BUQUES Navantia entrega la corbeta “Al-Diriyah” Rotación Octubre Nº 604 PVP 11 e EVENTOS Uhinak 2022: cuando luchar contra el cambio climático es una labor de equipo ESPECIAL MOTORES MARINOS Volvo Penta lanza un activador para la propulsión eléctrica marina MONOGRAFÍAS Motores marinos Revista mensual de la industria naval, marítima y pesquera www.rotacionhoy.es
Rotación / 3 EDITORIAL Conectando con la competitividad Como muestra de una opción muy competitiva, nuestros puertos se presentaban en Fruit Attraction bajo el lema “Connecting the world to fresh food”. Y es que los puertos españoles no han dejado de crecer y de postularse como la mejor alternativa para el transporte de todo tipo de mercancías. En el marco de dicho evento, los puertos de interés general, bajao el paraguas de Puertos del Estado, mostraron una oferta realmente significativa, en la que destacaban las más de 85 millones de m2 de superficie terrestre y áreas de depósito, almacenes frigoríficos con cerca de 2 millones de m3 de capacidad, más de 300.000 metros lineales de atraque, conexiones con cualquier puerto del mundo, puntos de inspección fronteriza (PIF), servicios fitosanitarios, y todo tipo de soluciones logísticas. Buena muestra de esta oferta y de la prosperidad de los puertos nacionales es el crecimiento en un 10 % en los ocho primeros meses del año, respecto a 2021, en lo que a movimiento de mercancías se refiere. Así, según da a conocer Puertos del Estado, 20 de las 28 Autoridades Portuarias experimentaron incrementos, destacando el del tráfico de pasajeros, con un +112,9 %, tras superar un total de 21,9 millones de personas. No cabe duda de que la necesidad de conectar lugares, productos y personas ha sido muy importante para el sistema portuario a lo largo de lo que llevamos de ello. Esto se traduce en un crecimiento del 10 % de los graneles, tanto líquidos como sólidos, un ligero aumento de la mercancía general de 0,7 %, un 11,5 % más en el tráfico ro-ro y un importante progresivo ascenso del tráfico de buques mercantes del orden del 14,7 %. Pero lo que realmente ha impactado e impulsado la actividad portuaria ha sido el tráfico de pasajeros, que ha registrado un total de 21,9 millones de personas (+112,9 %), de las cuales, 4,4 millones (+676,3 %) fueron cruceristas. Cifras que, pese a encontrar algunos obstáculos o enfrentarse a algunos desafíos, inyectan una buena dosis de optimismo en el sector y en la economía auzl.
4 / Rotación Rotación Buques Navantia ha entregado a la Real Marina Saudí la segunda de las cinco corbetas construidas en sus astilleros de la Bahía de Cádiz, la construcción 547, de nombre Al-Diriyah, en un acto celebrado en las instalaciones del astillero de San Fernando. 6 Especial motores marinos Volvo Penta ha lanzado una nueva gama de generadores marinos de velocidad variable Eventos Uhinak 2022: cuando luchar contra el cambio climático es una labor de equipo Monografía motores marinos Motores marinos 10 8 16 Sumario 3 EDITORIAL 10 ESPECIAL MOTORES, COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES 56 AGENDA 57 GUÍA DEL COMPRADOR 66 ÍNDICE DE ANUNCIANTES www.rotacionhoy.es TPI Edita www.grupotpi.es | Tel. 91 339 67 30 Avda. de la Industria 6, 1ª planta. 28108 Alcobendas (Madrid) CONSEJERO DELEGADO José Manuel Galdón Brugarolas REDACCIÓN DIRECTOR DE INFORMACIÓN José Henríquez | jlhenriquez@grupotpi.es COORDINADORA EDITORIAL Beatriz Miranda | bmiranda@grupotpi.es Móvil. 687 696 974 REDACCIÓN Y COLABORADORES Lucas Varas Marisa Sardina PUBLICIDAD JEFE DE VENTAS Ángel Luis Lara | angel.lara@grupotpi.es Móvil 618 732 312 RESPONSABLE DE PUBLICIDAD Teresa del Amo | tdelamo@grupotpi.es Móvil 646 894 526 PRODUCCIÓN MAQUETACIÓN Y DISEÑO BOOKLET SUSCRIPCIONES Y DISTRIBUCIÓN Marta Jiménez | marta.jimenez@grupotpi.es Móvil 687 696 963 SISTEMAS Joaquín Moll BASE DE DATOS Sandra García ADMINISTRACIÓN Susana Sánchez | susana.sanchez@grupotpi.es IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-2524-1968 DISTRIBUCION POSTAL Prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos de esta publicación sin previa autorización por escrito. Las opiniones y artículos publicados son responsabilidad exclusiva del autor, sin que esta revista las comparta necesariamente.
6 / Rotación Navantia entrega la corbeta “Al-Diriyah” LA REAL MARINA DE ARABIA SAUDÍ HA RECIBIDO LA SEGUNDA CORBETA CONSTRUIDA EN NAVANTIA SAN FERNANDO. buque / NAVANTIA Navantia ha entregado a la Real Marina Saudí la segunda de las cinco corbetas construidas en sus astilleros de la Bahía de Cádiz, la construcción 547, de nombre Al-Diriyah, en un acto celebrado en las instalaciones del astillero de San Fernando. La entrega se ha desarrollado en el muelle del astillero y ha contado con la asistencia de su plantilla. A la ceremonia de entrega asistieron el comandante de la Real Marina Saudí, Vicealmirante Fahad BinAbdullah Al-Ghofaily; la secretaria de Estado de Defensa, María Amparo Valcarce; el presidente de Navantia, Ricardo Domínguez; el CEO de SAMI, Walid Abukhaled; el director general de Armamento y Material (DIGAM), Almirante Aniceto Rosique y la alcaldesa de San Fernando, Patricia Cavada. Navantia ha entregado la corbeta Al-Diriyah a la Real Marina saudí tres años después del corte de su primera chapa (mayo de 2019), cumpliendo unos exigentes plazos a pesar de la pandemia sanitaria y de la tensión mundial de suministros. Se trata de uno de los buques más competitivos y capaces de su segmento, tal como se ha demostrado en las pruebas de mar realizadas en aguas de la Bahía de Cádiz. Durante el evento, una comisión mixta de inspección (formada por miembros de la Real Marina Saudí y de Navantia) subió a bordo de la corbeta para realizar la preceptiva revisión. A su término se procedió al izado de la bandera del buque, tras lo que la Marina Saudí transfirió el mando de la corbeta al comandante de Al-Diriyah. El presidente de Navantia entregó al Vicealmirante Al-Ghofaily la campana del buque como regalo institucional. En la ceremonia, la secretaria de Estado de Defensa señaló que este buque es un excelente ejemplo de la calidad de los astilleros españoles, de la cooperación industrial y comercial entre nuestros países, que ha garantizado la actividad económica de más de un centenar de empresas y 6.000 empleos en la bahía de Cádiz. “A la corbeta Al-Diriyah, a sus oficiales y tripulación paz, buena mar y vientos”, indicó María Amparo Valcarce. El presidente de Navantia, Ricardo Domínguez, agradeció “la colaboración de todos los implicados en la gran tarea llevada a cabo por el astillero, entregando productos y servicios de última generación y mostrando así al mundo las capacidades” de la compañía. Dio la enhorabuena a las personas que trabajan en el programa. “Vosotros sois los grandes protagonistas. Fruto de vuestro esfuerzo esta segunda corbeta construida para la marina saudí se hace próximamente a la mar. Por eso, hoy estoy más convencido aún de que Navantia tiene un gran futuro. Es una empresa estratégica que contribuye, con barcos como éste, a mejorar la seguridad y defensa de los ciudadanos de cualquier país del mundo. Seguiremos siendo motor de crecimiento económico y de empleo, porque nuestros astilleros de la Bahía de Cádiz van a continuar impulsando el progreso de la comarca y de nuestra transformación digital”, remarcó.
Rotación / 7 El vicealmirante Al-Ghofaily, por su parte, destacó que la entrega de la corbeta “marca los últimos e importantes hitos de su vida de fabricación, que ha durado 38 meses durante los cuales se han dedicado las mejores tecnologías a su construcción e integración con los sistemas de combate de vanguardia”. “Alsarawat y muchos otros ambiciosos programas de adquisición de la RSNF son un claro compromiso de las Reales Fuerzas Navales Saudíes hacia el cumplimiento de los objetivos estratégicos de la Visión 2030 del reino, creando una nueva era de capacidades navales sofisticadas y eficientes para afrontarlos retos de hoy y de mañana, al tiempo que se incrementa la fuerza de la industria militar nacional". Además, subrayó que, desde el pasado mes de enero, el buque ha sido sometido a intensas pruebas de mar para estar hoy listo y plenamente capacitado para llevar a cabo las misiones que se le han asignado, un “importante logro que es una clara indicación de las capacidades de Navantia y de su determinación para alcanzar un éxito notable en el proyecto Alsarawat". El comandante de la RSNF agradeció su compromiso con el programa al presidente de Navantia y al DIGAM, en particular por la contribución de la Armada al entrenamiento de las tripulaciones. El CEO de SAMI destacó que “es un momento de logro y orgullo para la industria de defensa saudí”. “Esto no habría sido posible sin el apoyo y la orientación que seguimos recibiendo de los sabios dirigentes de nuestro querido país. También me gustaría extender nuestro reconocimiento y gratitud a las Reales Fuerzas Navales Saudíes por su confianza en nosotros. Nuestra cooperación con Navantia dio lugar a la creación de nuestra empresa conjunta, SAMINavantia, que desarrolló el primer sistema de gestión de combate naval saudí, HAZEM, contribuyendo así a la localización del sector de la defensa mediante la transferencia de tecnología y el fomento de nuestros excepcionales talentos saudíes”, señaló. El director del Negocio de corbetas y buques de acción marítima de Navantia, José Antonio Rodríguez Poch, puso en valor tanto la construcción del buque como el entrenamiento de las tripulaciones y dedicó palabras de agradecimiento a la plantilla, la industria auxiliar y de soporte, la Armada y las sociedades de clasificación por su contribución al éxito del programa: "Gracias por acompañarnos en este programa y en los futuros". El programa Avante 2200 La corbetaAl-Diriyah tiene una eslora de 104 metros, una manga de 14 y es capaz de transportar a un total de 102 personas entre tripulación y pasaje. El contrato para la construcción de cinco corbetas entró en vigor en noviembre de 2018 y, desde que se procedió a la botadura de la primera unidad (en julio de 2020), Navantia botó las cinco unidades con una cadencia de cuatro meses entre cada una de ellas, lo que supuso lograr este hito en un tiempo récord de tres años. Las entregas se están produciendo al cabo de poco más de tres años del corte de la primera chapa de cada buque. Las corbetas están basadas en el diseño Avante 2200, adaptadas a los requerimientos de Arabia Saudí, ofreciendo prestaciones avanzadas, un excelente comportamiento en el mar, alta capacidad de supervivencia y capacidad de operación a temperaturas extremas. De forma paralela, alrededor de 500 tripulantes de estas corbetas están completando el proceso de formación y capacitación en el Navantia Training Centre (NTC) en San Fernando. Además del contrato de corbetas, Navantia acordó con SAMI (Saudi Arabian Military Industries) la creación de una joint venture enArabia Saudí, una alianza que permite a Navantia posicionar sus sistemas integrados y soluciones tecnológicamente avanzadas en el mercado árabe y área de influencia, y está alineada con la estrategia de internacionalización de la compañía. El contrato supone una carga de trabajo global de alrededor de siete millones de horas, 6.000 empleos durante cinco años. De estos, más de 1.100 son empleados directos, más de 1.800 empleados de industria colaboradora (participan más de un centenar de empresas) y más de 3.000 empleados indirectos generados por otros suministradores. El programa, cuyo último buque deberá ser entregado en el año 2024, incluye, además de la construcción, el Apoyo al Ciclo de Vida durante cinco años, desde la entrega del primer buque, con opción a otros cinco años adicionales. También incluye el suministro de varios servicios, tales como apoyo logístico integrado, adiestramiento operacional y de mantenimiento, suministro de Centros de Formación y Adiestramiento para el Sistema de Combate y Sistema de Control de Plataforma de los buques, el Apoyo al Ciclo de Vida y los sistemas para el mantenimiento de los buques en la Base Naval de Jeddah.
8 / Rotación Uhinak 2022: cuando luchar contra el cambio climático es una labor de equipo El congreso Uhinak, impulsado por Ficoba y el centro tecnológico AZTI, celebra su quinta edición en Ficoba con el lema “Nos movemos para actuar y comunicar ante la emergencia climática”. El cambio climático desde los inicios de este congreso en 2015 se ha trasformado en emergencia climática. Se ha convertido en una realidad urgente frente a la que hay que empezar a tomar decisiones y, por supuesto, planificarlas. Los grandes retos previos para articular medidas eficaces, como se comentó en la anterior edición de Uhinak celebrada en 2020, son dos: adquirir conocimiento y trasladarlo hasta los ámbitos en los que se toman las decisiones y a la propia ciudadanía. Y ahí Uhinak tiene un importante papel que jugar como un espacio en el que se encuentran, debaten y reflexionan todos los actores que tienen que unir fuerzas y trabajar conjuntamente para hacer frente al desafío del cambio climático: representantes del sector público, de la política, de la empresa, del periodismo, técnicos, expertos de centros tecnológicos y de investigación. Todos ellos volverán a reunirse en Ficoba, en esta ocasión en formato presencial, el 16 y 17 de noviembre para sumar fuerzas, trabajar en equipo y avanzar en la toma de medidas y decisiones para frenar ese cambio climático que ya hemos empezado a percibir como una seria amenaza. Bloques temáticos y conferencias El programa de los dos días del congreso es apretado con el objetivo de abordar desde múltiples puntos de vista la situación actual de nuestro eventos / UHINAK 2022
litoral, su posible evolución en los próximos años, el incremento de los eventos extremos y cómo afrontar este escenario de emergencia climática en nuestras costas. Para ello, el contenido de la quinta edición de Uhinak se ha articulado en torno a cuatro bloques temáticos: situación actual y en 2050 de nuestro litoral en un contexto de cambio climático; eventos extremos y las medidas de adaptación; mitigación del cambio climático y la restauración de la biodiversidad; gobernanza, las herramientas de gestión y la comunicación. Todos los bloques contarán con la participación de destacadas personalidades internacionales y nacionales, que ya se pueden consultar en la página web del congreso (www.uhinak.com). Para las conferencias de apertura de las dos jornadas del congreso han confirmado su participación Francisco Doblas Reyes, director del Earth Science Department perteneciente al Barcelona Supercomputing Center, que hablará en su intervención del 16 de noviembre de los aspectos físicos del cambio climático en el sexto informe del panel intergubernamental sobre el cambio climático (IPCC). El 17 de noviembre será el turno de Richard Bellerby, miembro del Norwegian Institute for Water Research, que abordará la investigación sobre la acidificación de los océanos hacia soluciones basadas en la naturaleza, la mitigación y la adaptación.
10 / Rotación Ahora, una parte estándar de la oferta marina de Volvo Penta, la gama de grupos electrógenos marinos de velocidad variable permite a los astilleros instalar sistemas de propulsión modular híbrido-eléctrico en la actualidad. Este importante movimiento hacia la propulsión modular permite a los operadores invertir en nuevas embarcaciones con la tranquilidad de saber que Volvo Penta lanza un activador para la propulsión eléctrica marina VOLVO PENTA HA LANZADO UNA NUEVA GAMA DE GENERADORES MARINOS DE VELOCIDAD VARIABLE DISEÑADOS PARA SER UN ACTIVADOR CLAVE PARA LA PROPULSIÓN ELÉCTRICA PARA EMBARCACIONES MARINAS. ESPECIAL / MOTORES MARINOS
Rotación / 11 están listas y adaptables para las fuentes de energía alternativas emergentes. Esta gama de grupos electrógenos marinos de velocidad variable de Volvo Penta es una parte fundamental de las soluciones de Volvo Penta diseñadas para aplicaciones híbridas y eléctricas. Los conjuntos permiten construir embarcaciones con bancos de baterías más pequeños y cargarlas mientras están en movimiento, lo que hace que el cambio a la propulsión marina híbrida-eléctrica sea más rentable y accesible en la actualidad. Esta tecnología ya está siendo utilizada por los clientes de Volvo Penta, como la Admini stración de Transporte de Suecia y el operador de embarcaciones de transferencia de tripulación híbrida MHO-Co. Con la tecnología que ahora funciona de manera eficiente en aplicaciones probadas del mundo real, Volvo Penta ofrece la gama con modelos a partir de D8, 190 kWe y hasta 545 KWe para el D16. Además de la capacidad de la gama para mejorar las credenciales de sostenibilidad de una operación, todos los motores diésel Volvo Penta pueden funcionar con combustible HVO 100, en lugar de diésel estándar, para reducir las emisiones de CO2 fósil hasta en un 90 por ciento, proporcionando una solución robusta y sostenible para hoy. “Al hacer que nuestros grupos electrógenos marinos de velocidad variable Volvo Penta estén más disponibles, avanzamos más en nuestro viaje hacia una propulsión más eléctrica y de pilas de combustible para la industria marina”, dijo Johan Inden, director del negocio marino de Volvo Penta. “Ahora, más buques podrán instalar sistemas de propulsión híbridos modulares listos para adaptarse a futuras opciones energéticas, mientras brindan importantes ganancias de sostenibilidad y eficiencia de combustible desde el primer día”. ¿Cómo Funciona? Una instalación típica es una serie modular de grupos electrógenos marinos de velocidad variable instalados para alimentar unidades eléctricas con o sin paquetes de baterías. Este sistema de red de corriente continua (CC) es fácil de actualizar con fuentes de energía alternativas y tiene menos componentes, pesa menos, especialmente en comparación con las baterías como único portador de energía, lo que hace que la embarcación sea más eficiente. La instalación modular también crea la opción de usar la cantidad mínima de motores para entregar la potencia necesaria para que los grupos electrógenos marinos puedan funcionar en el punto óptimo de eficiencia. La flexibilidad de una instalación modular se ve amplificada por el hecho de que los nuevos grupos electrógenos marinos de velocidad variable Volvo Penta, en cada uno de los respectivos rangos de potencia, son las soluciones más compactas que cumplen con las últimas regulaciones IMO Tier III. También los generadores son refrigerados por agua, lo que significa menos ruido y más eficiencia para los propietarios. “Al hacer que nuestros grupos electrógenos marinos de velocidad variable Volvo Penta estén más disponibles, avanzamos más en nuestro viaje hacia una propulsión más eléctrica y de pilas de combustible”
12 / Rotación ESPECIAL / MOTORES MARINOS Esta es la última incorporación a su cartera de motores duales de cuatro tiempos. El motor dual es capaz de funcionar con GNL, diesel y HFO, así como con una serie de combustibles más sostenibles, incluyendomezclas de biocombustible y gas natural sintético. MAN Energy Solutions afirma que este motor marca un punto de referencia en términos de eficiencia dentro de los motores de cuatro tiempos -tanto en modo gas como en modo diesel- y, por tanto, minimiza los costes de combustible. “Los motores duales son el billete para la transición energética marítima. A medida que nos adentramos en una nueva era de descarbonización, el 49/60DF es una gran y nueva opción para los armadores que tienen en su agenda ambiciosos objetivos de reducción de emisiones. En esencia, ofrece una total flexibilidad de combustible a los operadores, que pueden elegir entre las distintas vías de descarbonización que se presentan a medida que los nuevos combustibles se abren paso en la industria marítima”, explica Wayne Jones OBE, miembro del consejo de MAN Energy Solutions. “El motor MAN 49/60DF hace su debut en un momento en el que -aunque el número de proyectos de GNL sigue creciendo- los combustibles alternativos como el metanol, el amoníaco y el hidrógeno continúan su ascenso, si bien ninguno de ellos ha establecido todavía su dominio en el mercado. Cada vez es más importante que los nuevos buques cuenten con motores que ofrezcan opciones para cumplir con las normas de emisiones a lo largo MAN presenta un nuevo motor dual MAN ENERGY SOLUTIONS HA ANUNCIADO EL LANZAMIENTO DE SU MOTOR MAN 49/60DF EN LA FERIA SMM DE HAMBURGO.
Rotación / 13 de su vida útil. La flexibilidad y la eficiencia del combustible son las características clave. En este sentido, el 49/60DF se distingue por ofrecer varias vías de reducción de emisiones. También tiene un nivel de eficiencia que garantiza los menores costes de combustible en muchas aplicaciones, especialmente en los segmentos de cruceros, RoPax, RoRo, dragas y buques de transporte de GNL”, comenta Marita Krems, directora de motores marinos de cuatro tiempos de MAN Energy Solutions. El 49/60DF ya está disponible para su venta y descansa en la nueva plataforma de motores 49/60, que incorpora las últimas tecnologías de MAN, como la turbocompresión de dos etapas, la inyección de combustible common-rail de segunda generación, el sistema de automatización SaCoS5000 y la nueva generación del software de Control de Combustión Adaptativo ACC 2.0 de MAN, que ajusta automáticamente la combustión a niveles óptimos. El motor también mantiene las tecnologías MAN existentes, como el sistema de inyección de gas, el sistema de combustible piloto y el sistema SCR (Reducción Catalítica Selectiva) de MAN. Múltiples vías de cumplimiento regulatorio El 49/60 puede arrancar directamente en modo gas, sin ningún tipo de medidas secundarias, cumpliendo así con la norma IMO Tier III. En modo diesel, cumple la norma Tier III en combinación con el sistema SCR de MAN. Las emisiones de partículas se reducen a la mitad en modo diesel gracias al nuevo sistema common rail 2.2 de MAN, mientras que las emisiones de metano del 49/60DF también se reducen drásticamente en modo gas en comparación con su predecesor. La eficiencia de referencia del motor y su diseño flexible en cuanto al combustible ofrecen múltiples vías para cumplir con las normas de emisiones hasta 2050, según el actual borrador de FuelEU de la Unión Europea. MAN Energy Solutions tiene previsto introducir un motor diesel puro basado en la plataforma 49/60 en 2023, que estará preparado para funcionar con metanol y GNL (“ready”) en caso de que surja la demanda en una fase posterior. Memorando de entendimiento con Stena y Proman Por otro lado, MAN Energy Solutions ha firmado un Memorando de Entendimiento (MoU) con Stena Teknik, la división interna de I+D de Stena y Proman -el segundo mayor productor de metanol del mundo- sentando las bases de cooperación mutua en un proyecto para adaptar (retrofit) los motores MAN 48/60 para que puedan funcionar con dos combustibles: diesel y metanol. Stena y Proman ya anunciaron su asociación para desarrollar una solución de metanol el año pasado. Stefan Eefting, director de PrimeServ Alemania, y Bernd Siebert, director de Retrofit & Upgrades, firmaron el MoU en nombre de MAN Energy Solutions, mientras que Ron Gerlach Director Técnico, firmó en nombre de Stena. Peter Schild, Director de Marine Fuels, firmó por Proman. “MAN Energy Solutions se complace en trabajar con nuestros socios industriales para descarbonizar la industria marítima. Un sentimiento que Stena y Proman comparten igualmente. El metanol tiene un gran potencial como combustible futuro; es limpio, eficiente y seguro. Ofrece una importante reducción de los gases de efecto invernadero, pudiendo llegar a cero emisiones cuando se produce a partir de fuentes de energía renovables. Estoy seguro de que está conversión despertará mucho interés en el sector marítimo”, indica Eefting. Según los términos del acuerdo, el proyecto comenzará con un estudio inicial de viabilidad, en el que se definirán el alcance y los límites del proyecto, la división del trabajo y las responsabilidades respectivas. El objetivo principal es investigar la combustión del metanol según el principio de combustión en ciclo Otto, con inyección de metanol en el conducto de admisión de aire. Este método presenta ventajas en proyectos de retrofit. También se analizará la inyección directa de metanol para nuevos motores y su potencial en proyectos de retrofit. Una vez concluido el estudio de viabilidad, la segunda fase consistiría en el retrofit de los motores, la puesta en marcha y pruebas. La tercera y última fase consistiría en la finalización de las pruebas y la entrega del motor para su explotación comercial. Principales características del motor MAN 49/60DF Carrera/Diámetro (mm) 490/600 Distancia entre cilindros (mm) L: 820;V: 980 Configuración de cilindros 6L, 7L, 8L, 9L, 10L, 12V, 14V rpm (min-1) 600 Potencia por cilindro (kWm) 1.300 Rango de potencias (kWm) L: 7,800 - 13,000;V: 15,600 - 18,200 Aplicaciones Propulsión mecánica (CPP) y diesel eléctrica (rpm constantes o variables) SFC en modo gas (kJ/kWh) @ 85% carga 6.990 (8L, 10L: 7.010) SFOC en modo diesel (g/kWh) 85% carga 171,0 (8L, 10L: 172,0) Emisiones Modo gas: IMO Tier III Modo diesel: IMO Tier II sin SCR, Tier III con SCR
14 / Rotación ESPECIAL / MOTORES MARINOS Rolls-Royce ha recibido un pedido de Astilleros Armón para suministrar 9 mtu Hybrid PropulsionPacks para 9 nuevos buques de la compañía italiana Liberty Lines, S.p.A. El contrato se firmó oficialmente durante la feriamarítima internacional SMM de Hamburgo. Está previsto que los buques entren en servicio entre 2023 y 2026. Está prevista la construcción de otros nueve buques opcionales que se entregarán entre 2027 y 2030. El concepto de los transbordadores rápidos con sistemas de propulsión híbridos sostenibles se ha desarrollado en colaboración con Liberty Rolls-Royce recibe el pedido de 9 mtu Hybrid Propulsion Packs para 9 trasbordadores rápidos de Liberty Lines LOS NUEVOS BUQUES FORMAN PARTE DE LA ESTRATEGIA DE ECONOMÍA AZUL SOSTENIBLE DE LIBERTY LINES;Y LOS SISTEMAS INTEGRADOS DE PROPULSIÓN HÍBRIDA MTU INCLUYEN CADA UNO DOS MOTORES MTU-16V4000M65L, DOS MOTORES ELÉCTRICOS, DOS GRUPOS ELECTRÓGENOS DE VELOCIDAD VARIABLE, UN SISTEMA DE BATERÍASY UN SISTEMA DE AUTOMATIZACIÓN HÍBRIDO MTU. Jose Maria Fernandez, director de compras, Astilleros Armón, Ferdinando Morace, director técnico de Liberty Lines y Denise Kurtulus, vice president Global Marine (desde la izquierda).
Rotación / 15 Lines, Armón, la unidad de negocio Power Systems de Rolls-Royce, la sociedad italiana de clasificación de buques RINA y la empresa australiana de diseño naval Incat Crowther. Estrategia Net Zero de Liberty Lines “Con este proyecto, estamos realizando una inversión sostenible en la renovación de nuestra flota, con el propósito de seguir ofreciendo servicios de alta calidad a nuestros grupos de interés y minimizar el impacto medioambiental para lograr un futuro libre de emisiones”, explica Gennaro Carlo Cotella, director general de Liberty Lines. “La mayor parte de nuestra flota ya ha operado con éxito con motores mtu durante décadas. Estamos convencidos de haber hecho la elección correcta con Rolls-Royce para el suministro de las innovadoras soluciones híbridas mtu para la renovación de nuestra flota en el camino hacia la neutralidad de carbono”. Silenciosos y sin emisiones en puerto Los buques estarán equipados con sistemas integrados de propulsión híbrida mtu de Rolls-Royce, cada uno de ellos compuesto por dos motores mtu de 16 cilindros de la serie 4000M65L, dos cajas de cambios, dos motores eléctricos y sistemas eléctricos, dos grupos electrógenos de velocidad variable, un sistema de baterías, un cuadro de distribución y un sistema de gestión de la energía eléctrica, y un sistema de automatización híbrida mtu, que supervisa y controla no sólo el sistema de propulsión híbrida, sino también diversos sistemas del área del buque. Los buques utilizarán diferentes modos de funcionamiento según las necesidades: puramente eléctricos, pueden entrar y salir de los puertos de forma silenciosa y con cero emisiones a una velocidad de ocho nudos; en modo híbrido pueden alcanzar altas velocidades en modo crucero cuando viajan por el mar mientras cargan simultáneamente las baterías mediante los dos motores principales y eliminan la necesidad de hacer funcionar los grupos electrógenos para la carga del hotel. Durante las paradas más largas, las baterías se cargan mediante el suministro de energía en tierra. Liberty Lines tendrá la posibilidad de supervisar continuamente a distancia el estado de todo el sistema de propulsión a través del sistema de supervisión remota mtu. Reducción de emisiones Los nueve mtu Hybrid Propulsion Packs con motores de la serie 4000M65L reducirán significativamente las emisiones de partículas en los gases de escape en comparación con los motores de Liberty Lines actualmente en funcionamiento, y los sistemas de postratamiento de gases de escape SCR de mtu también reducirán en gran medida las emisiones de óxido de nitrógeno. En base a la potencia en kW, los motores del nuevo sistema de propulsión híbrido reducirán las emisiones de CO2 en un 8 %, las de hollín en un 62 % y las de NOx en un 83 %, en comparación con los sistemas de propulsión actuales de la flota. Los nuevos buques cumplirán la norma de emisiones Tier III de la OMI, una normativa muy estricta que aún no está en vigor en el Mediterráneo. “Estamos muy orgullosos de haber conseguido el contrato para construir estos buques de alta velocidad respetuosos con el medio ambiente para Liberty Lines y agradecemos a Armón y a Liberty Lines su confianza en nuestra experiencia”, señala Denise Kurtulus, vicepresidenta Global Marine de Rolls-Royce Power Systems. “Este proyecto refuerza nuestra larga colaboración con Liberty Lines y encaja perfectamente con nuestro propio programa de sostenibilidad Net Zero at Power Systems. Como proveedor de la solución híbrida totalmente integrada con postratamiento de gases de escape, nos sentimos honrados de apoyar a Liberty Lines en su estrategia de protección del clima”.
16 / Rotación Cuadro de características de los motores marinos que se comercializan en España MOTORES MARINOS 2022
Rotación / 17 MOTORES MARINOS / MONOGRÁFICO MARCA MODELO Cilindros Ciclo PotenciaMáx. (kW) Carrera (mm) Régimen (rpm) Peso (kg) Diámetro (mm) Cilindrada (I) P.M.E. (bar) Velocidad pistón (m/s) Consumo (g/kWh) Aplicaciones Longitud (mm) Anch. polines (mm) Altura desde polines Alt. mín. FRDM. PIDY OBSERVACIONES DE 0 A 100 KW DE POTENCIA FARYMANN 18WYellow River Star 1 4 5,2 55 3.600 64 82 290 6,6 marina 577,5 428 413 Motor marino con reductora incluida RUGGERINI RDK80 1 4 6 75 2.800 72Z 80 0,3 8,57 7 KA 720 416 415 RUGGERINI RM80 1 4 6 75 3.000 81Z 80 0,3 8 7,5 KA 615 416 415 MINSEL 491 1 4 7 85 3.600 52 85 0,4 6,25 10,2 278,8 KA Peso con reductor MINSEL 490 1 4 7 85 3.000 52 85 0,4 6,75 8,5 282,9 KA 410 410 540 Peso con reductor NANNI DIESEL N2.10 2L 4 7,36 68 3000 129 67 0,239 6,8 463 K 558 964 495 623 MINSEL 540 1 4 8 85 3.000 55 90 0,5 6,6 8,5 278,8 KA Peso con reductor MINSEL 541 1 4 8 85 3.600 55 90 0,5 6 10,2 278,8 KA Peso con reductor RUGGERINI RDK901 1 4 8 85 2.800 82Z 90 0,5 7,71 7,93 KA 717 416 465 RUGGERINI RMD901 1 4 8 85 2.800 95Z 90 0,5 7,71 7,93 KA 726 412 495 VETUS M2.13 2L 4T 8,8 70 3.000 98 76 0,6 268 K Ref. Indirecta A.B.C. 6DZC-500-105 6L 4 9 70 3.000 98 70 0,5 K Ref. Indirecta MINSEL 600 1 4 9 85 3.000 55 95 0,6 6 8,5 278,8 KA Peso con reductor SKANDIAVERKEN-YANMAR 2GMY 2 4 9 72 3.200 72 0,6 P A.B.C. 6DZC-500-120 6L 4 10 70 3.600 98 70 0,5 K Ref. Indirecta CUMMINS MERCRUISER DIESEL 2YM15 2 4 10 74 3.600 103 70 0,6 613 463 528 RUGGERINI MM150 2L 4 10 65 3.000 85Z 80 0,6 7 6,5 KA 660 360 375 NANNI DIESEL N2.14 2L 4 10,3 68 3600 129 67 0,719 8,16 463 K 558 1096 495 739 LOMBARDINI KDW 502 M 2L 11 62 3.600 82 72 0,5 Asp. Natural MINSEL RPE.170 1 4 11 95 3.000 100 100 0,7 6,42 9,5 261,1 KA 500 490 630 Peso con reductor MINSEL RDE.228 2 4 11 85 2.000 100 90 1,0 6,75 5,66 265,2 VETUS M2.18 2L 4T 11,8 70 3.600 98 76 0,6 268 K Ref. Indirecta A.B.C. 6DZC-500-090 6L 4 12 70 3.600 98 76 0,6 K Ref. Indirecta MINSEL RDE.248 2 4 12 85 2.000 100 92 1,1 6,54 5,66 265,2 KA 613 515 660 SOLE DIESEL MINI 17 2 4T 12 70 3.600 98 76 635,0 5,1 8,4 286 634 520 335 503 MINSEL RDE.278 2 4 13 85 2.000 95 1,2 6,37 5,66 265,2 KA RUGGERINI RDK901/2 2 4 14 85 2.800 128Z 90 1,0 6,42 7,93 KA 830 445 510 RUGGERINI RDM901/2 2L 4 14 85 2.800 160Z 90 1,0 6,42 7,93 KA 815 445 521 CUMMINS MERCRUISER DIESEL 3YM20 3 4 15 74 3.600 120 70 0,9 693 463 600 MINSEL RDE.220 2 4 15 85 3.000 100 90 1,0 6 8,5 265,2 NANNI DIESEL N3.21 3L 4 15,4 68 3600 141 67 0,7319 8,16 472 K 659 1103 481 729 MINSEL RDE.240 2 4 16 88 3.000 100 92 1,1 6 8,8 265,2 KA LOMBARDINI KDW 702 M 2L 18 77.6 3.600 99 75 0,6 Asp. Natural MINSEL RDE.270 2 4 18 85 3.000 100 95 1,2 6,25 8,5 265,2 RUGGERINI RM270 2L 4 19 85 2.800 162Z 95 1,2 7,23 7,93 KA 815 445 521 A.B.C. 6DZC-500-135 6L 4 20 70 3.600 123 76 0,9 K Ref. Indirecta SOLE DIESEL MINI 29 3 4T 20 70 3.600 112 76 952,0 5,3 8,4 285 723 520 335 503 VETUS M3.29 3L 4T 20 70 3.600 123 76 0,9 270 K Ref. Indirecta CUMMINS MERCRUISER DIESEL 3YM30 3 4 21 82 3.600 123 76 1,1 715 463 618 MINSEL RPE.320 2 4 21 95 3.000 170 100 1,4 6,21 9,5 265,2 KA NANNI DIESEL N3.30 3L 4 21,3 74 3600 183 76 1,001 8,88 467 K 745 1096 589 739 A.B.C. 6DZC-600-083 6L 4 24 79 3.000 180 78 1,5 K Ref. Indirecta SOLE DIESEL MINI 33 3 4T 24 92 3.000 155 78 1.318,0 5,88 9,2 270 752 460 386 581 VETUS M4.35 4L 4T 24,3 92 3.000 180 78 1,7 252 K Ref. Indirecta SKANDIAVERKEN-YANMAR 4JHYE 4 4 26 86 3.400 78 1,6 P LOMBARDINI KDW 1003 M 3L 27 77.6 3.600 115 75 1,0 Asp. Natural NANNI DIESEL N4.38 4L 4 27,6 78 3000 190 1,498 7,8 410 K 891 1100 605 721 CUMMINS MERCRUISER DIESEL 3JH4E 3 4 29 90 3.000 173 88 1,6 777 517 622 NANNI DIESEL N4.40 4L 4 29,4 92 2800 256 80 1,857 8,5 K 964 1100 623 728 VETUS M4.45 4L 4T 30,9 92 3.000 185 78 1,7 252 K Ref. Indirecta A.B.C. 6DZC-600-090 6L 4 31 92 3.000 185 78 1,7 K Ref. Indirecta SOLE DIESEL MINI 44 4 4T 31 92 3.000 190 78 1.758,0 6,17 9,2 270 892 460 386 581 A.B.C. 6DZC-750-150 6L 4 33 100 2.000 231 91,1 2,6 K Ref. Indirecta LOMBARDINI KDW 1404 M 4L 35 77.6 3.600 133 75 1,3 Asp. Natural NANNI DIESEL N4.50 4L 4 36,8 92 2800 263 2,197 8,5 K 964 922 623 709 A.B.C. 6DZC-750-179 6L 4 37 100 2.350 234 91,1 2,6 K Ref. Indirecta A.B.C. 6DZC-600-105 6L 4 38 92 3.000 192 78 1,7 K Ref. Indirecta SOLE DIESEL MINI 55 4 4T 38,3 92 3000 190 78 1758 8,33 9,2 273 895 460 412 607 VETUS M4.56 4L 4T 38,3 92 3.000 192 78 1,7 244 K Ref. Indirecta CUMMINS MERCRUISER DIESEL 4JH4E 4L 4 40 90 3.000 201 88 2,1 871 540 625 LOMBARDINI KDI 1903M-MP 3L 40 2.600 240 1,9 Asp. Natural NANNI DIESEL N4.65 4L 4 43,36 104 2700 248 87 2,434 9,36 515 K 926 577 632 413 SOLE DIESEL MINI 62 4 4T 44 95 3.000 240 88 2.311,0 6,66 10,32 265 987 500 423 626 SOLE DIESEL SK-60 4 4T 44 102,4 2700 240 87 2434 9,18 272 939 575 442 740 A.B.C. 6DZC-750-135 6L 4 48 100 3.000 240 91,1 2,6 K Ref. Indirecta VETUS VH4.65 4L 4T 48 100 3.000 240 91,1 2,6 260 K Ref. Indirecta A.B.C. 6DZC-900-120 6L 4 50 90 2.800 292 90 2,3 273 K Ref. Indirecta LOMBARDINI KDI 2504M-MP 4L 50 2.600 285 2,5 Asp. Natural LOMBARDINI KDW 2204 M 4L 50 90 3.000 232 88 2,1 Asp. Natural D= Propulsor directo. I= Propulsor con inversor. J= Propulsor con reductor. K= Propulsor con inversor-reductor. A= Motor auxiliar. M= Motor estacionario. B= Propulsor adaptado a una hélice de paso variable
18 / Rotación MONOGRÁFICO / MOTORES MARINOS SOLE DIESEL MINI 74 4 4T 51 120 2.500 340 94 3.331,0 8,3 10 239 1.090 660 470 710 CUMMINS MERCRUISER DIESEL 4JH4-TE 4L 4 55 3.200 207 1,9 903 616 659 STEYR MOTORS MO 84 K 32 4L 4T 55 94 3200 243 85 2,133 10,02 684 K 847 1327 485 746 LOMBARDINI KDI 1903TCR-MP 3L 56 2.600 284 1,9 Turbo SKANDIAVERKEN-YANMAR 4CHE3 4 4 58 125 2.550 105 4,3 P NANNI DIESEL N4.80 4L 4 58,08 104 2700 248 87 2,434 9,36 515 K 926 926 632 632 A.B.C. 6DZC-750-166 6L 4 59 100 4.000 245 91,1 2,6 K Ref. Indirecta VETUS VH4.80 4L 4T 59 100 4.000 245 91,1 2,6 260 K Ref. Indirecta SOLE DIESEL SM-82 4 4T 60,3 120 2500 366 94 3331 10 255 1083 675 496 740 MITSUBISHI 6D16 6L 4 65 115 1.500 510 118 225 A 1.343 766 943 STEYR MOTORS MO 94 K 33 4L 4T 66 94 3300 243 85 2,133 10,34 684 K 847 1327 485 746 SOLE DIESEL SM-94 4 4T 69 120 2500 366 94 3331 10 250 1083 675 496 740 SOLE DIESEL SM-103 6 4T 69,9 120 2500 415 94 4.996,00 8,62 10 240 1032 660 470 770 LOMBARDINI KDI 2504TCR-MP 4L 74 2.600 323 2,5 Turbo MITSUBISHI 6D16 6L 4 77 115 1.800 510 118 225 A 1.343 766 943 VOLVO PENTA D5A T 4 4 77 108 1500 580 130 4,76 222 A CUMMINS MERCRUISER DIESEL 4JH4-HTE 4L 4 81 90 3.200 217 84 1,9 903 616 659 DEUTZ-DITER BF4M1013M 4L 4 81 130 1500 540 108 4,76 220 GEM 1125 666 1185 STEYR MOTORS MO 114 K 33 4L 4T 81 94 3300 255 85 2,133 10,34 684 K 847 1096 485 739 VOLVO PENTA D3-110 I 5 4 81 81 3 000 260 93 2,4 219 D VOLVO PENTA D5A T 4 4 81 108 1800 580 130 4,76 222 A GUASCOR H33T-SG 3L 3 82 1500 / 1800 3,3 A 820 605 864 A.B.C. 6DZC-900-135 6L 4 84 126 2.500 513 101 4,0 208,0 K Ref. Indirecta NANNI DIESEL N4.140 4L 4 84,6 378 2600 353 120 100 32,76 580 K 1100 964 728 623 NANNI DIESEL N4.115 4L 4 84,6 378 2600 353 120 100 32,76 580 K 1100 1103 728 729 STEYR MOTORS SE 126 E25 6L 4T 88,23 94 2500 340 85 3,2 7,83 669 K 1033 1033 526 526 CUMMINS MERCRUISER DIESEL 4JH3-DTE 4L 4 89 90 3.800 260 84 1,9 886 580 660 VOLVO PENTA D5A TA 4 4 89 108 1 900 580 130 4,76 207 D VETUS-DEUTZ VD4.120 4L 4T 90 126 2400 532 101 4,0 235 K Ref. Indirecta VOLVO PENTA D5A TA 4 4 92 108 1500 580 130 4,76 208 A DEUTZ-DITER BF4M1013M 4L 4 95 130 2300 540 108 4,76 220 Prop 1125 666 1185 MITSUBISHI 6D16 6L 4 96 115 2.600 510 118 225 K 1.343 766 943 DEUTZ-DITER BF4M1013MC 4L 4 97 130 1500 560 108 4,76 204 GEM 1125 666 1185 VOLVO PENTA D5A TA 4 4 100 108 1800 580 130 4,76 206 A DE 101 A 200 KW DE POTENCIA VOLVO PENTA D5A TA 4 4 102 108 2 300 580 130 4,76 227 D A.B.C. 6DZC-600-120 6L 4 103 90 4.000 265 82 1,9 K Ref. Indirecta A.B.C. 6DZC-900-166 6L 4 103 126 2.500 532 101 4,0 202,0 K Ref. Indirecta VETUS-DEUTZ VD4.140 4L 4T 103 126 2400 532 101 4,0 235 K Ref. Indirecta DEUTZ-DITER TD914L6M 6L 4 106 125 1500 555 102 6,1 GEM 1190 965 1048 MITSUBISHI 6D16T 6L 4 106 115 1.500 560 118 225 A 1.345 778 978 STEYR MOTORS MO 144 M 38 4L 4T 106 94 3800 258 85 2,133 11,9 684 K 847 1103 485 729 MITSUBISHI 6D16 6L 4 108 115 2.700 510 118 225 K 1.343 766 943 VETUS VF4.145 4L 4T 108 90 4100 320 83 2 235 K Ref. Indirecta CUMMINS MERCRUISER DIESEL 4BY150 4L 4 110 4.000 250 1,9 881 746 740 STEYR MOTORS SE 156 E26 6L 4T 110 94 2600 340 85 3,2 8,14 669 K 1033 1033 526 526 VOLVO PENTA D3-150 I 5 4 110 81 3000 260 93 2,4 221 D DEUTZ-DITER TD914L6M 6L 4 112 125 2300 555 102 6,1 Prop 1190 965 1048 DEUTZ-DITER TCD914L6M 6L 4 113 125 1500 555 102 6,1 GEM 1190 965 1048 MITSUBISHI 6D24 6L 4 114 150 1.500 950 130 220 A 1.337 881 1.070 VOLVO PENTA D7A T 6 4 116 108 1500 760 130 7,15 219 A DEUTZ-DITER BF4M1013MC 4L 4 118 130 2300 560 108 4,76 204 Prop 1125 666 1185 DOOSAN L 136 6L 4T 118 139 2200 743 111 8,071 8,07 10,19 K 1182 640 680 SOLE DIESEL SDZ 165 4 4T 118 130 2.300 679 108 4.764 11,39 9,27 212 1218 710 629 932 VOLVO PENTA D5A TA 4 4 118 108 2 300 580 130 4,76 227 D DEUTZ-DITER TCD914L6M 6L 4 120 125 2000 555 102 6,1 Prop 1190 965 1048 MITSUBISHI 6D16 6L 4 120 115 2.800 510 118 225 K 1.343 766 943 STEYR MOTORS MO 164 M 40 4L 4T 120 94 4000 258 85 2,133 12,53 684 K 847 847 485 485 DEUTZ-DITER BF6M1013M 6L 4 122 130 1500 710 108 7,15 220 GEM 1408 850 1197 MITSUBISHI 6D16T 6L 4 122 115 1.800 560 118 225 A 1.345 778 978 VOLVO PENTA D7A T 6 4 122 108 1800 760 130 7,15 215 A MITSUBISHI 6D16T 6L 4 123 115 2.600 560 118 225 K 1.345 778 978 A.B.C. 6DZC-600-135 6L 4 125 90 4.000 276 82 1,9 K Ref. Indirecta A.B.C. 6DZC-800-173 6L 4 125 126 2.500 652 101 6,0 208,0 K Ref. Indirecta SKANDIAVERKEN-YANMAR 6NY16-U 6 L 125 200 1.025 160 24,13 6,07 6,83 148,0 P STEYR MOTORS MO 174 V 40 4L 4T 125 94 4000 258 85 2,133 12,53 684 K 847 1067 485 501 VETUS-DEUTZ VD6.170 6L 4T 125 126 2400 657 101 6,0 240 K VOLVO PENTA D3-170 I 5 4 125 81 4000 260 93 2,4 241 D MITSUBISHI 6D24 6L 4 126 150 2.000 950 130 238 K 1.337 881 1.070 VETUS VF4.180 4L 4T 129 90 4100 320 83 2 222 K Ref. Indirecta VOLVO PENTA D4-175I 4 4 129 103 2 800 482 110 3,67 215 D VOLVO PENTA D7A TA 6 4 130 108 1 900 760 130 7,15 205 D D= Propulsor directo. I= Propulsor con inversor. J= Propulsor con reductor. K= Propulsor con inversor-reductor. A= Motor auxiliar. M= Motor estacionario. B= Propulsor adaptado a una hélice de paso variable MARCA MODELO Cilindros Ciclo PotenciaMáx. (kW) Carrera (mm) Régimen (rpm) Peso (kg) Diámetro (mm) Cilindrada (I) P.M.E. (bar) Velocidad pistón (m/s) Consumo (g/kWh) Aplicaciones Longitud (mm) Anch. polines (mm) Altura desde polines Alt. mín. FRDM. PIDY OBSERVACIONES
Rotación / 19 MOTORES MARINOS / MONOGRÁFICO D= Propulsor directo. I= Propulsor con inversor. J= Propulsor con reductor. K= Propulsor con inversor-reductor. A= Motor auxiliar. M= Motor estacionario. B= Propulsor adaptado a una hélice de paso variable CUMMINS MERCRUISER DIESEL 4BY180 4L 4 132 4.000 250 1,9 881 746 740 DOOSAN L 066 TIH 6L 4T 132 118 2200 535 102 5,785 12,73 7,87 K 1042 590 650 MITSUBISHI 6D24 6L 4 134 150 1.800 950 130 220 A 1.337 881 1.070 GUASCOR H44T-SG 136 1500 / 1800 4,4 A 953 615 878 NANNI DIESEL T4-230 4L 4 136,11 103 3600 393 96 2,982 11,67 684 K 1103 745 729 589 MITSUBISHI 6D16T 6L 4 138 115 2.700 560 118 225 K 1.345 778 978 VOLVO PENTA D7A TA 6 4 139 108 1500 760 130 7,15 207 A A.B.C. 6DZC-720-166 6L 4 140 90 4000 276 82 1,9 K Ref. Indirecta STEYR MOTORS SE 196 E 35 6L 4T 140 94 3500 305 85 3,2 10,96 669 K 1033 1033 526 526 VETUS VF4.200 4L 4T 140 90 4100 320 83 2 237 K Ref. Indirecta MITSUBISHI 6D24 6L 4 142 150 2.100 950 130 238 K 1.337 881 1.070 DEUTZ-DITER BF6M1013M 6L 4 145 130 2300 710 108 7,15 220 Prop 1408 850 1197 SOLE DIESEL SDZ 205 6 4T 145 130 2.300 787 108 7.146 12,41 9,97 232 1877 690 587 942 DEUTZ-DITER BF6M1013MC 6L 4 146 130 1500 740 108 7,15 218 GEM 1408 850 1197 VOLVO PENTA D7C TA 6 4 146 108 1 900 760 130 7,15 204 D DOOSAN L 136 T 6L 4T 147 139 2200 748 111 8,071 10,14 10,19 K 1182 640 680 MAN D 2676 LE461 6L 4T 147 166 1800 1215 126 12,42 7,89 9,96 K 1527 750 754 SKANDIAVERKEN-YANMAR 6N18A-D 6 L 147 280 625 180 42,75 6,61 5,83 143,0 P VOLVO PENTA D3-200I 5 4 147 81 4000 260 93 2,4 235 D NANNI DIESEL T4-205 4L 4 147,05 103 3600 393 96 2,982 11,67 684 K 1103 891 729 605 VOLVO PENTA D7A TA 6 4 148 108 1800 760 130 7,15 206 A VOLVO PENTA D7A TA 6 4 148 108 2 300 760 130 7,15 216 D MITSUBISHI S6B-MPTA 6L 4 149 150 1.200 1.340 135 210 A 1.439 948 1.339 MITSUBISHI 6D16T 6L 4 154 115 2.800 560 118 225 K 1.345 778 978 SKANDIAVERKEN-YANMAR 6N165-AT 6 L 154 232 900 165 29,76 6,92 6,96 145,0 P VOLVO PENTA D8-MH 6 4 154 110 1 800 850 135 7,7 220 D VETUS-DEUTZ VD6.210 6L 4T 155 126 2400 657 101 6,0 240 K MITSUBISHI 6D24 6L 4 158 150 2.200 950 130 238 K 1.337 881 1.070 A.B.C. 6DZC-720-181 6L 4 162 90 4.200 327 82 2,3 K Ref. Indirecta CUMMINS MERCRUISER DIESEL 6BY220 6L 4 162 4.000 310 2,9 1.064 746 740 SCANIA DI 09 070M 5L 4 162 140 1800 1150 130 9,3 8,4 P P. CONTINUA VOLVO PENTA D3-220I 5 4 162 81 4000 260 93 2,4 239 D GUASCOR H66T-SG 166 1500 / 1800 6,6 A 1294 675 907 VOLVO PENTA D7C TA 6 4 166 108 2 300 760 130 7,15 213 D MITSUBISHI 6D24T 6L 4 168 150 1.500 980 130 220 A 1.337 881 1.169 DOOSAN L 136 TI 6L 4T 169 139 2200 773 111 8,071 11,66 10,19 K 1182 640 680 GUASCOR F180-SG 6L 4 169 165 1.500 2.500 152 18,0 7,53 9,9 232,6 A 1.832 720 980 VOLVO PENTA D4-230I 4 4 169 103 3400 482 110 3,67 235 D VOLVO PENTA D8-MH 6 4 169 110 1 800 850 135 7,7 217 D A.B.C. 6DZC-900-150 6L 4 170 130 2.600 777 108 7,1 200,0 K Ref. Indirecta MITSUBISHI 6D24T 6L 4 170 150 2.000 980 130 238 K 1.337 881 1.169 STEYR MOTORS SE 236 E 40 6L 4T 170 94 4000 305 85 3,2 12,53 669 K 1033 1033 526 526 DEUTZ-DITER BF6M1013MC 6L 4 174 130 2300 740 108 7,15 218 Prop 1408 850 1197 VOLVO PENTA D7A TA 6 4 174 108 2 300 760 130 7,15 216 D CUMMINS 6BT5.9-M 6 L 4 180 120 2.500 466 102 5,9 10,69 10,00 237,0 KAM 1.074 711 812 A.B.C. 6DZC-750-120 6L 4 184 90 4.200 327 82 2,3 K Ref. Indirecta GUASCOR F180-SP 6L 4 184 165 1.800 2.500 152 18,0 8,37 9,9 223,0 K 1.832 720 980 SCANIA DI 09 070M 5L 4 184 140 1800 1150 130 9,3 8,4 P P. CONTINUA STEYR MOTORS SE 266 E 40 6L 4T 184 94 4000 322 85 3,2 12,53 669 K 1033 1033 526 526 MITSUBISHI 6D24TC 6L 4 185 150 1.500 1.000 130 220 A 1.349 881 1.209 MITSUBISHI 6D24T 6L 4 190 150 2.100 980 130 238 K 1.337 881 1.169 MITSUBISHI 6D24TC 6L 4 190 150 2.000 1.000 130 238 K 1.349 881 1.209 MITSUBISHI S6B-MPTK 6L 4 190 150 1.200 1.350 135 214 A 1.439 948 1.339 CUMMINS MERCRUISER DIESEL 6BY260 6L 4 191 4.000 310 2,9 1.064 746 740 MINSEL S6B MPT 6L 4 194 150 2.000 1.050 135 12,8 9,14 10 KAM 1.440 700 1.158 DEUTZ-DITER BF6M1013MCP 6L 4 195 130 2300 740 108 7,15 210 Prop 1408 850 1197 MITSUBISHI 6D24T 6L 4 195 150 1.800 980 130 220 A 1.337 881 1.169 VOLVO PENTA D7C TA 6 4 195 108 2 300 760 130 7,15 216 D VOLVO PENTA D8-MH 6 4 195 110 1 800 850 135 7,7 212 D NANNI DIESEL T4-270 4L 4 198,52 103 3600 393 96 2,982 11,67 684 K 1103 659 729 481 SCANIA DI 09 074M 5L 4 199 140 1500 1150 130 9,3 7 A Dual speed 199 kW a 1.800 rpm VOLVO PENTA D4-270I 4 4 199 103 3500 482 110 3,67 231 D SKANDIAVERKEN-YANMAR 6NY16L-HN 6 L 200 200 1.000 160 24,13 9,95 6,67 148,0 A SOLE DIESEL SDZ 280 6 4T 200 130 2.300 932 108 7.150,00 12,71 9,97 220 1610 690 629 974 DE 201 A 400 KW DE POTENCIA SKANDIAVERKEN-YANMAR 6NY16-S 6 L 202 200 1.150 160 24,13 8,75 7,67 148,0 P SKANDIAVERKEN-YANMAR 6N165-AN 6 L 205 232 1.000 165 29,76 8,3 7,73 145,0 P STEYR MOTORS SE 286 E 40 6L 4T 205 94 4000 332 85 3,2 12,53 669 K 1033 847 526 485 GUASCOR H84TA-SP 6L 4 206 145 2.200 111 8,4 14,71 9,67 K CUMMINS 6BT5.9-M 6 L 4 210 120 2.600 466 102 5,9 12,04 10,40 240,0 KAM 1.074 711 812 DEUTZ-DITER BF6M1015M 6V 4 210 145 1500 1080 132 11,9 225 GEM 976 932 1164 DOOSAN L 086 TIH 6L 4T 210 139 2100 790 111 8,071 15,14 9,73 K 1182 640 680 MARCA MODELO Cilindros Ciclo PotenciaMáx. (kW) Carrera (mm) Régimen (rpm) Peso (kg) Diámetro (mm) Cilindrada (I) P.M.E. (bar) Velocidad pistón (m/s) Consumo (g/kWh) Aplicaciones Longitud (mm) Anch. polines (mm) Altura desde polines Alt. mín. FRDM. PIDY OBSERVACIONES
20 / Rotación MONOGRÁFICO / MOTORES MARINOS D= Propulsor directo. I= Propulsor con inversor. J= Propulsor con reductor. K= Propulsor con inversor-reductor. A= Motor auxiliar. M= Motor estacionario. B= Propulsor adaptado a una hélice de paso variable MAN D 2676 LE451 6L 4T 210 166 1800 1215 126 12,42 11,29 9,96 K 1527 750 754 MITSUBISHI 6D24T 6L 4 212 150 2.200 980 130 238 K 1.337 881 1.169 VOLVO PENTA D13 MH FE 6 4 214 131 1 800 1450 158 12,78 199 D MITSUBISHI 6D24TC 6L 4 215 150 2.100 1.000 130 238 K 1.349 881 1.209 STEYR MOTORS SE 306 J 38WJ 6L 4T 215 94 3800 332 85 3,2 12,53 669 K 1033 847 526 485 SCANIA DI 09 074M 5L 4 217 140 1500 1150 130 9,3 7 A Dual speed 217 kW a 1.800 rpm WARTSILA 20A1 4L 217 280 900 6.800 200 35,2 8,22 8,40 146,3 P A E 2.430 1.426 1.693 2.125 MITSUBISHI 6D24TC 6L 4 218 150 1.800 1.000 130 220 A 1.349 881 1.209 SKANDIAVERKEN-YANMAR 6N18A-U 6 L 220 280 715 180 42,75 8,66 6,67 143,0 P SCANIA DI 09 070M 5L 4 221 140 1800 1150 130 9,3 8,4 P P. CONTINUA SCANIA DI 09 072M 5L 4 221 140 2100 1150 130 9,3 9,8 P P. INTERMITENTE VOLVO PENTA D4-300I 4 4 221 103 3500 482 110 3,67 218 D VOLVO PENTA D6-300I 6 4 221 103 3300 580 110 5,5 242 D VOLVO PENTA D8-MH 6 4 221 110 1 800 850 135 7,7 208 D CUMMINS MERCRUISER DIESEL 6LPA-STP 6L 4 222 110 3.800 408 94 4,1 1.190 666 739 GUASCOR H74TA-SG 224 1500 / 1800 7,4 A 1306 735 973 CUMMINS 6BTA5.9-M 6 L 4 225 120 2.500 517 102 5,9 13,40 10,00 234,0 KAM 1.028 826 837 CUMMINS QSB5.9-230 6 L 4 230 120 2.600 588 102 5,9 12,96 10,40 212,0 KAM 1.036 852 879 Electrónico MITSUBISHI S6B-MPTA 6L 4 231 150 2.000 1.340 135 214 K 1.439 948 1.339 DOOSAN L 086 TIM 6L 4T 232 139 2300 790 111 8,071 14,55 10,66 K 1182 640 680 DOOSAN MD 196 TI 6L 4T 235 155 2000 1009 123 11,051 13,03 10,33 K 1242 720 800 MITSUBISHI S6B-MPTA 6L 4 235 150 1.500 1.340 135 215 A 1.439 948 1.339 VOLVO PENTA D4-320I 4 4 235 103 3600 482 110 3,67 218 D NANNI DIESEL T8V.320 8V 4 235,29 96 3800 435 86 4,5 13,046 841 K 1309 558 790 495 MITSUBISHI 6D24TC 6L 4 238 150 2.200 1.000 130 238 K 1.349 881 1.209 VOLVO PENTA D8-MG 6 4 239 110 1500 1075 135 7,7 206 A DEUTZ-DITER BF6M1015M 6V 4 240 145 2100 1080 132 11,9 225 Prop 976 932 1164 MITSUBISHI S6B3-MPTA 6L 4 240 170 1.200 1.470 135 210 A 1.465 700 1.330 SKANDIAVERKEN-YANMAR 6N165-BT 6 L 242 232 950 165 29,76 10,3 7,35 145,0 P GUASCOR F180T-SG 6L 4 243 165 1.500 2.570 152 18,0 10,82 9,9 223,0 A 1.832 720 1.136 SKANDIAVERKEN-YANMAR 6NY16L-DN 6 L 244 200 1.000 160 24,13 12,18 6,67 146,0 A VOLVO PENTA D6-340I 6 4 250 103 3400 580 110 5,5 230 D WARTSILA 20B1 5L 250 280 1.000 7.600 200 44,0 6,82 9,33 142,6 P A E 2.730 1.630 1.693 2.125 MITSUBISHI S6B-MPTA 6L 4 254 150 2.100 1.340 135 214 K 1.439 948 1.339 CUMMINS 6CTA8.3-M 6 L 4 255 135 1.800 855 114 8,3 14,97 8,10 225,0 KAM 1.161 909 921 MITSUBISHI S6BMPTK 6L 4 257 150 1.500 1.350 135 215 A 1.439 948 1.339 SCANIA DI 09 070M 5L 4 257 140 1800 1150 130 9,3 8,4 P P. CONTINUA SCANIA DI 09 072M 5L 4 257 140 2100 1150 130 9,3 9,8 P P. INTERMITENTE SKANDIAVERKEN-YANMAR 6N165-BN 6 L 257 232 1.050 165 29,76 9,89 8,12 145,0 P SKANDIAVERKEN-YANMAR 6NY16-T 6 L 257 200 1.250 160 24,13 10,24 8,33 148,0 P WARTSILA 20B1 4L 257 280 1.000 6.800 200 35,2 8,77 9,33 147,7 P A E 2.430 1.426 1.693 2.125 NANNI DIESEL T8V.350 8V 4 257,35 96 3800 435 86 4,5 13,046 841 K 1309 558 790 495 GUASCOR SH74TAB-SG 258 1500 / 1800 7,4 A 1306 735 973 MTU S60 6L 4 261 168 1800 1633 133 14 206 1A 1842 1A Application - Unrestricted Continuous Rating 261kW-2240kW VOLVO PENTA D8-MH 6 4 261 110 1 800 850 135 7,7 207 D SKANDIAVERKEN-YANMAR 6NY16L-HN 6 L 264 200 1.200 160 24,13 10,97 8 148,0 A DOOSAN L 086 TIL 6L 4T 265 139 2500 790 111 8,071 16,06 11,58 K 1182 640 680 DOOSAN L 126 TIH 6L 4T 265 155 2000 1060 123 11,051 14,66 10,33 K 1242 720 800 GUASCOR F180TB-SG 6L 4 265 165 1.500 2.570 152 18,0 11,8 9,9 214,9 A 1.832 720 1.136 MITSUBISHI S6B-MPTK 6L 4 269 150 2.000 1.350 135 210 K 1.439 948 1.339 MTU 6R1600M20F 6R 4 269 150 1500 1448 122 10,5 20,51 7,1 196 3A 1560 3A Application - Continuous Power - Unrestricted Continuous Operation 298kW-1760kW SCANIA DI 09 074M 5L 4 269 140 1500 1150 130 9,3 7 A Dual speed 269 kW a 1.800 rpm SCANIA DI 09 074M 5L 4 269 140 1500 1150 130 9,3 7 A Dual speed 323 kW a 1.800 rpm SKANDIAVERKEN-YANMAR 6NY16L-UN 6 L 269 200 1.000 160 24,1 13,43 6,67 145,0 A MAN D 2676 LE441 6L 4T 270 166 1800 1215 126 12,42 14,49 9,96 K 1527 750 754 MITSUBISHI S6B3-MPTK 6L 4 270 170 1.200 1.530 135 208 A 1.834 700 1.330 MTU S60 6L 4 271 168 1800 1633 133 14 197 3A 1842 3A Application - Continuous Power - Unrestricted Continuous Operation 298kW-1760kW NANNI DIESEL T8V.370 8V 4 272,05 96 3800 435 86 4,5 13,046 841 K 1309 922 790 709 VOLVO PENTA D8-MG 6 4 275 110 1800 1075 135 7,7 205 A MITSUBISHI S6B-MPTA 6L 4 276 150 1.800 1.340 135 218 A 1.439 948 1.339 CUMMINS MERCRUISER DIESEL 6LY3-UTP 6L 4 279 3.300 640 5,8 1.357 801 793 SKANDIAVERKEN-YANMAR 6N165 6 L 279 232 1.100 165 29,76 10,25 8,51 145,0 P SKANDIAVERKEN-YANMAR M220 6 L 279 290 550 210 60,27 9,61 6,04 142,0 P GUASCOR F180T-SP 6L 4 280 165 1.800 2.570 152 18,0 10,38 9,9 223,0 K 1.832 720 1.136 MTU S60 6L 4 280 168 1800 1633 133 14 205 1A 1842 1A Application - Unrestricted Continuous Rating 261kW-2240kW MARCA MODELO Cilindros Ciclo PotenciaMáx. (kW) Carrera (mm) Régimen (rpm) Peso (kg) Diámetro (mm) Cilindrada (I) P.M.E. (bar) Velocidad pistón (m/s) Consumo (g/kWh) Aplicaciones Longitud (mm) Anch. polines (mm) Altura desde polines Alt. mín. FRDM. PIDY OBSERVACIONES
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