSABLE DE PUBLICIDAD Teresa del Amo | tdelamo@grupotpi.es Móvil 646 894 526 PRODUCCIÓN MAQUETACIÓN Y DISEÑO BOOKLET SUSCRIPCIONES Y DISTRIBUCIÓN Marta Jiménez | marta.jimenez@grupotpi.es Móvil 687 696 963 SISTEMAS Joaquín Moll BASE DE DATOS Sandra García ADMINISTRACIÓN Susana Sánchez | susana.sanchez@grupotpi.es IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-2524-1968 DISTRIBUCION POSTAL Prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos de esta publicación sin previa autorización por escrito. Las opiniones y artículos publicados son responsabilidad exclusiva del autor, sin que esta revista las comparta necesariamente.

Rotación / 5 IGUAZURI S.L. - Ctra. Madrid-Irún, km 469 20180 Oiartzun (Gipuzkoa) Tel. +34 943 492 897 Fax +34 943 493 015 iguazuri@iguazuri.com www.iguazuri.com Polígono Lintzirin, 2 - Apdo. Correos 13 E20180 Oiartzun T. +34 943 492 897 F. +34 943 493 015 e-mail: iguazuri@iguazuri.com www.iguazuri.com

ACTUALIDAD 6 / Rotación Nace el experto en gestión y administración de siniestros marítimos: Claimar Como especialista en servicios para el seguro marítimo, logística y comercio internacional, Claimar se configura como un espacio para la gestión y administración de siniestros en el ámbito del transporte, comercio y seguro marítimo. Así, surge sobre criterios de máxima eficiencia y flexibilidad bajo una fórmula que podría denominarse Claims Settling Agency. Nacida de la alianza entre Comismar y Marlin Blue, Claimar se presenta como un colaborador internacional experto en la gestión y administración integral o modulada de siniestros y reclamaciones en el ámbito marítimo, cuyo lema es “We Understand Marine”. Claimar cuenta con un equipo compuesto por abogados, ingenieros, comisarios de averías, marine surveyors… con vocación de servicio a la industria marítima y su aseguramiento, con el objetivo de mitigar pérdidas combinando gestión y análisis técnico del siniestro, incluida su peritación, llegado el caso. Todo ello desde la primera comunicación de la incidencia hasta el final del proceso de reclamación, incluida la gestión del recobro. Además, el servicio integral de Claimar es modulable para adaptarse a las necesidades concretas de cada cliente, quien puede además contar también con servicios de auditoría y análisis de riesgos, siniestralidad y balance. La transversalidad de sus servicios, sobre las bases de la asesoría técnica y jurídica, peritación y valoración, salvamento de mercancías, liquidación del siniestro, etc., permite a Claimar atender a diferentes sectores, como el seguro (para compañía o mediación), el transporte multimodal, cargadores, instalaciones como puertos o industrias, astilleros, energía, renovables, náutica o aviación; así como demás profesionales e intereses relacionados con la Economía Azul. Todo ello en cualquier parte del mundo y con un servicio 24/7 para casos urgentes. “El proyecto Claimar y su ilusionante materialización acredita la vocación de servir al cliente que se encuentra en nuestro ADN. Esta nueva singladura, de la mano de los especialistas legales de Marlin Blue, nos permite aportar toda la experiencia acumulada durante 80 años en beneficio de los clientes y nuestro know-how técnico con su inherente independencia pericial”, indica Rocío Lamet Gil-Olarte, CEO de Comismar. Por su parte, Guillermo Zamora, CEO de Marlin Blue señala que “Claimar nace como el siguiente paso en la tramitación integral de los riesgos de seguro marítimo. Con vocación global y ánimo de prestar servicios integrales, iniciamos juntos esta aventura con mi pleno convencimiento que con Claimar el resultado técnico mejora notablemente”. 

ACTUALIDAD Rotación / 7 Correos presenta un sello que conmemora 120 años de la creación de la Real Liga Naval Española CORREOS HA PRESENTADO UN SELLO QUE CONMEMORA 120 AÑOS DE LA REAL LIGA NAVAL ESPAÑOLA. La Real Liga Naval Española surge en el año 1900, bajo la denominación inicial de Liga Marítima Española, como una respuesta de la sociedad civil española frente al desánimo político causado por el desastre del 98. Perdidas las últimas posesiones coloniales, la clase política apuntó la idea de dar la espalda al mar, hecho que provocó una reacción en contra capitaneada por la Liga. El principal objetivo de este organismo fue formar una gran alianza de todos los sectores marítimos: Armada, marina mercante, pesca, construcción naval, puertos, etc. a fin de defender sus intereses ante la sociedad y los Gobiernos. Su creación despertó una enorme ilusión entre los empresarios del sector y entre los trabajadores y hombres del mar. La Liga reunió bajo su manto los intereses y anhelos de futuro de un alicaído sector marítimo español. Consecuencia de ello, y de la abnegada labor de concienciación marítima desarrollada, en poco tiempo regulaciones en favor de las cuatro marinas surgieron al socaire de este impulso renovador. Leyes en favor de la Armada como los planes navales de 1908, 1915,1926 o el plan naval de la II República no podrían ser explicadas sin la intervención de la Liga. Tampoco, sin su intervención, podrían ser explicadas las leyes en defensa de la Marina mercante española de 1909 y 1925. Junto a estas leyes numerosas regulaciones marítimas vieron la luz bajo el auspicio e intervención de la Liga. La Guerra Civil supuso un parón en el desarrollo del objeto fundacional de la institución. Bajo un nuevo enfoque más centrado en recuperar la vocación marítima de un país que se hizo en la mar, la Liga siguió manteniendo una activa relevancia social en defensa del mar y de los intereses marítimos españoles. En reconocimiento a su labor en favor del mar, en el año 1993 la Casa Real concede a la Liga Naval Española el uso del título de Real. Asimismo, bajo la influencia de la Liga, nacieron instituciones como la Federación de Internacional de Ligas Marítimas y Navales (1977) o la Real Academia de la Mar (2005). En los últimos años ha puesto en marcha una serie de iniciativas de gran calado como los Congresos Marítimos Nacionales de Santander (2014), Cartagena (2016) y Madrid (2019), al que se une próximamente el encuentro que se celebrará enMadrid el próximo mes de febrero de 2023, que marcará una línea de continuidad respecto a congresos anteriores y dotará de una mayor visibilidad al sector marítimo, apelando a crear una conciencia maríti-ma en España que sirva de elemento económico dinamizador a través de todos los actores implicados. Este sello con el que Correos conmemora los 120 años de esta institución se puede adquirir en las oficinas de Correos, a través de Correos Market, contactando con el Servicio Filatélico.  El principal objetivo de este organismo fue formar una gran alianza de todos los sectores marítimos

ACTUALIDAD 8 / Rotación Se invertirá 1,2% en Defensa en 2023 FEINDEF23, LA TERCERA EDICIÓN DE LA FERIA INTERNACIONAL DE SEGURIDADY DEFENSA ORGANIZADA POR FUNDACIÓN FEINDEF, HA SIDO PRESENTADA OFICIALMENTE EN UN ACTO PRESIDIDO POR LA SECRETARIA DE ESTADO DE DEFENSA, DÑA. MARÍA AMPARO VALCARCE,Y EL PRESIDENTE DE FUNDACIÓN FEINDEF, D. JULIÁN GARCÍA VARGAS. DICHO ACTO TAMBIÉN CONTÓ CON LA PARTICIPACIÓN DE D. MARC MURTRA, PRESIDENTE DE INDRA, PATROCINADOR PRINCIPAL DE ESTA TERCERA EDICIÓN. FEINDEF23, bajo el lema “La Defensa de nuestra Seguridad” contará con 40.000 m2 de exposición, 400 expositores de 20 países y más de 100 delegaciones internacionales. Además, el sector emprendedor español tendrá una destacable presencia los días 17, 18 y 19 de mayo en los pabellones 8 y de 10 IFEMA Madrid. Con solo dos ediciones, FEINDEF se ha convertido en una feria de referencia en España y en una de las más importantes de Defensa en Europa. FEINDEF23 supondrá un importante impulso para el desarrollo económico y tecnológico que necesita el sector y que, a partir de 2023, contará con un incremento de la inversión del 2%del PIB español destinada a proyectos y programas enfocados a garantizar la seguridad y la defensa de nuestro país. D. Julián García Vargas, presidente de la Fundación FEINDEF, ha asegurado que mientras la segunda edición de FEINDEF supuso la consolidación de la feria, “2023 será el año del crecimiento de este evento”. García Vargas ha definido FEINDEF, que cuenta con el apoyo institucional del Ministerio de Industria, de Defensa, de Interior, de Universidades y de otros organismos gubernamentales, como “un escaparte internacional de la industria de España al que esperemos acudan más de 400 empresas”. Además, el presidente de la Fundación FEINDEF ha resaltado la capacidad colaborativa entre el sector público y el sector privado, “fundamental para el buen engranaje y éxito de la feria y de la industria de la Defensa y la Seguridad de España”. Por su parte, D. Marc Murtra, presidente de Indra, ha confirmado que España cuenta con 3 tendencias que se han acelerado “de forma abrupta” por la pandemia y la invasión rusa de Ucrania: que la tecnología es clave para la seguridad; que la seguridad es esencial, pues sin ella no hay empresas, sociedad civil,

ACTUALIDAD Rotación / 9 sostenibilidad ni vida; y que las plataformas y soluciones tecnológicas, cada vez más avanzadas, requieren de economías de escala. En ese sentido, Murtra ha definido la decisión del Gobierno de España de incrementar la inversión en Defensa como “responsable, adecuada y nada fácil”, pues tendrá “consecuencias transformadoras y un impacto claro y específico para el sector”. Indra, según palabras de su presidente, se ha fijado el reto de dar respuesta a las necesidades de las Fuerzas Armadas de manera “óptima y eficaz” y mencionó que, aunque “estamos en curso y se ha avanzado, aún queda mucho por hacer de forma rápida, ambiciosa y coordinada”. Para finalizar el acto de presentación de FEINDEF23, Dña. María Amparo Valcarce, secretaria de Estado de Defensa, ha hecho hincapié en la mayor conciencia de España por apostar por la seguridad y la defensa, ya que “están en juego nuestras libertades y calidad de vida”. “El momento que vivimos es trascendental y España no permanece al margen, pues es un asunto de estado”. Valcarce añadió que en 2022 “daremos el primer paso para cumplir los objetivos de Gales de destinar para 2029 al menos un 2 % del PIB en Defensa, al dedicar un presupuesto de 2 mil millones de euros a este sector” y que en 2023 “celebraremos un hito fundamental”: “alcanzaremos el 1,2 % de inversión en defensa, es decir, 4.902 millones de euros en programas especiales de modernización”. Además, ha mencionado que el importante incremento del presupuesto en Defensa de los PGE, que será del 25,8 %, significará la creación de más de 26.000 puestos de trabajo, y tendrá un gran impacto en “ingeniería, formación profesional de grado superior y, por tanto, en el empleo cualificado industrial fundamental para garantizar el bienestar y progreso de España”. Para la secretaria, FEINDEF “representa el mejor escaparate de la industria nacional de defensa y la puerta de acceso al mercado europeo e internacional”. 

ACTUALIDAD 10 / Rotación Mercy Ships anuncia Cargo Day 2022 La ONG Mercy Ships, en España, Naves de Esperanza, ha anunciado que el próximo día 9 de noviembre tendrá lugar Cargo Day 2022. Mercy Ships utiliza buques hospitales para ofrecer servicios de salud gratuitos, infraestructura hospitalaria y desarrollo sostenible para aquellos con poco acceso en el mundo en desarrollo. En los 42 años de su existencia Mercy Ships ha trabajado en más de 56 países en vías de desarrollo, proporcionando servicios valorados en más de 1.6 millones de euros, beneficiando directamente a más de 2,8 millones de personas. Cargo Day es el día en que la comunidad de comercio y transporte marítimo se unen en todo el mundo para recaudar fondos para que la ONG Mercy Ships pueda continuar ayudando a las vidas de millones de personas necesitadas a través de sus buques hospitales, el “África Mercy”, un antiguo ferry transformado en buque hospital, y el “Global Mercy”, el buque hospital civil más grande del mundo. Empresas de fletes, armadores, consignatarios, shipbrokers, empresas de inspección y servicios, así como cualquier operador involucrado en el transporte marítimo, de todos los países del mundo, colaboran de distintas formas, realizando aportaciones económicas o compartiendo comisiones, para que Mercy Ships pueda seguir llevando salud y esperanza a los más necesitados. Global Mercy Este es un año importante para Mercy Ships, que está equipando su nuevo buque, el “Global Mercy”, en el puerto de Granadilla, en Tenerife. Este buque hospital, de 174 metros y 37.000 toneladas, dispondrá de 6 quirófanos y alojará a más de 600 voluntarios de todo el mundo. Además de proporcionar cirugías, estará equipado con áreas de formación de última generación. A inicios del mes de febrero de 2023 iniciará su labor humanitaria en la República de Senegal. En el último año el transporte y el comercio marítimo se ha reactivado. Se espera que este incremento de la actividad del sector se refleje en un mayor número de empresas que participen este año en la iniciativa Cargo Day.  Mercy Ships ha trabajado en más de 56 países en vías de desarrollo, proporcionando servicios valorados en más de 1.6 millones de euros, beneficiando directamente a más de 2,8 millones de personas

ACTUALIDAD Rotación / 11 Sevilla acogerá el IV Congreso Iberoamericano de Ingeniería Naval Sevilla será la ciudad encargada de acoger el IV Congreso Iberoamericano de Ingeniería Naval, después de que la asamblea del IPIN AMERICAS “Instituto Panamericano de Ingeniería Naval” acordara en La Habana (Cuba) el pasado mes de septiembre celebrarlo en la capital hispalense los días 3, 4 y 5 de octubre del próximo año 2023. Investigadores y académicos de universidades y centros de desarrollo tecnológico, así como autoridades, especialistas y representantes de Armadas, armadores, astilleros, puertos, ingenierías, industria, sociedades de clasificación y autoridades del sector, debatirán durante tres días en encuentros, jornadas técnicas y foros el futuro del sector y su impacto en la sociedad y el planeta. El primer congreso Iberoamericano de estas características se celebró en Sevilla yMadrid en 1977, después recogió el testigo la ciudad portuguesa de Lisboa en 1979, el tercer congreso se celebró este año en La Habana coincidiendo con el XXVII Congreso Panamericano de Ingeniería Naval “COPINAVAL” y de nuevo volverá a Sevilla el próximo año. Este congreso será organizado por la “Cátedra Ghenova-Universidade da Coruña” en su calidad de Aliado Estratégico del IPIN AMERICAS y colaborará estrechamente con las principales instituciones del sector en España yAmérica que ya hanmostrado su interés y felicitación a Ghenova por la promoción del Congreso. Asimismo, se trabajará de manera coordinada con el IPIN AMERICAS para convocar a la comunidad científica, profesionales, empresas e instituciones públicas que apoyan y promueven el sector de la Industria Naval en Iberoamérica en este importante evento en la ciudad de Sevilla. El congreso contará con un amplio panel de expertos que debatirán sobre conocimientos en materia de diseño de buques militares, civiles y plataformas, en aspectos específicos como son hidrodinámica, comportamiento en el mar, maniobrabilidad, estructuras, materiales, propulsión, automatización, navegación, medios de carga, sistemas y equipos de abordo, soporte logístico integrado, salvamento, defensa y seguridad, procesos de producción de buques y artefactos navales; igualmente se han convocado expertos en logística, puertos y transporte marítimo. En esta línea también se abordarán aspectos relacionados con eficiencia energética en buques, uso de combustibles con baja huella de carbono, eólica marina y eólica flotante, industria offshore y finalmente el impacto de la digitalización del sector naval. Por ello, tecnología, diversificación, sostenibilidad, emisiones cero, seguridad y digitalización serán aspectos clave de debate y reflexión en el congreso para catapultar los sectores de la economía azul hacia las previsiones para 2030 de la Comisión Europea que estima que hasta el 2030 la Economía Azul crecerá al doble de velocidad en relación con el ritmo de la economía general, lo que supone 10,8 millones de empleos en Europa y una facturación de 1 billón de euros. Este IV Congreso Iberoamericano de Ingeniería Naval, se convertirá en un puente marítimo entre España y América, estrechando sus lazos históricos, promoviendo su industria naval y estimulando la cooperación de instituciones análogas en Iberoamérica.  Este IV Congreso Iberoamericano de Ingeniería Naval, se convertirá en un puente marítimo entre España y América, estrechando sus lazos históricos

NOVEDADES 12 / Rotación GASNAM coordina el proyecto ECOBUQ Financiado por el Ministerio de Industria, Comercio y Turismo dentro del programa de apoyo a lasAgrupaciones Empresariales Innovadoras para contribuir a la mejora de la competitividad de la industria española, el simulador ECOBUQ se ha desarrollado con la colaboración de Foro Marítimo Vasco, COTENAVAL, Siport21 y Naviera Murueta, coordinado por GASNAM. Este proyecto plantea el desarrollo de un simulador, mediante modelos de conocimiento de la industria 4.0, que permite determinar para diferentes tipos de buques el retorno económico y medioambiental de las medidas llevadas a cabo para avanzar en la descarbonización de transporte. El simulador analizará las transformaciones necesarias para el uso de combustibles ecológicos, así como la implementación de distintas alternativas de mejora de la eficiencia energética, permitirá especificar la rentabilidad económica ymedioambiental, así como determinar un índice que relacione ambos conceptos. En la reunión del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) celebrada en junio de 2021, se acordó la entrada en vigor de nuevas medidas encaminadas a la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero por parte de los buques, y a la mejora de la eficiencia energética de los mismos. En este sentido, tanto la Organización Marítima Internacional (OMI) como la Unión Europea han desarrollado, o están en proceso de desarrollar, normativa que regule las emisiones y promueva una reducción de las mismas. Por esta razón hemos desarrollado el simulador, poniéndolo a disposición pública a través del siguiente enlace: https://gasnam.es/project/ecobuq/ ¿Cómo funciona? Se trata de una herramienta de análisis que permite el estudio de alternativas propuestas a partir de los datos e información recopilada en las tareas anteriores. La aplicación informática permite la realización de los cálculos necesarios para la evaluación de las diferentes alternativas propuestas, mostrando como salida unos indicadores que permitan evaluarlas y compararlas. Dichos indicadores tendrán en cuenta factores económicos y de eficiencia energética de cara a la evaluación de alternativas. Para cada una de las medidas, tras introducir las variables de entrada (combustibles alternativos, sistemas de lubricación por aire, sistema de propulsiónasistidopor viento, paneles solares, sistemas de recuperación de energía residual, hélices de alto rendimiento, pinturas de baja resistencia, limitación de la potencia), y una vez aplicada la herramienta, se obtendrá el índice de ecoeficiencia y el índice operativo de la intensidad de carbono (CII). El formato final de la herramienta consiste en una aplicación web a la cual el usuario accede mediante un proceso de autentificación. ¿Qué novedades se aplican? Desde el punto de vista medioambiental los parámetros que se han considerado han sido los índices de diseño (EEDI, EEXI) y el índice operativo de la intensidad de carbono (CII). Estos tres índices dan una medida de las emisiones de CO2 de un buque, por lo que actuando sobre ellos se mejora la eficiencia del mismo. La herramienta calculará el “Índice de eficiencia energética aplicable a buques existentes (EEXI)”. Con el fin de dar mayor amplitud al uso de la herramienta se ha decidido trabajar con el EEXI, ya que el EEDI aplica únicamente a barcos de nueva construcción y el CII está limitado a barcos cuyo arqueo bruto es igual o superior a 5.000 GT. Está previsto ampliar la herramienta en una fase posterior para poder contemplar medidas operativas, teniendo en cuenta en ese caso el cálculo del CII. Para cada una de las medidas aplicadas (combustibles alternativos, sistema de lubricación por aire, etc.) se calcula el EEXI obtenido. La diferencia entre los distintos valores del EEXI obtenido en cada caso, se compara con el valor del EEXI obtenido sin aplicar ninguna medida y su resultado es el que se introduce en el índice de ecoeficiencia. Desde el punto de vista económico, se han considerado los siguientes parámetros de entrada: la inversión inicial, el importe a financiar, el tipo de interés, el plazo de amortización, la tasa de descuento, el consumo de combustible, el precio del combustible, la variación del precio del combustible, y otros posibles costes varios. También se han tenido en cuenta diversas variables como son el mantenimiento o el coste de tripulación. Respecto al parámetro económico de salida, se considera el VAN, que se calculará en los 20 primeros años tras la implantación de la medida.  Este proyecto plantea el desarrollo de un simulador, mediante modelos de conocimiento de la industria 4.0

NOVEDADES Rotación / 13 La plataforma KlearNow llega a España para agilizar los trámites aduaneros KLEARNOW HA ANUNCIADO SU LLEGADA A ESPAÑA PARA MEJORAR LOS PROCESOS DE DESPACHO DE ADUANAS TANTO TERRESTRE, COMO EN LOS PUERTOS Y AEROPUERTOS DE TODO EL PAÍS. España juega un papel fundamental en la gestión del comercio del Mar Mediterráneo que mantiene conectados a Europa, África y Oriente Medio. Nuestro país tiene tres de los cinco puertos de contenedores del Mediterráneo más activos, como son el de Barcelona, Algeciras (Cádiz) y Valencia. Entre los tres sumaron en 2021 el movimiento de más de 13,8 millones de TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, el contenedor normalizado de 20 pies de largo –6 metros– y 23.600 kilos de capacidad de carga). Igualmente, la exportación de frutas y vegetales desde España a Reino Unido vía terrestre, ha sufrido un aumento en su demanda como se pudo comprobar en la pasada edición de Fruit Attraction 2022. Gracias a KlearNow, los importadores y exportadores españoles ahora pueden gestionar los riesgos y solucionar rápidamente los problemas aduaneros que retrasan sus envíos para cualquier tipo y modo de transporte. ¿Cómo funciona KlearNow? La plataforma online, impulsada por la inteligencia artificial (IA) de KlearNow, digitaliza y automatiza los procesos de importación/ exportación. Además, conecta de forma dinámica los envíos con los importadores, agentes de aduanas, transitarios y transportistas. De esta forma proporciona un seguimiento, casi en tiempo real, de los contenedores desde su origen hasta el destino. Esto contribuye a ampliar la visibilidad de los envíos y la conectividad de los datos. KlearNow también proporciona la gestión de documentos digitales, lo que permite capturar, visualizar y acceder a todas las comunicaciones de la cadena de suministro en un solo lugar durante un mínimo de cinco años. Para las empresas, esto aumenta la eficiencia, respalda el cumplimiento de la auditoría de aduanas y elimina el almacenamiento físico de documentos. Más ágil y con menos errores “Las cadenas de suministro, en España y en todo el mundo, son históricamente complejas y utilizan sistemas basados en papel que requieren mucha mano de obra, son propensos a errores y consumen mucho tiempo”, comenta Sam Tyagi, CEO y fundador de KlearNow. “La plataforma de tecnología innovadora de KlearNow aborda algunas de estas debilidades de la industria que se han evidenciado a medida que crece la demanda y las interrupciones se vuelven más frecuentes” añade Tyagi. “Con nuestra llegada al mercado español, KlearNow ofrece a los importadores, exportadores y transitarios opciones nuevas o complementarias que contribuyan a mejorar el proceso de despacho de aduanas”, afirma Michelle Riber, directora senior de Expansión Internacional de KlearNow, con sede en Madrid. “Simplificamos, automatizamos y evitamos errores en los procesos de la cadena de suministro para ahorrar tiempo, dinero y personal”. En junio, KlearNow anunció una asociación estratégica con project44, experto en visibilidad de la cadena de suministro para transportistas y proveedores de servicios de logística. La asociación ampliará la visibilidad de los envíos en tiempo real de principio a fin y también permitirá un seguimiento mejorado de las mercancías a lo largo de todo su recorrido. Esta información ayudará a los clientes a abordar la gestión de riesgos y adelantarse así al problema antes de que provoquen retrasos y gastos adicionales.  La plataforma online, impulsada por la inteligencia artificial (IA) de KlearNow, digitaliza y automatiza los procesos de importación/exportación

BUQUES Y PROYECTOS / SALVAMENTO MARÍTIMO 14 / Rotación Salvamento Marítimo presenta el proyecto iSAR Sa l v ame n t o Ma r í t i - mo ha presentado en L’Aquàrium de Barcelona el proyecto iSAR (Programa integral de innovación en SalvamentoMarítimo), que cuenta con un presupuesto total superior a 20 millones de euros, ha sido cofinanciado por el Ministerio de Transportes, Movilidad yAgenda Urbana y en un 85 % por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través de una ayuda concedida por el Ministerio de Ciencia e Innovación superior a 17 millones de euros. El proyecto tiene como objetivo mejorar el desempeño y eficiencia de los servicios de salvamento mediante la innovación en las prestaciones y capacidades de las unidades marítimas, aéreas y centros de coordinación; desarrollo de sensores inteligentes, incorporación de aeronaves no tripuladas, mejora de la transmisión y gestión de la información generada en las operaciones de salvamento. Se trata de un proyecto que permite ayudar no solo a las personas, sino también al planeta dentro del contexto de cambio climático. Este proyecto optimiza la detección y el rescate de náufragos, la localización y la recuperación de objetos a la deriva que puedan suponer un riesgo para la navegación. Pero también facilita la identificación de los vertidos de hidrocarburos y otras sustancias contaminantes sobre la superficie del mar y activa la detección de atmósferas nocivas y peligrosas. Es un proyecto pionero a nivel internacional. Se posicionará como un referente internacional en el desarrollo y aplicación de nuevas tec-

Rotación / 15 nologías para la búsqueda y salvamento marítimos y la lucha contra la contaminación en la mar. Por otro lado, con este proyecto innovador, Salvamento Marítimo llegará antes a tenderte una mano si estás en peligro en la mar. Conseguiremos así reducir la incertidumbre y la angustia para los rescatados y para sus familias. iSAR va a significar que las personas en peligro en la mar se localizarán y rescatarán antes, pero también que el entorno marino estará más protegido para poder disfrutar de él. Para conseguir estos objetivos, Salvamento Marítimo va a incorporar aeronaves no tripuladas, sensores inteligentes capaces de detectar a náufragos de manera automática en condiciones meteorológicas adversas, incluso de noche; un sistema de comunicaciones satelitales de gran capacidad y una red de comunicaciones digital que conecte a las unidades desplegadas en la mar y hacer el seguimiento de atmósferas tóxicas y peligrosas, emisiones atmosféricas procedentes de los buques y contaminaciones en la superficie marina. Estos sistemas deberán operar dentro de una emergencia como una red de información que permita compartir la información en tiempo real. Los resultados se verán muy pronto. En cuanto el proyecto iSAR comience a funcionar, el tiempo que se tarda en buscar a náufragos se reducirá notablemente. También aumentará la capacidad de detección de contaminantes en el mar y se facilitará la comunicación entre las diferentes unidades que participen en una emergencia. 

BUQUES Y PROYECTOS / NAVANTIA 16 / Rotación Se aprueba la Revisión Inicial de Diseño (IPDR) del BAM-IS EL PASADO SEPTIEMBRE QUEDÓ APROBADA LA REVISIÓN INICIAL DE DISEÑO (IPDR) DEL BUQUE DE INTERVENCIÓN SUBACUÁTICA (BAM-IS) QUE NAVANTIA CONSTRUIRÁ PARA LA ARMADA. La sesión ejecutiva estuvo presidida por el subdirector general de Programas de la DGAM, General de División Antonio Gutiérrez Sevilla; junto al jefe de Sistemas Navales, el Contraalmirante Cristóbal González-Aller; el director de Ingeniería y Construcciones Navales (ADIC), el Vicealmirante Manuel Antonio Martínez Ruiz; el jefe de la División Logística del EMA, el Contraalmirante Rubén Rodríguez Peña; el jefe del programa de la DGAM, CN Angel Arrazola, y el 2º Jefe del Arsenal de Cádiz, el Contraalmirante Juan Antonio Cornago Diufaín. Por parte de Navantia estuvieron presentes el director de Construcciones Navales, Agustín Álvarez Blanco; el director de la Unidad de Negocio de Corbetas y BAM, José Antonio Rodríguez Poch; la directora de Navantia Sistemas, Cristina Abad; y el director de Gestión y Seguimiento Operativo de Construcción Naval, Alberto Cervantes. Junto a ellos estuvieron Ignacio Herruzo, jefe de programa BAM-IS de Navantia; y la directora de Ingeniería en Bahía de Cádiz, Camino Sánchez. El principal objetivo de esta revisión era superar una primera fase de ingeniería de consolidación del diseño conceptual, con la aprobación de la configuración y los sistemas críticos del buque. Esta IPDR permite tener una Línea Base Inicial, necesaria para poder iniciar el diseño funcional del buque realizando una comprobación y evaluación global del estado de su diseño. Con este hito culmina un proceso de estudios técnicos en el que se viene trabajando desde la firma de la orden de ejecución, en noviembre de 2021, en virtud del cual Navantia ha entregado un paquete documental centrado en aspectos fundamentales del diseño del buque debido a las prestaciones y el carácter tan innovador del barco. En este sentido, el buque destacará tecnológicamente no solo por incorporar un sistema de propulsión innovador en corriente continua, sino también por incorporar a bordo sistemas punteros de intervención subacuática y posicionamiento, lo que permitirá al buque ejecutar los perfiles de misión que requiere la operación de este buque. El proceso ha requerido un gran esfuerzo por parte de Navantia para cumplimentar este hito, que ha resultado muy demandante por la cantidad de estudios de ingeniería que fue necesario realizar. La documentación ha sido revisada por los diferentes actores de Defensa involucrados en el programa, tanto de la Armada como de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM). En la reunión del pasado día 28 se confirmó que la configuración satisface los requisitos establecidos. Los participantes en la reunión reseñaron el esfuerzo realizado, la buena coordinación y el trabajo en equipo para conseguir disponer de la mejor solución de diseño para el BAM-IS. La aprobación y superación de este hito técnico es esencial para el adecuado avance del proyecto y permite el arranque del diseño funcional del buque, que culminará con la revisión preliminar de diseño (PDR). 

Rotación / 17 esp.sika.com Más sobre Sikafloor® Marine Sikafloor® Marine SOLUCIONES INTEGRALES PARA LA SEGURIDAD Y EL CONFORT Pavimentos autonivelantes Pavimentos de nivelación y de curado rápido Pisos flotantes Pavimentos viscoelásticos TECNOLOGÍA LÍDER EN APLICACIONES INDUSTRIALES

La construcción de buques ferry y de crucero se recupera DESDE QUE COMENZASE LA COVID-19, EL SECTOR MARÍTIMO SE HA VISTO GRAVEMENTE AFECTADO. EN CONCRETO, LA INDUSTRIA DE BUQUES FERRYY DE CRUCERO SUFRIÓ UN IMPACTO NOTABLEMENTE NEGATIVO, DEBIDO A LA PARALIZACIÓN DE LAS FLOTAS. TRAS LA REACTIVACIÓN DE LA ACTIVIDADY LA TOMA DE MEDIDAS SANITARIAS OPORTUNAS, DICHOS SEGMENTOS COMENZARON A EXPERIMENTAR UNA SIGNIFICATIVA MEJORA QUE HA REDUNDADO EN UN 2021 MARCADO POR LA RECUPERACIÓN.

20 / Rotación ESPECIAL / BUQUES DE CRUCERO Y FERRIS

Rotación / 21 La construcción de buques ferry y de crucero avanza positivamente LA PANDEMIA SURGIDA EN 2020 TUVO GRANDES CONSECUENCIAS PARA EL SECTOR NAVAL EN GENERAL, PERO MUY ESPECIALMENTE PARA LOS SEGMENTOS DE BUQUE FERRYY DE CRUCERO, QUE VIERON DECRECER SU ACTIVIDAD, DEBIDO A LAS RESTRICCIONESY PARALIZACIONES DE LAS FLOTAS. Los buques de transporte de pasajeros, más concretamente los buques ferry, constituyen una parte fundamental en las conexiones de corta y media distancia; así como en el traslado de pasajeros y/o vehículos, y otros bienes y productos generalmente perecederos. Durante la pandemia, la actividad de estos buques se vio afectada en gran medida debido a la obligada paralización de las flotas. Sin embargo, a lo largo de 2021, este segmento consiguiéndose una recuperación del negocio. En este sentido, según Pymar, el número de escalas en puerto de este tipo de buques se situó en niveles apenas un 13 % por debajo de los registrados en el año 2019. De la misma forma, los fletes de este tipo de buques también experimentaron una cierta recuperación. Así, la cosecha de cifras positivas, unidas a la avanzada edad de la flota, que se encuentra cercana a los 30 años, hace presagiar que en los próximos años se produzca una mayor demanda constructiva de buques ferry. Por el momento, en lo que se refiere a nuevas construcciones, 2021 resultó ser un año muy fructífero, puesto que, según Pymar, las 45 unidades y 609.106 CGT contratadas en 2021 dieron como resultado un aumento interanual del 183 %, aunque aún se situó un 35 % por debajo de la media de los 5 años anteriores.

22 / Rotación ESPECIAL / BUQUES DE CRUCERO Y FERRIS Además, las unidades contratadas incrementaron su tamaño frente a las registradas en años anteriores, pasando de un valor medio de 6.105 CGT por buque en el periodo 20162020, a los más de 13.500 CGT por buque durante 2021, tal y como indica la patronal de los astilleros privados. El continente asiático volvió a ser que el más porcentaje de estas unidades registró (76 % de las CGT), mientras que en Europa este porcentaje se situó en el 23 %. El origen de la demanda volvió a concentrarse en armadores europeos, con un total de 23 buques y 289.200 CGT, cifras que representaron el 47 % del volumen total contratado durante 2021. Sin embargo, sólo el 18 % de la misma se quedó en astilleros europeos, ubicándose el 82% restante en astilleros del continente asiático, según Pymar. Entregas Por otro lado, durante 2021 se entregaron en el mundo un total de 104 buques ferri y 874.073 CGT, un 12 % más frente a 2020. Estas cifras hacen ver una evolución positiva que redundará en una tendencia al alza. Una muestra de ello, como apunta Pymar, es que el índice de las entregas frente a la cartera, indicador que pondera las CGT entregadas frente Ranking de países con mayor contratación de buques de transporte de pasajeros. Posiciones en función de las CGT contratadas durante 2021 Ranking PAÍS UNIDADES % UNIDADES CGT % CGT 1 República Popular China 9 20,0% 291.091 47,8% 2 Corea del Sur 4 8,9% 99.247 16,3% 3 Finlandia 2 4,4% 84.283 13,8% 4 Japón 7 15,6% 38.778 6,4% 5 Turquía 4 8,9% 38.271 6,3% 6 Vietnam 4 8,9% 25.402 4,2% 7 España 2 4,4% 7.360 1,2% 8 Egipto 5 11,1% 6.007 1,0% 9 Tailandia 2 4,4% 5.418 0,9% 10 India 1 2,2% 3.932 0,6% Fuente: Pymar

Rotación / 23 Ranking de países con mayor cartera de pedidos de buques de transporte de pasajeros. Posiciones en función de las CGT en cartera a cierre de 2021 Ranking PAÍS UNIDADES % UNIDADES CGT % CGT 1 República Popular China 28 17,8% 946.841 47,9% 2 Japón 13 8,3% 137.061 6,9% 3 Finlandia 3 1,9% 127.664 6,5% 4 Corea del Sur 6 3,8% 127.075 6,4% 5 Turquía 13 8,3% 71.133 3,6% 6 Rusia 4 2,5% 56.573 2,9% 7 Italia 5 3,2% 55.897 2,8% 8 Polonia 2 1,3% 50.474 2,6% 9 España 3 1,9% 44.228 2,2% 10 Noruega 3 1,9% 42.823 2,2% Fuente: Pymar a la cartera de pedidos a inicio del año, se situó en el 38 %, más de 10 puntos por encima del valor del año anterior, así como 2 puntos por encima del valor medio de los 5 años anteriores. Cartera de pedidos En lo que respecta a la cartera de pedidos, durante 2020 se produjo un ajuste que se prolongó hasta 2021. En este sentido, a cierre de 2021, los 157 buques en construcción y 2,0 millones de CGT supusieron situarse un 12 % por debajo de la cartera existente a cierre del año anterior. A pesar de ello, el volumen de la cartera todavía se mantuvo un 12 % por encima de la media de los 10 años anteriores, tal y como asegura Pymar. China Japón, Finlandia y Corea del Sur lideraron esta cartera de pedidos. Por su parte, los astilleros españoles finalizaron el ejercicio 2021 con un total de 3 buques ferri en construcción y 44.228 CGT, cifras que se situaron más de un 17 % por encima de la cartera media de los 10 años anteriores. Así, la industria naval española se situó en la novena posición mundial y cuarta de laUnión Europea conmayor porcentaje de CGT en cartera a cierre del ejercicio, con unas cuotas de mercado del 2 % y 14 %, respectivamente. Buques de crucero Los buques de crucero fueron otro de los segmentos que experimentaron un fuerte impacto como consecuencia de la pandemia, debido a los parones y la inactividad.

24 / Rotación ESPECIAL / BUQUES DE CRUCERO Y FERRIS En este sentido, durante 2021, la flota de buques crucero volvió a incrementarse, contabilizándose cerca de 800 unidades con una capacidad aproximada superior a las 640.000 camas, cifra en torno a un 4 % superior a la del año 2020, según indica la patronal de los astilleros privados. El nivel de desguaces también se mantuvo en valores elevados, lo que ayudó a contener el crecimiento de la flota hasta los valores finalmente registrados. La dura situación derivada de la pandemia redundó en la cancelación de algún contrato y en la renegociación de los plazos de entrega. Así, pese a las buenas expectativas depositadas inicialmente, se espera que las nuevas contrataciones se ralenticen. Nuevas contrataciones y entregas Teniendo en cuenta la coyuntura de 2020, durante 2021 sólo se registró un nuevo contrato, correspondiente a un buque de 70.736 CGT. Estas cifras representaron una caída superior al 95 % con respecto a la media de los 5 y 10 años anteriores, así como del 88% frente al año 2020, según el último informe de Pymar. Por su parte, las entregas en 2011 se contabilizaron en un total de 43 buques y 1,7 millones de CGT, lo que supuso incrementar el volumen de entregas un 26 % frente al año anterior, aunque todavía se situó un 14 % por debajo de los niveles prepandemia. Con más del 30 % de las CGT globalmente entregadas, Italia encabezó el ranking mundial durante 2021, seguido de Alemania, Finlandia y Francia con el 22 %, 11 % y 10 % respectivamente. En este segmento, las 2 unidades y 56.391 CGT entregadas durante 2021 situaron a España en la séptima posición mundial y sexta de la Unión Europea. Cartera de pedidos La baja contratación o el repunte en las entregas aceleraron la tendencia bajista de la cartera de pedidos de buques crucero, según explica Pymar. Así, el índice de reposición de la cartera de pedidos se situó en el 0,04, el menor valor de toda la serie histórica. Los 66 buques y 5,5 millones de CGT en construcción a final de 2021 supusieron un recorte del 23% frente a los valores registrados del año anterior. A pesar de ello, la cartera se mantuvo en valores significativamente elevados, con apenas un 9 % de reducción frente a la media de los 10 años anteriores, lo que hizo que este segmento de mercado representara el 6% de las CGT en construcción dentro de la cartera mundial a cierre del ejercicio. Italia se situó como la primera potencia mundial dentro de este mercado, con el 29 % de las CGT globalmente en construcción. Le siguieron Francia, Alemania y Finlandia, con unas cuotas de mercado del 27 %, 17 % y 13 % respectivamente. 

Rotación / 25 www.grupotpi.es INFORMACIÓN ÚTIL PARA EMPRESASY PROFESIONALES SUSCRÍBETE DE FORMA GRATUITA Y ACCEDE DE FORMA ILIMITADA A TODOS LOS CONTENIDOS WEB Y REVISTAS DIGITALES

26 / Rotación ESPECIAL / BUQUES DE CRUCERO Y FERRIS Baleària bota el ferry eléctrico “Cap de Barbaria” BALEÀRIA HA BOTADO EL PRIMER FERRY ELÉCTRICO DE ESPAÑA DE PASAJEY CARGA CON EMISIONES CERO EN LAS ESTANCIASY APROXIMACIONES A PUERTO. DICHO BUQUE ESTÁ SIENDO CONSTRUIDO EN ASTILLEROS ARMON VIGO. La botadura de un barco es siempre un momento muy emocionante, y en este caso es todavía más especial. Se trata de un ferry eléctrico que supondrá un nuevo concepto de viaje entre Ibiza y Formentera, más sostenible y ecoeficiente, enfocado al disfrute de la travesía, y a la vez fundamental para el suministro de mercancías a Formentera”, ha señalado el presidente de Baleària, Adolfo Utor. También ha destacado que este barco eléctrico y preparado para incorporar el uso de hidrógeno de forma experimental “será el más sostenible de la flota”. Por su parte, Laudelino Alperi, copresidente de Astilleros Armon, ha expresado su orgullo de seguir contribuyendo al crecimiento de Baleària con soluciones cada vez más innovadoras y sostenibles con el medio ambiente, y la ilusión de ver operar este nuevo barco vanguardista. “Aún tenemos mucho trabajo por delante, pero vamos por el buen camino, colaborando de una forma eficiente entre todos los implicados en el proyecto”. La madrina del buque, la atleta formenterense Andrea Romero Escandell, ha llevado a cabo la clásica rotura de una botella de cava contra el casco tras el bautizo. La deportista, una de las grandes promesas del atletismo nacional, ha agradecido su elección como madrina, que entiende como un reconocimiento a su “esfuerzo y constancia” a nivel profesional y a sus valores como persona que ama Formentera: “Este barco supondrá un método más sostenible para la isla, nuestro ecosistema y nuestras aguas. Sin duda, marcará un antes y después. Me siento orgullosa de ser parte de este nuevo proyecto”.

Rotación / 27 En el acto también han intervenido la teniente de alcalde de Vigo, Elena Espinosa, y la delegada de la Xunta de Galicia en Vigo, Marta María Fernández-Tàpias. Está previsto que el ferry empiece unir Ibiza y Formentera en una hora a principios de verano de 2023, con una navegación libre de emisiones en los puertos, gracias a su propulsión eléctrica. El buque contará con un sistema de almacenamiento de energía, con baterías de litio de última generación que le permitirán tener una autonomía de 12 h en puerto, así como una toma de conexión a tierra de cold ironing. La planta eléctrica del buque tendrá un sistema de gestión inteligente para optimizar en todo momento su uso y mejorar su eficiencia. Durante todas las fases de aproximación, maniobra, amarre y estancia a puerto el barco no emitirá gases contaminantes a la atmosfera y, por tanto, representará una mejora sustancial

28 / Rotación ESPECIAL / BUQUES DE CRUCERO Y FERRIS para la calidad del aire respecto a los barcos que actualmente operan en la ruta. El buque tiene 82 metros de eslora y 15,5 de manga, y podrá navegar a hasta 14 nudos. Transporte de mercancías El “Cap de Barbaria” garantizará el suministro de productos esenciales a Formentera, ya que sustituirá al actual ferry exclusivo de carga de la naviera. Baleària ha tenido en cuenta asegurar su operatividad en cualquier condición meteorológica. La bodega del buque, con una capacidad de 240 metros lineales de carga, puede albergar hasta 14 camiones. El diseño operativo por proa y popa (double-ended) agilizará las operaciones de embarque y desembarque, mientras que la propulsión eléctrica azimutal de 360 grados facilitará las maniobras en puerto; ambos elementos compensarán su velocidad economizada. Gracias a esta tecno-

Rotación / 29 logía y su diseño optimizado llevado a cabo por Cotenaval, el “Cap de Barbaria” será el buque con menor consumo y emisiones de la flota de la compañía, manteniendo la capacidad de carga que requiere la ruta. El placer de viajar La habilitación y el diseño arquitectónico exterior del “Cap de Barbaria” ha corrido a cargo de la empresa de diseño y habilitación naval Oliver Design. Aprovechando que se trata de una ruta corta y con buen tiempo, se han primado los espacios exteriores para enfatizar el placer de viajar entre las dos islas, disfrutando del entorno natural durante la travesía. Así, con una capacidad para 390 pasajeros, en la cubierta superior habrá una zona chill out equipada con sofás y hamacas de diseño y protegida del sol por carpas, con un gran bar en el centro. En la cubierta principal de pasaje también habrá plazas exteriores más protegidas. Además, incluirá ascensor entre las zonas de pasaje y garaje, para comodidad de los pasajeros. Laboratorio experimental de hidrógeno verde El objetivo de la naviera es llevar a cabo una experiencia piloto en el uso del hidrógeno verde, una energía descarbonizada en la que ya trabaja en varios proyectos. El “Cap de Barbaria” comenzará sus servicios como H2 Ready, es decir, preparado para poder instalar un sistema de hidrógeno con una celda de 200 kw, una capacidad de almacenamiento que permitiría su uso durante 24 horas y el suministro del 30% de la energía requerida por el buque. Baleària pretende aprovechar el “Cap de Barbaria” como un laboratorio de pruebas para el uso del hidrógeno verde a pequeña escala. El propósito es aprender sobre este combustible en un proyecto real y aplicar estos conocimientos en el medio plazo, cuando esté disponible un sistema de transporte y almacenaje más maduro y estable que el actual hidrógeno comprimido.  Baleària pretende aprovechar el “Cap de Barbaria” como un laboratorio de pruebas para el uso del hidrógeno verde a pequeña escala

30 / Rotación ESPECIAL / BUQUES DE CRUCERO Y FERRIS “MSC Seascape” completa sus pruebas en el mar EL CUARTO BARCO DE LA CLASE SEASIDEY EL SEGUNDO BARCO SEASIDE EVO, “MSC SEASCAPE” HA COMPLETADO CON ÉXITO LAS PRIMERAS PRUEBAS INTENSIVAS DEL FUNCIONAMIENTO DE SUS SISTEMAS EN EL MAR. Construido por Fincantieri, el barco, de 169.400 TB, se entregará a MSC Cruceros a finales de noviembre y entrará en servicio en diciembre de 2022, navegando durante todo el año por el Caribe, con base enMiami. Este será el segundo nuevo barco de MSC Cruceros que se inaugurará este año. Así, la ceremonia de inauguración de MSC Seascape tendrá lugar en la ciudad de Nueva York, el 7 de diciembre de 2022, en la Terminal de Cruceros de Manhattan. El nuevo barco ofrecerá dos itinerarios diferentes de siete noches, con escalas en Ocean Cay MSC Marine Reserve y Nassau en las Bahamas, San Juan en Puerto Rico, y Puerto Plata en la República Dominicana; o en Ocean Cay MSC Marine Reserve, Cozumel en México, George Town en las Islas Caimán y Ocho Ríos en Jamaica. Antes de su ceremonia de inauguración oficial, este barco realizará un viaje inaugural translantico de 16 noches que partirá desde Barcelona el 21 de noviembre y desde Valencia el 22, y que tendrá escalas en Cádiz, Madeira - Portugal y Las Bermudas, para llegar El barco, de 169.400 TB, se entregará a MSC Cruceros a finales de noviembre y entrará en servicio en diciembre de 2022, navegando durante todo el año por el Caribe

RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx