Rotación / 13 de su vida útil. La flexibilidad y la eficiencia del combustible son las características clave. En este sentido, el 49/60DF se distingue por ofrecer varias vías de reducción de emisiones. También tiene un nivel de eficiencia que garantiza los menores costes de combustible en muchas aplicaciones, especialmente en los segmentos de cruceros, RoPax, RoRo, dragas y buques de transporte de GNL”, comenta Marita Krems, directora de motores marinos de cuatro tiempos de MAN Energy Solutions. El 49/60DF ya está disponible para su venta y descansa en la nueva plataforma de motores 49/60, que incorpora las últimas tecnologías de MAN, como la turbocompresión de dos etapas, la inyección de combustible common-rail de segunda generación, el sistema de automatización SaCoS5000 y la nueva generación del software de Control de Combustión Adaptativo ACC 2.0 de MAN, que ajusta automáticamente la combustión a niveles óptimos. El motor también mantiene las tecnologías MAN existentes, como el sistema de inyección de gas, el sistema de combustible piloto y el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva) de MAN. Múltiples vías de cumplimiento regulatorio El 49/60 puede arrancar directamente en modo gas, sin ningún tipo de medidas secundarias, cumpliendo así con la norma IMO Tier III. En modo diesel, cumple la norma Tier III en combinación con el sistema SCR de MAN. Las emisiones de partículas se reducen a la mitad en modo diesel gracias al nuevo sistema common rail 2.2 de MAN, mientras que las emisiones de metano del 49/60DF también se reducen drásticamente en modo gas en comparación con su predecesor. La eficiencia de referencia del motor y su diseño flexible en cuanto al combustible ofrecen múltiples vías para cumplir con las normas de emisiones hasta 2050, según el actual borrador de FuelEU de la Unión Europea. MAN Energy Solutions tiene previsto introducir un motor diesel puro basado en la plataforma 49/60 en 2023, que estará preparado para funcionar con metanol y GNL (“ready”) en caso de que surja la demanda en una fase posterior. Memorando de entendimiento con Stena y Proman Por otro lado, MAN Energy Solutions ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Stena Teknik, la división interna de I+D de Stena y Proman -el segundo mayor productor de metanol del mundo- sentando las bases de cooperación mutua en un proyecto para adaptar (retrofit) los motores MAN 48/60 para que puedan funcionar con dos combustibles: diesel y metanol. Stena y Proman ya anunciaron su asociación para desarrollar una solución de metanol el año pasado. Stefan Eefting, director de PrimeServ Alemania, y Bernd Siebert, director de Retrofit & Upgrades, firmaron el MoU en nombre de MAN Energy Solutions, mientras que Ron Gerlach Director Técnico, firmó en nombre de Stena. Peter Schild, Director de Marine Fuels, firmó por Proman. “MAN Energy Solutions se complace en trabajar con nuestros socios industriales para descarbonizar la industria marítima. Un sentimiento que Stena y Proman comparten igualmente. El metanol tiene un gran potencial como combustible futuro; es limpio, eficiente y seguro. Ofrece una importante reducción de los gases de efecto invernadero, pudiendo llegar a cero emisiones cuando se produce a partir de fuentes de energía renovables. Estoy seguro de que está conversión despertará mucho interés en el sector marítimo”, indica Eefting. Según los términos del acuerdo, el proyecto comenzará con un estudio inicial de viabilidad, en el que se definirán el alcance y los límites del proyecto, la división del trabajo y las responsabilidades respectivas. El objetivo principal es investigar la combustión del metanol según el principio de combustión en ciclo Otto, con inyección de metanol en el conducto de admisión de aire. Este método presenta ventajas en proyectos de retrofit. También se analizará la inyección directa de metanol para nuevos motores y su potencial en proyectos de retrofit. Una vez concluido el estudio de viabilidad, la segunda fase consistiría en el retrofit de los motores, la puesta en marcha y pruebas. La tercera y última fase consistiría en la finalización de las pruebas y la entrega del motor para su explotación comercial. Principales características del motor MAN 49/60DF Carrera/Diámetro (mm) 490/600 Distancia entre cilindros (mm) L: 820;V: 980 Configuración de cilindros 6L, 7L, 8L, 9L, 10L, 12V, 14V rpm (min-1) 600 Potencia por cilindro (kWm) 1.300 Rango de potencias (kWm) L: 7,800 - 13,000;V: 15,600 - 18,200 Aplicaciones Propulsión mecánica (CPP) y diesel eléctrica (rpm constantes o variables) SFC en modo gas (kJ/kWh) @ 85% carga 6.990 (8L, 10L: 7.010) SFOC en modo diesel (g/kWh) 85% carga 171,0 (8L, 10L: 172,0) Emisiones Modo gas: IMO Tier III Modo diesel: IMO Tier II sin SCR, Tier III con SCR
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