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BUQUES Navantia entrega la corbeta “Al-Jubail” Rotación Mayo Nº 600 PVP 11 € ESPECIAL SECTOR PESQUERO Evolución de las capturas por pesqueros de bandera española en el período 2010-2020 ENTREVISTA Javier Arnau, director de Navalia MONOGRAFÍA Equipos electrónicos Revista mensual de la industria naval, marítima y pesquera www.rotacionhoy.es AHORA FABRICANTES LLALCO FLUID TECHNOLOGY Torre de Cristal Paseo de la Castellana 259C, P18, 28046 Madrid T: +34 917 423 057 www.llalco.com /llalco@llalco.com

Rotación / 3 EDITORIAL ¡A por otros 600! El mes de mayo constituye para la Revista Rotación un auténtico hito: celebra el logro de publicar su edición número 600. 600 números en los que nuestras páginas han sido testigo de innumerables hitos del sector. Cortes de chapa, puestas de quilla, botaduras, entregas, nuevos proyectos o el surgimiento de nuevos nichos de mercado han sido protagonistas de a lo largo de estos años. Crisis superadas, cifras record, acuerdos realizados o expansiones internacionales han configurado una parte importantísima de la historia naval, de la que hemos tenido el placer de ser testigos. Echando la vista atrás, regresando a esa primera edición, podemos contemplar el desarrollo que ha experimentado el sector casi sin darnos cuenta. Hemos pasado de dar detalles de una construcción totalmente “analógica” a hablar de Big Data, ciberseguridad, astillero 4.0 o automatización de la forma más natural. Hemos descubierto el gran potencial de desarrollo de sectores como los buques de crucero, las embarcaciones de recreo o la energía marina, a través del tiempo y el avance en diseño y nuevas tecnologías. Estamos consiguiendo tener unos profesionales más formados, que no se quedan en la base de su formación, sino que van más allá, apostando por la capacitación de los nuevos retos que ya están aquí y los que vendrán. Hemos conseguido que se hable de economía azul. Un concepto relativamente nuevo que ya está poniendo de relieve en todo el mundo la importancia del sector naval, de todos los mercados que lo componen y su repercusión en la economía y sociedad global. No olvidamos tampoco los baches, dificultades o crisis por las que ha pasado el sector, y que, sin duda, han dejado una valiosa lección: el sector marítimo es fuerte, es capaz y es competitivo. Desde estas líneas sólo nos queda dar las gracias. Gracias a todas las empresas que han confiado en nosotros, publicitándose en nuestras páginas y haciéndonos llegar informaciones de gran valor. Gracias a nuestros colaboradores, que confían en nosotros y nos proporcionan un contenido de excepción. Gracias a nuestros lectores, que dan vida y son el alma de la revista. Y gracias a todos y cada una de las personas que han hecho posible prosperar la publicación de Rotación a lo largo de estas 600 ediciones. ¡A por otros 600!

Rotación Buques Tres años después del corte de su primera chapa y de haber superado con éxito las pruebas de mar, Navantia ha hecho entrega a la Real Marina Saudí de la corbeta “Al-Jubail”, la primera construida en la Bahía de Cádiz. 10 Especial sector pesquero Evolución de las capturas por pesqueros de bandera española en el período 2010-2020 Coyuntura Los puertos deportivos recuperan su vitalidad en 2022 Entrevista Javier Arnau, director de Navalia 26 16 42 Sumario 6 ACTUALIDAD 8 NOVEDADES 46 EMPRESAS 48 MONOGRAFÍA DE EQUIPOS ELECTRÓNICOS 72 AGENDA 73 GUÍA DEL COMPRADOR www.rotacionhoy.es TPI Edita www.grupotpi.es | Tel. 91 339 67 30 Avda. de la Industria 6, 1ª planta. 28108 Alcobendas (Madrid) CONSEJERO DELEGADO José Manuel Galdón Brugarolas REDACCIÓN DIRECTOR DE INFORMACIÓN José Henríquez | jlhenriquez@grupotpi.es COORDINADORA EDITORIAL Beatriz Miranda | bmiranda@grupotpi.es Móvil. 687 696 974 REDACCIÓN Y COLABORADORES Nuria López,, Lucas Varas, Marisa Sardina PUBLICIDAD JEFE DE VENTAS Ángel Luis Lara | angel.lara@grupotpi.es Móvil 618 732 312 RESPONSABLE DE PUBLICIDAD Teresa del Amo | tdelamo@grupotpi.es Móvil 646 894 526 PRODUCCIÓN JEFE DE PRODUCCIÓN Enol Álvarez | enol.alvarez@grupotpi.es MAQUETACIÓN Y DISEÑO Katherine Jácome Hualca DEPARTAMENTO DE PRODUCCIÓN Enol Álvarez | Katherine Jácome SUSCRIPCIONES Y DISTRIBUCIÓN Marta Jiménez | marta.jimenez@grupotpi.es Móvil 687 696 963 SISTEMAS Joaquín Moll BASE DE DATOS Sandra García ADMINISTRACIÓN Susana Sánchez | susana.sanchez@grupotpi.es IMPRESIÓN TÓRCULO DEPÓSITO LEGAL M-2524-1968 DISTRIBUCION POSTAL Prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos de esta publicación sin previa autorización por escrito. Las opiniones y artículos publicados son responsabilidad exclusiva del autor, sin que esta revista las comparta necesariamente.

ACTUALIDAD 6 / Rotación Se presenta el Hub Hispano Saudí Bajo el título “El Hub Marí t imo Hispano Saudí: Constitución, consolidación y oportunidades de futuro”, el Clúster Marítimo Español celebró un nuevo Encuentro con la Mar, en el que se dieron a conocer las oportunidades de negocio que ofrece el mercado de Arabia Saudí para la industria naval, gracias al desarrollo del programa gubernamental saudí VISIÓN 30. El Maritime HUB Hispano-Saudí es una organización apolítica y sin ánimo de lucro, cuyo objetivo general es asesorar a sus miembros en las relaciones comerciales que se establezcan entre Arabia Saudí y España, actuando como interlocutor de sus intereses ante las instituciones, organismos y administraciones públicas de ambos países. El punto de partida de esta idea fue el Clúster Marítimo Naval de Cádiz, entidad socia del CME, a través del trabajo realizado por su Comisión de Desarrollo de Negocio. El presidente del Hub y consejero delegado de Ghenova Ingeniería, Francisco José Cuervas, explicó que el Reino de Arabia Saudí está en pleno proceso de transformación y apertura, para convertirse en un país industrializado y no tan dependiente del sector petrolero. Para ello, el gobierno saudí está ejecutando el plan VISIÓN 30, con una fuerte inversión en las áreas donde necesitan actualizarse. Una de esas áreas es el sector marítimo, donde Navantia está introducida, facilitado el acceso al país de la cadena de valor española. No obstante, Cuervas puntualizó que la vocación del Hub es abrirse a otros segmentos, no solo focalizarse en el marítimo. Una asociación empresarial El Hub busca aglutinar intereses para poder facilitar el proceso de entrada en Arabia a las empresas españolas, explicaba Javier Gamundi, presidente de Frizonia Refrigeración-Climatización y tesorero del Hub. Además, pretende ayudar a visibilizar el potencial de las empresas españolas, ya que de forma individualizada es más complicado. La envergadura de los demás actores en el país empequeñece las empresas españolas, lo que dificulta que los interlocutores saudíes se fijen en nosotros, comentó Gamundi, que también subrayó el carácter empresarial del Hub. En este sentido, la idea es crear un gran núcleo empresarial que sirva como punto de conexión entreArabia Saudí y España, con el objetivo de actuar como interlocutor que sirva de catalizador entre instituciones, empresas tractoras e industria de ambos países, de cara a establecer relaciones comerciales, intercambiar información, crear sinergias, conocimiento y valor, encaminadas hacia una transferencia tecnológica y generación de talento. Efecto tractor Por su parte, Juan Carlos Díaz Cuadra, director de programa de Navantia, calificó de éxito el programa desarrollado por Navantia para afrontar el reto saudí. Además, resaltó la satisfacción del cliente, atribuyendo parte del éxito a la industria auxiliar española que le acompaña. Según Díaz, “Arabia Saudí es un país con muchas necesidades, pero con muchas capacidades”, lo que supone una oportunidad para el sector marítimo español. Y eso hace que el Hub sea una buena opción para aprovechar la capacidad tractora de Navantia.  El Hub busca aglutinar intereses para poder facilitar el proceso de entrada en Arabia a las empresas españolas

Any project, anywhere, making what seems impossible, possible. Make it sure, make it simple. rina.org

novedades 8 / Rotación Furuno presenta nuevos radares de alta potencia Como reemplazo de los modelos FAR-2157 y FAR-2167DS, Furuno dispone ahora de los nuevos radares de alta potencia de 50Kw. en banda-X FAR-2258 y 60Kw en banda-S FAR-2268D, que complementan la serie de radares FAR-2xx8 caracterizada por la incorporación de técnicas innovadoras en el procesamiento de señal y unidades de antena de nuevo diseño. Estos nuevos radares de la serie FAR-2xx8 proporcionan una gran capacidad de detección y precisión a larga distancia. El modelo FAR-2258, con una potencia de salida de 50 kW, es adecuado para la detección de largo alcance. El receptor nuevo y mejorado reduce el ruido y asegura que incluso los ecos más débiles no se pierden. Por otro lado, el modelo FAR-2268DS, tiene capacidad para detectar objetos que no sean barcos sin ser perturbados por el clima o el oleaje del mar. Con el FAR-2268DS, el usuario podrá detectar pájaros y, por lo tanto, determinar mejor la ubicación de zonas de pesca. Además, estos nuevos modelos ofrecen novedades como el alcance máximo de Target Tracking (Seguimiento de Blancos) ampliado de 32 NM a 48 NM. También cuentan con el nuevo Echo Average EAV – EAV4, que ayuda a observar el eco en la pantalla como si realmente lo viera el ojo del operador, al visualizar la diferencia de intensidad del eco con suficiente precisión y paletas de colores incrementalmente variables. Además de los EAV1, 2 y 3 convencionales, este nuevo EAV está disponible con EAV4 en el FAR-2258 y el FAR-2268DS. Asimismo, la función de Plóter está disponible como estándar. Gracias a la estandarización de esta función de marcado avanzado admite operaciones de navegación y pesca con marcas en formas y colores variables. Aumenta su número máximo de Origin Mark (Marca de origen) de 20 a 40 puntos que aparecen en una lista con su información de distancia y rumbo entre la ubicación del cursor y las marcas.

Rotación / 9 Dispone también de AIS/TT personalizable, que permite a los operadores distinguir visualmente cada blanco AIS/TT en la pantalla asignando un nombre, cambiando el color de los blancos / marcas / trazas o cambiando la forma de las marcas. Por su parte, el Target Analyzer (Analizador de Blancos) y Fast Target TrackinG (Seguimiento Rápido de Blancos) permite el acceso instantáneo de los datos COG / SOG / CPA / TCPA con un solo clic. Además, proporciona la adquisición rápida y el seguimiento preciso de los blancos, lo que ayuda en la prevención de colisiones. Por último, las unidades de antena de nuevo diseño minimizan el impacto aerodinámico e incorporan nuevos radiadores de antena (XN30AF y SN36AF).  Estos nuevos radares de la serie FAR-2xx8 proporcionan una gran capacidad de detección y precisión a larga distancia

buque / NAVANTIA 10 / Rotación Navantia entrega la corbeta“Al-Jubail” TRES AÑOS DESPUÉS DEL CORTE DE SU PRIMERA CHAPAY DE HABER SUPERADO CON ÉXITO LAS PRUEBAS DE MAR, NAVANTIA HA HECHO ENTREGA A LA REAL MARINA SAUDÍ DE LA CORBETA “AL-JUBAIL”, LA PRIMERA CONSTRUIDA EN LA BAHÍA DE CÁDIZ.

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buque / NAVANTIA 12 / Rotación Desarrollado conforme al protocolo militar, al acto de entrega asistieron el comandante de la Marina saudí, Vicealmirante Fahad Bin Abdullah Al-Ghofaily; el Almirante jefe de Estado Mayor de la Armada (AJEMA), AntonioMartorell Lacave; la secretaria de Estado de Comercio, Xiana Méndez; el secretario general de Industria y Pymes, Raül Blanco y el CEO de SAMI, Walid Abukhaled; además del presidente de Navantia, Ricardo Domínguez; el delegado del Gobierno en Andalucía, Pedro Fernández Peñalver y el subdelegado del Gobierno en Cádiz, José Antonio Pacheco. Durante el desarrollo del mismo, la Comisión Mixta de Inspección subió a bordo de la corbeta para realizar la preceptiva revisión. A su término se procedió al izado de la bandera del buque, tras lo que la Marina Saudí transfirió el mando de la corbeta al comandante de “Al-Jubail”.

Rotación / 13 El presidente de Navantia, Ricardo Domínguez, declaró su orgullo por “la gran tarea realizada por el astillero, la cooperación recibida de todos los contratistas y proveedores y la colaboración de los oficiales dedicados al programa tanto en San Fernando como en Arabia Saudí». Además, ha trasladado su reconocimiento a la plantilla de Navantia y de la industria colaboradora por su “tesón y esfuerzo”, que ha permitido cumplir el encargo “con los plazos establecidos pese a los múltiples desafíos”. Por su parte, el vicealmiranteAl-Ghofaily destacó que este ambicioso programa subraya las sólidas y duraderas relaciones estratégicas entre los dos países y ha elogiado el comproLas corbetas están basadas en el diseño AVANTE 2200, adaptadas a los requerimientos de Arabia Saudí

buque / NAVANTIA 14 / Rotación miso de Navantia para entregar en el plazo previsto una corbeta de última generación. Según señaló, “Al-Jubail” es el buque de combate de superficie más avanzado tecnológicamente que se incorpora a la Real Marina Saudí. Además, el CEO de SAMI aseguró que “este es un momento de orgullo para la industria de defensa saudí y para SAMI, y demuestra nuestro éxito en la colaboración con los principales suministradores mundiales para servir a las fuerzas armadas de Arabia Saudí. Estamos seguros de que el buque HMS AL-JUBAIL será una incorporación clave a la capacidad de defensa del Reino”. “En nombre de SAMI , expreso nuestro sincero agradecimiento a los sabios dirigentes del Reino por guiarnos y apoyarnos constantemente. También damos las gracias especialmente a las Reales Fuerzas Navales Saudíes por su confianza en nosotros. SAMI Navantia sigue apoyando nuestros esfuerzos para construir un sector de defensa sostenible en el Reino, que incluye el desarrollo del primer sistema de combate naval saudí, HAZEM, facilitando la localización de la defensa a través de la transferencia de tecnología, y alimentando el talento nacional a través de la formación en el trabajo”. AVANTE 2200 La corbeta “Al-Jubail” tiene una eslora de 104 metros, una manga de 14 y es capaz de transportar a un total de 102 personas entre tripulación y pasaje. El contrato para la construcción de cinco corbetas entró en vigor en noviembre de 2018 y, desde que se procedió a la botadura de esta primera unidad (en julio de 2020), Navantia ha botado ya las cinco unidades con una cadencia de cuatro meses entre cada una de ellas, lo que supone lograr este hito en un tiempo récord de tres años. Las corbetas están basadas en el diseño AVANTE 2200, adaptadas a los requerimientos de Arabia Saudí, ofreciendo prestaciones avanza-

Rotación / 15 das, un adecuado comportamiento en el mar, alta capacidad de supervivencia y capacidad de operación a temperaturas extremas. De forma paralela, alrededor de 500 tripulantes de estas corbetas completarán el proceso de formación y capacitación en el Navantia Training Centre (NTC) en San Fernando. Además del contrato de corbetas, Navantia acordó con SAMI (Saudi Arabian Military Industries) la creación de una joint venture en Arabia Saudí, una alianza que permite a Navantia posicionar sus sistemas integrados y soluciones tecnológicamente avanzadas en el mercado árabe y área de influencia, y está alineada con la estrategia de internacionalización de la compañía. El contrato supone una carga de trabajo global de alrededor de siete millones de horas, 6.000 empleos durante cinco años. De estos, más de 1.100 son empleados directos, más de 1.800 empleados de industria colaboradora y más de 3.000 empleados indirectos generados por otros suministradores. El programa, cuyo último buque deberá ser entregado en el año 2024, incluye además de la construcción, el Apoyo al Ciclo de Vida durante cinco años, desde la entrega del primer buque, con opción a otros cinco años adicionales. También incluye el suministro de varios servicios, tales como apoyo logístico integrado, adiestramiento operacional y de mantenimiento, suministro de Centros de Formación y Adiestramiento para el Sistema de Combate y Sistema de Control de Plataforma de los buques, el Apoyo al Ciclo de Vida y los sistemas para el mantenimiento de los buques en la Base Naval de Jeddah.  INFORMACIÓN ÚTIL PARA EMPRESAS Y PROFESIONALES www.grupotpi.es SUSCRÍBETE DE FORMA GRATUITA Y ACCEDE DE FORMA ILIMITADA A TODOS LOS CONTENIDOS WEB Y REVISTAS DIGITALES “Al-Jubail” es el buque de combate de superficie más avanzado tecnológicamente que se incorpora a la Real Marina Saudí

16 / Rotación coyuntura / PUERTOS DEPORTIVOS Los puertos deportivos recuperan su vitalidad en 2022 DESPUÉS DE QUE 2020 DIBUJARA UN ESCENARIO DE CRISISY DESCENSOS EN LAS CIFRAS OBTENIDAS POR LOS PUERTOS DEPORTIVOSY EL SEGMENTO NÁUTICO, 2022 SE PERFILA COMO EL AÑO DE LA RECUPERACIÓN. EL AÑO EN QUE, A PESAR DE LA INCERTIDUMBRE TODAVÍA PRESENTE, SE PERFILA UN HORIZONTE OPTIMISTA CON LA CONSECUCIÓN DE CIFRAS RECORD.

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coyuntura / PUERTOS DEPORTIVOS 18 / Rotación Los puertos deportivos remontan tras la caída sufrida en 2020 EL INFORME ESPECIAL BASIC “PUERTOS DEPORTIVOS”, PUBLICADO POR EL OBSERVATORIO SECTORIAL DBK DE INFORMA, VATICINA PERSPECTIVAS FAVORABLES PARA 2022, IDENTIFICÁNDOSE ACTUALMENTE 292 PUERTOS DEPORTIVOS, CON UNA CAPACIDAD GLOBAL DE 133.700 AMARRES, 68% DE ELLOS UBICADOS EN EL MEDITERRÁNEO. Tras los efectos negativos arrastrados a consecuencia de la Covid-19, con el cierre intermitente de fronteras, las limitaciones a la movilidad y el perjuicio económico en familias y empresas, según el Observatorio Sectorial DBK de Informa (filial de Cesce), la actividad de venta y alquiler de amarres fijos y de tránsito en los puertos deportivos españoles experimentó un fuerte repunte en 2021. El escenario de recuperación de la náutica deportiva, con un crecimiento récord de la demanda de venta y alquiler de embarcaciones, impulsó el grado de ocupación de los puertos deportivos, que llegó a alcanzar el 100 % en algunos de ellos durante la época estival, apoyado sobre todo en el turismo de proximidad. En febrero de 2022 se identificaban un total de 292 puertos deportivos en España con una capacidad de 133.700 puntos de amarre, de los cuales un 68 % se ubicaban en puertos del Mediterráneo, cifrándose en 458 el número medio de amarres por puerto. Las comunidades autónomas con un mayor número de puertos deportivos son Andalucía y Cataluña,

Rotación / 19 con 48 y 46 instalaciones en febrero de 2022, respectivamente, seguidas de Comunidad Valenciana (40) y Baleares (37). Cataluña concentra el mayor número de amarres, con 29.664 en esa fecha, seguida de Andalucía (21.803) y Baleares (20.489). Sumando Comunidad Valenciana y Galicia, las cinco primeras comunidades reúnen de forma conjunta cerca del 78 % de la oferta total. Según DBK, se estima que el 79 % de los amarres son explotados por empresas privadas a través de contratos de concesión, mientras que el 21 % restante son gestionados directamente por entidades autonómicas y autoridades portuarias titulares de los puertos. Las diez primeras empresas privadas gestoras de puertos deportivos concentraron en febrero de 2022 de forma conjunta el 13 % de la capacidad total de puntos de amarre. A corto plazo se prevé un crecimiento adicional del negocio, en un escenario de mayor presencia de turistas extranjeros en las costas y consolidación de la náutica como una opción de turismo seguro. Matriculación de embarcaciones náuticas Por otro lado, en lo que a embarcaciones náuticas se refiere, según los datos recogidos en el “Informe del mercado de embarcaciones de recreo. Enero-abril, 2022”, editado por ANEN a partir de los datos facilitados por la Dirección General de la Marina Mercante, las matriculaciones de embarcaciones de recreo han caído un 15 % hasta finales de abril de este año, con 1.688 registros frente a los 1.984 efectuados en el mismo período de 2021. En febrero de 2022 se identificaban un total de 292 puertos deportivos en España con una capacidad de 133.700 puntos de amarre

coyuntura / PUERTOS DEPORTIVOS 20 / Rotación Del total de matriculaciones registradas hasta abril de este año, el 68 % corresponden a embarcaciones para uso privativo y el 32 % son destinadas al mercado de alquiler, que se ha mantenido en positivo con un crecimiento moderado del 3 %. “Se cumplen las previsiones que anunciamos durante el pasado Congreso Náutico, celebrado en marzo en Valencia. El mercado náutico, al igual que otros sectores vinculados a la industria, entre ellos el de la movilidad, vienen sufriendo una desaceleración inicialmente provocada por la crisis logística y falta de suministros, y agravada en los últimos meses por la guerra de Ucrania. Sólo el mercado del chárter resiste en positivo, lo que muestra que la afición a la náutica y el consumo de turismo náutico sostenible, sigue estando entre las propuestas elegidas por los usuarios”, indica Carlos Sanlorenzo, secretario general de ANEN. Mercado náutico nacional Teniendo en cuenta la eslora, todos los segmentos caen con respecto al mismo período de 2021, siendo las embarcaciones entre 6 y 8 metros las menos afectadas (-2 %) y los barcos entre 12 y 16 metros los que experimentan la mayor caída (-28,2 %). Por tipo de embarcaciones, sólo las neumáticas semirrígidas crecen con un aumento de sus matriculaciones del 7 %. El resto de los mercados caen, siendo menos acusada la caída en el caso de los veleros (-5,3), un dato que viene a manifestar ese cambio de tendencia hacia opciones de navegación más sostenibles y menos dependientes de combustibles de origen fósil. Por otro lado, el mercado de alquiler con un crecimiento del 3 % en las matriculaciones de embarcaciones de recreo destinadas al chárter náutico en lo que va de año, registra 547 matriculaciones para este uso, frente a las 531 del mismo período de 2021. Las embarcaciones más demandas para uso de alquiler, hasta finales de abril de este año, son las de esloras menores, hasta 12 metros, y los barcos mayores a partir de 16 metros de eslora. Por tipo de embarcación, la demanda se inclina por las neumáticas plegables (60 %), veleros (44,4 %) y neumáticas semirrígidas (43,8 %). “Sólo el mercado del chárter resiste en positivo, lo que muestra que la afición a la náutica y el consumo de turismo náutico sostenible” Eslora 2020 2021 2022 %^20 % ^ 21 %20/Tot. %21/Tot. %22/Tot. Hasta 6 m 670 1.355 1.117 66,7 % -17,6 % 66,8 % 68,3 % 66,2 % De 6 a 8 m 185 345 338 82,7 % -2,0 % 18,4 % 17,4 % 20,0 % De 8 a 12 m 104 190 162 55,8 % -14,7 % 10,4 % 9,6 % 9,6 % De 12 a 16 m 36 71 51 41,7 % -28,2 % 3,6 % 3,6 % 3,0 % Más de 16 m 8 23 20 150,0 % -13,0 % 0,8 % 1,2 % 1,2 % Totales 1.003 1.984 1.688 68,3 % -14,9 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % Fuente: ANEN Mercado 2020 2021 2022 %^20 % ^ 21 %20/Tot. %21/Tot. %22/Tot. MOTOS DE AGUA 263 582 385 46,4 % -33,8 % 26,2 % 29,3 % 22,8 % BARCOS AMOTOR 441 864 773 75,3 % -10,5 % 44,0 % 43,5 % 45,8 % NEUMATICAS PLEGABLES 99 153 141 42,4 % -7,8 % 9,9 % 7,7 % 8,4 % NEUMATICAS SEMIRRIGIDAS 106 198 212 100,0 % 7,1 % 10,6 % 10,0 % 12,6 % VELA 94 187 177 88,3 % -5,3 % 9,4 % 9,4 % 10,5 % Totales 1.003 1.984 1.688 68,3 % -14,9 % 100,0 % 100,0 % 100,0 % Fuente: ANEN

coyuntura / PUERTOS DEPORTIVOS 22 / Rotación Distribución geográfica Según el reparto geográfico, la incidencia de la crisis afecta de forma generalizada. En Andalucía, se mantienen en positivo Almería, con un crecimiento de las matriculaciones del 27,66 %, y Granada que crece un 19.23 %. En Cataluña, solo Tarragona registra datos positivos, con un crecimiento de las matriculaciones en esta provincia del 16,67%. Cabe destacar, el crecimiento del mercado en determinadas provinDatos de interés Número de puertos deportivos, febrero 2022 (a): 292 Número de amarres, febrero 2022 (a): 133.700 Cataluña (%): 22,2 Andalucía (%): 16,3 Baleares (%): 15,3 C. Valenciana (%): 15,2 Galicia (%): 9,1 Otras comunidades (%): 21,9 (a) las concesiones que cohabitan en un mismo puerto se han computado solo una vez. Puede excluir algún puerto deportivo interior. Fuente: DBK

Rotación / 23 cias del norte, como es el caso de Guipúzcoa, donde las matriculaciones han crecido más del 200 %, con 24 registros frente a los 7 efectuados en el mismo período de 2021. En Galicia, A Coruña crece un 18 % en matriculaciones. Y Asturias también en positivo, aumenta un 30,77 % sus matriculaciones en el período analizado. En el mercado de chárter, Baleares, con la mayor cuota de este mercado (34,19 %) crece un 47,24 % en matriculaciones de barcos destinados al chárter. Cabe destacar el crecimiento, en este período, de matriculaciones para este uso en otras provincias con menor cuota de mercado, como son A Coruña, Cádiz, Las Palmas y Tarragona.  FACTURACIÓN AGREGADA DE 33 DE LAS PRINCIPALES EMPRESAS GESTORAS, 2021 Mill. Euros: 150 % var. 2021/2020: +10,3 Fuente: DBK

coyuntura / PUERTOS DEPORTIVOS 24 / Rotación Fuente: ANEN con datos de la DGMM Matriculaciones por provincias en el periodo enero-abril 2022 Provincia 2021 2022 % ^ 21 %21/Tot. %22/Tot. A CORUÑA 39 46 17,95% 1,97% 2,73% ALAVA 0 3 0,00% 0,18% ALBACETE 2 2 0,00% 0,10% 0,12% ALICANTE 155 110 -29,03% 7,81% 6,52% ALMERIA 47 60 27,66% 2,37% 3,55% ASTURIAS 13 17 30,77% 0,66% 1,01% AVILA 0 0 0,00% 0,00% BADAJOZ 7 4 -42,86% 0,35% 0,24% BARCELONA 185 170 -8,11% 9,32% 10,07% BURGOS 1 0 -100,00% 0,05% 0,00% CACERES 1 0 -100,00% 0,05% 0,00% CADIZ 93 83 -10,75% 4,69% 4,92% CANTABRIA 28 21 -25,00% 1,41% 1,24% CASTELLON 34 25 -26,47% 1,71% 1,48% CEUTA 8 3 -62,50% 0,40% 0,18% CIUDAD REAL 5 1 -80,00% 0,25% 0,06% CORDOBA 11 11 0,00% 0,55% 0,65% GIRONA 94 91 -3,19% 4,74% 5,39% GRANADA 26 31 19,23% 1,31% 1,84% GUADALAJARA 1 1 0,00% 0,05% 0,06% GUIPUZCOA 7 24 242,86% 0,35% 1,42% HUELVA 93 47 -49,46% 4,69% 2,78% HUESCA 1 0 -100,00% 0,05% 0,00% ISLAS BALEARES 333 319 -4,20% 16,78% 18,90% JAEN 1 2 100,00% 0,05% 0,12% LA RIOJA 0 7 0,00% 0,41% LAS PALMAS 53 52 -1,89% 2,67% 3,08% LEON 1 2 100,00% 0,05% 0,12% LLEIDA 4 4 0,00% 0,20% 0,24% LUGO 6 2 -66,67% 0,30% 0,12% MADRID 113 104 -7,96% 5,70% 6,16% MALAGA 126 113 -10,32% 6,35% 6,69% MELILLA 22 4 -81,82% 1,11% 0,24% MURCIA 99 65 -34,34% 4,99% 3,85% NAVARRA 2 4 100,00% 0,10% 0,24% OURENSE 1 2 100,00% 0,05% 0,12% PONTEVEDRA 66 59 -10,61% 3,33% 3,50% SALAMANCA 1 2 100,00% 0,05% 0,12% SANTA CRUZ DE TENERIFE 66 36 -45,45% 3,33% 2,13% SEGOVIA 1 0 -100,00% 0,05% 0,00% SEVILLA 46 28 -39,13% 2,32% 1,66% TARRAGONA 36 42 16,67% 1,81% 2,49% TOLEDO 1 3 200,00% 0,05% 0,18% VALENCIA 101 46 -54,46% 5,09% 2,73% VALLADOLID 1 3 200,00% 0,05% 0,18% VIZCAYA 46 32 -30,43% 2,32% 1,90% ZAMORA 2 2 0,00% 0,10% 0,12% ZARAGOZA 5 5 0,00% 0,25% 0,30% TOTALES 1984 1688 -14,9% 100,0% 100,0%

especial / SECTOR PESQUERO 26 / Rotación Por: Alfredo Caso Gómez, Dr. Ingeniero Naval, Real Liga Naval Española

Rotación / 27 Evolución de las capturas por pesqueros de bandera española en el período 2010-2020 A partir de las conclusiones, el autor experimenta una cierta preocupación, quizá excesiva, por las evoluciones habidas tanto en las capturas como en la flota pesquera española, con la clara excepción de la flota vasca. Durante el mismo período de tiempo, la flota andaluza ha experimentado una disminución en la flota censada de 290 buques, 19.327 GT y 40.492 kW . Igualmente, la flota gallega disminuye en 776 buques, 36.929 GT y 38.234 kW. A nivel nacional la disminución anual media fué de 201 buques. Por otra parte, la balanza comercial pesquera durante el año 2020 arroja un saldo negativo de 2.486,43 millones de euros que, a lo largo del período, alcanza los 27.819,14 millones de euros. Todo ello, junto a las dificultades que atraviesa el sector laboral, las que se encuentran a la hora de buscar tripulaciones, el abandono de la actividad pesquera y la incertidumbre que provoca el Brexit, justifica la mencionada preocupación. Metodología A partir de la fuente de datos, se toman éstos y se agrupan, de forma sistemática, previamente establecida, para posteriormente analizar los resultados y poder sacar algunas conclusiones de la evolución habida en las capturas efectuadas por la flota, durante el período analizado. Todos los gráficos y tablas (ver Anexo) son de elaboración propia. Fuente de datos utilizada La fuente de datos utilizada corresponde a la Estadísticas de Capturas y Desembarcos de Pesca Marítima, publicada por la Secretaría General de Pesca (SGP) del Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación en su página web oficial. Los datos relativos a fechas corresponden a 31 de diciembre. Peso de las capturas en vivo y precios en primera venta. 1. Evolución de las capturas por especie y año Se entiende por capturas las realizadas por buques pesqueros españoles en cualquier caladero que faenen, sea en caladeros nacionales, de otros países comunitarios, de terceros países o internacionales. De la misma forma nos referiremos a capturas destinadas al consumo humano, como son peces, crustáceos y moluscos. La flota andaluza ha experimentado una disminución en la flota censada de 290 buques, 19.327 GT y 40.492 kW

especial / SECTOR PESQUERO 28 / Rotación Por: Alfredo Caso Gómez, Dr. Ingeniero Naval, Real Liga Naval Española En la primera parte del período (2010-2014) tanto el peso como el valor de las capturas sigue una tendencia fuertemente positiva; sin embargo, la tendencia cambia, finalizando el año 2020 con un incremento del 2,12% en peso y una disminución en valor del 14,78% respecto a 2010. La explicación parcial se encuentra en la continua disminución del precio total de las capturas, en la primera parte del periodo compensada por el incremento en el peso. En el año 2020, la flota captura 784.844 toneladas y alcanza, en primera venta, la cifra de 1.553 millones de euros. El pescado resulta ser la especie más capturada representando, en 2020, el 93,2% (en peso) y el 79,6% (en valor). [Ver Anexo, Tablas nº1 y 2] La variación de los precios de las diferentes especies se ha plasmado en el anterior gráfico. En él se han señalado los precios máximos, mínimos, inicial y final de cada especie. 2.Evolución de las capturas por el sistema de conservación y año Los sistemas más utilizados abordo son la conservación del producto fresco/refrigerado o bien congelado y otros (p.ej. el salado). La evolución de las capturas durante el período, tanto en peso como en valor, se ha representado en el siguiente gráfico [Ver Anexo tablas nº3 y 4]. Las capturas al fresco siguen una tendencia a la baja, alcanzando las 341.242t al final del período, muy por debajo de las 554.654t de 2010; las de congelado, con subidas y bajadas, mantienen una tendencia al alza, terminando muy por encima de las iniciales (+229.697t). En cuanto al valor, el producto fresco fluctúa siguiendo una tendencia negativa, pasando de 1.431, en 2010, a 896 millones de euros, en 2020; el congelado tiene una tendencia alcista hasta 2014 para posteriormente disminuir hasta los 657 millones de euros, en 2020. La distribución de las capturas (peso vivo) por año y por sistema de conservación se ha plasmado en el siguiente gráfico. Por otra parte, se han indiciado los precios, en primera venta, de los productos fresco y congelado, tomando como base los correspondientes al Gráfico nº1. Evolución de los precios de las capturas (en €/kg). Gráfico nº2. Evolución de las capturas y valor por sistema de conservación Gráfico nº3. Distribución del valor de las capturas por sistema de conservación (en % de cada año)

jrc-iberia.com JFE-400 JFE-700 Ambosmodelos continúannuestra tradición tecnológica basada en la fiabilidad y exactitud de las mediciones de profundidad. Al modelo JFE-400 se le puede conectar una impresora externa. El modelo all-in-one JFE-700 lleva la impresora built-in dotando al buque de registros impresos para el diario de abordo. Ecosonda SOLAS JFE-400/700 Tipos de display Las nuevas ecosondas de JRC incorporan displays color LCD táctiles de 6.5”y 10.4”de alta visibilidad. Losmodos display permiten seleccionar la visión de ecos en 8 colores y 8 escalas de grises. Función eliminación de interferencias Las nuevas ecosondas de JRC están equipadas con una nueva función de eliminación de interferencias provenientes de otros buques especialmente útil en zonas congestionadas de tráfico. • Cumple con la resolución IMOMSC.74(69) Anexo 4 • Display LCD táctil de alta visibilidad • Memoria y registro de datos hasta 48 horas • 10.4”XGA LCD de alta resolución (JFE-700) • Ecos en 8 colores y 8 escalas de grises • Display de frecuencia dual • Display + Ud. procesadora (JFE-400) • Modelo all-in-one (JFE-700) • Impresora opcional (JFE-400) • Impresora integrada(JFE-700) • Aprobada con transductores de modelos anteriores

especial / SECTOR PESQUERO 30 / Rotación Por: Alfredo Caso Gómez, Dr. Ingeniero Naval, Real Liga Naval Española año 2010 (valor 100) y se han representado de la siguiente forma. Gráfico nº5. Evolución del índice de precios en primera venta (Año 2010=100) Durante el período los precios del fresco siguen una tendencia ligeramente al alza mientras que los del congelado, con grandes oscilaciones, tienen un fuerte descenso llegando a un 19% de pérdida con respecto al precio de 2010. 3. Evolución de las capturas por especie, sistema de conservación y año. Teniendo en cuenta la importancia, ya mencionada, que tienen los peces en el total de las capturas, se ha pormenorizado esta especie haciendo de forma más sucinta la correspondiente a crustáceos y moluscos. Peces Las capturas de pescado fresco han experimentado una tendencia bajista con un descenso, en el año 2020, del 36,5% respecto al año inicial. Por el contrario, las de pescado congelado han ido al alza, finalizando el período con un aumento del 103% respecto al año inicial. [Ver Anexo tablas nº5 y 6]. El pescado fresco representaba el 70,9% (en peso) del total en 2010, pasando al 43,2% en 2020. El valor de las capturas de pescado fresco ha ido disminuyendo de manera progresiva, pasando de 1.104,6 a 681,12 millones de euros, lo que representa una disminución del 38,3%; sin embargo, el valor del pescado congeGráfico nº4. Peso vivo por sistema de conservación (en % de cada año) Gráfico nº5. Evolución del índice de precios en primera venta (Año 2010=100) Gráfico nº6. Evolución de las capturas de peces (en t) por conservación y año

Rotación / 31 lado ha aumentado un 57,8% entre las mismas fechas. En porcentaje, el valor del fresco ha pasado de representar el 75,8% al 55,1% del valor total. Como se puede observar, las tendencias de los precios han ido a la baja, siendo mayor la del pescado congelado (-22,3%). Crustáceos y moluscos Las capturas de crustáceos y moluscos vienen a representar, de media a lo largo del período, el 7,2% en peso y el 19,4% del valor de las capturas. La evolución de estas capturas, tanto al fresco como congelado, se han representado en el siguiente gráfico. Entre los años inicial y final, la captura de moluscos ha tenido una fuerte tendencia a la baja, lo que representa unas disminuciones del 28,88% en peso y del 31,43% en valor. Por otra parte, la modalidad al fresco es la que sufre una gran disminución, tanto en peso como en valor. En los crustáceos del 5,24% y 10,95% y en los moluscos del 65,93% y 50,68% respectivamente. 4. Evolución de las capturas por zonas de pesca. La flota española de pesca faena en las aguas de los océanos Atlántico (incluido el mar Mediterráneo)), Gráfico nº7. Peces. Distribución del peso vivo por sistema de conservación (en % de cada año) Gráfico nº8. Evolución del valor de las capturas de peces por conservación y año (en Mill. de €)

especial / SECTOR PESQUERO 32 / Rotación Por: Alfredo Caso Gómez, Dr. Ingeniero Naval, Real Liga Naval Española Índico y Pacífico. [Ver Anexo tablas nº7 y 11]. En el océano Atlántico, entre 2010 y 2020, ha habido una disminución en las capturas de -132.630 toneladas, lo que representa un -18,12%, con una tendencia bajista desde 2014. En los océanos Índico y Pacífico las capturas, entre las mismas fechas, aumentaron en 133.090 y 18.107 toneladas respectivamente, si bien de otro tipo. Las capturas en el océano Atlántico disminuyen su valor en 499,1 millones de euros: en el Índico y Pacífico aumentan en 181,19 y 50,08 millones de euros respectivamente entre las mismas fechas. En el gráfico se advierte las tendencias de los precios, a la baja en el Atlántico con pequeñas fluctuaciones, alcanzando en 2020 el 87,64% del correspondiente a 2010. Los precios del Índico y Pacífico aumentan de forma considerable hasta 2016 para posteriormente volver a bajar, más suavemente en el Pacífico. Gráfico nº10. Peces. Evolución de precios del pescado, por conservación y año (en €/kg) Gráfico nº 11. Evolución de las capturas de crustáceos y moluscos, por conservación y año Gráfico nº9. Peces. Distribución del valor por sistema de conservación (en % de cada año)

Rotación / 33 INTO CONFIDENCE For the maritime industry, this is more than a moment of change. It ’s a time for transformation. Never have the decisions it faces been so complex. Nor their consequences ever mattered more. As a trusted voice of the industry, we help decision-makers throughout the maritime world to make purposeful and assured choices. From regulatory compliance, next generation fuels, vessel and operational optimization, to in-depth advice and insight, explore our solutions. TURN UNCERTAINTY Learn more: dnv.com/maritime 4.1. Evolución de las capturas en algunas subzonas de pesca. Las zonas FAO más importantes por el volumen y valor de las capturas son: Atlántico Norte Oriental(27), Mediterráneo(37), Atlántico Centro Oriental(34), Atlántico Sur Occidental(41), Índico Occidental(51), Pacífico Centro Oriental(77) y Pacífico Sur Oriental(87). Las zonas FAO sobre las que se va a incidir son, Atlántico Norte Oriental Gráfico nº12. Evolución de las capturas, por zonas de pesca y año

especial / SECTOR PESQUERO 34 / Rotación Por: Alfredo Caso Gómez, Dr. Ingeniero Naval, Real Liga Naval Española (27), Atlántico Centro Oriental (34) y Mar Mediterráneo (37). [Ver Anexo tablas nº8, 9 y 10]. Dichas zonas representaban, en conjunto y en 2010, el 80% (en peso) y el 84% (en valor) del total de capturas del océano Atlántico. En el gráfico se advierten tendencias descendentes de las capturas en las tres zonas consideradas, siendo la más negativa la correspondiente a la zona FAO 27. Los precios de las capturas en el Mediterráneo son los más altos y han seguido una tendencia al alza desde 2010, alcanzando los 4,07 €/ kg en 2020. En las otras dos zonas han evolucionado de forma opuesta. Los valores de las capturas han evolucionado de acuerdo a los volúmenes capturados y los precios conseguidos en primera venta. Gráfico nº13. Evolución del valor de las capturas, por zonas de pesca y año Gráfico nº14. Evolución del precio de las capturas, por zona de pesca y año Gráfico nº15. Océano Atlántico. Evolución de las capturas (en t) por zonas FAO (27, 34, y 37) y año

Rotación / 35 Caladero Especies Atlántico Norte Occidental CIEM Merluza, rape, gallo, cigala, bacaladilla, sardina, caballa, jurel, anchoa, atún blanco, atún rojo, pez espada Mediterráneo Merluza, salmonete, sardina, gamba, anchoa, atún rojo, almeja Atlántico Norte Occidental NAFO Fletán, gallineta, raya Atlántico Norte y Antártico Bacalao, gallineta, camarón Atlántico Centro Oriental Cefalópodos, merluza, gamba, sardina, espáridos, túnidos Atlántico Sur Occidental Cefalópodos y merluza Atlántico Sur Oriental Crustáceos y túnidos Océano Índico Túnidos y tiburones Océano Pacífico Túnidos y afines

especial / SECTOR PESQUERO 36 / Rotación Por: Alfredo Caso Gómez, Dr. Ingeniero Naval, Real Liga Naval Española Especies capturadas por zonas El mayor volumen de capturas corresponde a especies pelágicas o semipelágicas: sardina, bacaladilla, caballa, boquerón, jurel y distintas clases de túnidos, en particular las especies tropicales (listado, rabil y patudo). En el cuadro adjunto se indican las especies más significativas según caladero en razón de su cuantía o valor. 5. Conclusiones En general, las capturas han aumentado el 2,42% (en peso) y han disminuido el 14,7% (en valor), respecto a 2010. El pescado es la especie más capturada y aporta el mayor valor, representando en 2020, el 93,2% (en peso) y el 79,6% (en valor) del total capturado. Las capturas al fresco han seguido una tendencia descendente en volumen y valor; por el contrario, el congelado ha ido subiendo hasta llegar a una proporción del 56,5% (en peso) y del 42,3% (en valor), en 2020. • Las capturas de pescado fresco, en 2010, representaban el 70,9% (en peso) y el 75,8% (en valor) del pescado capturado total mientras que, en 2020, representan el 43,2% y el 51,1% respectivamente. Fuente: Gobierno de España. Gráfico nº16. Océano Atlántico. Evolución de los precios totales en primera venta (en €/kg) por zonas FAO (27, 34, y 37) y año Gráfico nº17. Océano Atlántico. Evolución del valor de las capturas (en Mill. de €) por zonas FAO (27, 34, y 37) y año.

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especial / SECTOR PESQUERO 38 / Rotación Por: Alfredo Caso Gómez, Dr. Ingeniero Naval, Real Liga Naval Española Respecto de las capturas, los océanos representan aproximadamente, en media anual Atlántico – el 80% en peso y el 83% en valor. Índico – el 15% en peso y el 12% en valor. Pacífico – el 5% en peso y el 5% en valor. Las capturas en 2020 respecto a 2010 • En el Atlántico han disminuido 132.630 toneladas y 499.1 millones de euros; a partir de 2014 se observa una tendencia a la baja tanto en el nivel como en los precios de las capturas. En el mar Mediterráneo la disminución del total de capturas ha sido de 34.653 toneladas, con disminución del 36,32% de pescado y 39,09% de moluscos. • En el Indico han aumentado 133.090 toneladas y 181,19 millones de euros. Apartir de 2016 el nivel de precios ha ido disminuyendo de forma progresiva. • En el Pacífico han aumentado 18.567 toneladas y 50,08 millones de euros  Tabla nº1. Capturas. Peso vivo por especie y año (en toneladas) Tabla nº2. Valor de las capturas por especie y año (en Mill. de €) Tabla nº3. Capturas por sistema de conservación y año (en toneladas) Tabla nº4. Capturas por sistema de conservación y año (en Mill. de €) ANEXO

Rotación / 39 Tabla nº5. Capturas por especie, conservación y año (en toneladas) Tabla nº6. Capturas por especie, conservación y año (en Mill. de €) Tabla nº7. Capturas (en toneladas), por zona de captura y año

especial / SECTOR PESQUERO 40 / Rotación Por: Alfredo Caso Gómez, Dr. Ingeniero Naval, Real Liga Naval Española Tabla nº8. Capturas (en toneladas) en Atlántico NW Zona FAO 27 Tabla nº9. Capturas (en toneladas) en Atlántico Centro Oriental Zona FAO 34 Tabla nº10. Capturas (en toneladas) en Mediterráneo Zona FAO 37

Rotación / 41 Tabla nº11. Capturas (en Mill. de €), por zona de captura y año

TRAS LA PANDEMIA, LA FERIA GALLEGA DEL NAVAL VOLVERÁ A ABRIR SUS PUERTAS DEL 24 AL 26 DE MAYO. ASÍ, LA OCTAVA EDICIÓN DE NAVALIA CONTARÁ CON CASI 400 EXPOSITORESY 900 MARCAS REPRESENTADAS. ADEMÁS, INCREMENTARÁ LAS CIFRAS DE PARTICIPACIÓN EXTRANJERA,YA QUE LOS EXPOSITORES INTERNACIONALES CRECEN UN 20 % CON RESPECTO A 2018. JAVIER ARNAU, DIRECTOR DEL CERTAMEN HABLA PARA ROTACIÓN SOBRE LAS PERSPECTIVASY NOVEDADES DE ESTA PRÓXIMA EDICIÓN. ¿Qué expectativas se tienen depositadas en nueva edición? Pues después de tanto tiempo sin poder celebrar la feria, las expectativas son muy altas, pero no sólo por parte de la organización, como sería más lógico, sino también por el propio sector naval, que nos traslada constantemente su deseo de que llegue la feria cuanto antes. Tienen ganas de reunirse, de hacer negocio, de que la rueda vuelva a girar. ¿Qué expectativas se perciben por parte de expositores y visitantes? Como decía, el sector está deseando que se celebre Navalia. Agotamos el espacio disponible para Navalia 2022 a finales de marzo, aproximadamente, algo que no es muy habitual en ferias tan grandes. En abril hemos recibido muchas llamadas de empresas que, aunque este año no puedan exponer por falta de espacio, acudirán como visitantes. Creo que la ilusión y las ganas por volver a la normalidad se notan. ¿Qué novedades podremos ver en esta edición? En cuanto al desarrollo de la misma, contaremos con una exposición exterior más grande. Una feria como la nuestra, dedicada a la construcción naval, suele contar con piezas muy grandes que tienen mejor ubicación en el exterior del recinto. Y los expositores que llevan más ediciones con nosotros han sabido valorar el impacto que tiene la exposición exterior, por eso en esta ocasión hemos optado por darle más importancia. Por otro lado, uno de los retos que Javier Arnau director del Navalia 42/ Rotación entrevista / JAVIERARNAU “LAS FERIAS SIGUEN SIENDO LA GRAN HERRAMIENTA POR EXCELENCIA PARA MOSTRAR AL RESTO DE LOS PROFESIONALES LO QUE HACE UNA EMPRESA”

nos hemos marcado como empresa es mejorar nuestra huella ecológica a lo largo de los próximos años. Y en nuestro empeño por reducir al máximo el uso del papel, la feria contará en esta edición con una aplicación móvil que, entre otras cosas, permitirá a expositores y visitantes llevar su acreditación de forma online sin necesidad de imprimirla. Además, no habrá catálogo en papel. Toda la información de los expositores estará en esta aplicación y en la web. Es hacia donde tenemos que dirigirnos los grandes eventos, y que ya se ha probado con éxito en otras ferias internacionales. Este año hay una gran participación internacional, ¿de qué forma se verá materializada esa participación? Pues con los números encima de la mesa. La comparativa entre 2018 y 2022 nos deja un crecimiento de un 20% en expositores internacionales. En este sentido cabe destacar la presencia de Irán, Lituania, Australia, Sri-Lanka, China, Eslovenia, Turquía o Croacia países poco habituales en la feria hasta la fecha, así como las delegaciones confirmadas de Cabo Verde, Paraguay, Argentina, Colombia y Holanda. Entre expositores y visitantes, esperamos superar los 75 países representados. Además, hay un número de expositores que acudirán a la cita por primera vez, ¿qué aspectos cree que han motivado su participación en esta edición? Evidentemente, lo que hemos vivido en estos dos últimos años, que ha obligado a cancelar eventos y a recolocar en el calendario las citas que habían sido suspendidas, ha roto el ciclo habitual de las ferias. Y las empresas necesitaban volver a reunirse. En general, hemos acabado un poco hartos de las pantallas. No hay que olvidar que, aunque las empresas tienen hoy en día muchas alternativas de promoción y visibilidad, las ferias siguen siendo la gran herramienta por excelencia para mostrar al resto de los profesionales lo que hace una empresa. Y más en este sector, donde se trabaja con grande piezas y tecnología muy puntera. A ello se suma la intensa campaña institucional de contactos con embajadas, consulados y asociaciones internacionales del sector naval en numerosos países del mundo. Rotación / 43

¿Qué supone que la Armada haya realizado una apuesta tan grande por Navalia? LaArmada no sólo es importante por su labor de defensa de nuestras aguas y fronteras. La Armada tiene un elevado prestigio internacional en cuanto a sus construcciones, tanto para las que destina a uso propio como las que realiza gracias a colaboraciones y acuerdos con otros países, que compran su know how y tecnología. De ahí nuestro agradecimiento por su apoyo en estos dos años y también por las jornadas técnicas que llevarán a cabo durante la feria. ¿Con qué programa de jornadas técnicas contará esta nueva edición? Como cada año, Navalia contará con dos aulas dentro del recinto, el Aula Puerto de Vigo y el Aula Cepsa. En los dos espacios, con capacidad para cien personas cada uno, se celebrarán casi medio centenar de charlas, ponencias y mesas redondas. Pero este año, por primera vez, sumamos también el auditorio del recinto ferial, que acogerá eventos que por sus características requerían de un espacio más amplio: una es la yamencionada de laArmada, sobre Modelización de Sistema Navales y que contará con 8 ponencias; y el Summit Internacional de Aclunaga, con cuatro ponencias sobre hidrógeno, GNL y buques no tripulados. Diseño naval, financiación, barcos eléctricos, turismo náutico, análisis de averías, alternativas a la soldadura, transformación digital en los buques, innovación y pesca, ciberseguridad naval, digitalización del sector naval, sostenibilidad, logística… La temática es muy variada, creo que será un gran programa, pero, sobre todo, cuenta con la participación de grandísimos profesionales del sector. ¿Qué supondrá para Vigo una nueva celebración presencial de la feria? El impacto de las ferias en el lugar donde se celebran es muy grande desde un punto de vista económico, pero también turístico y social. Los cálculos que se hacen desde el sector MICE es que un visitant/expositor que acude a una feria/congreso deja un gasto en la ciudad de unos 300 euros por día. Por tanto, estamos hablando de unos 9/10 millones de euros. Este año, además, la noticia de que SM el Rey visitará Navalia está generando mucha expectación ya que es la primera vez que el monarca inaugura un evento de este tipo en Vigo. La repercusión es siempre positiva e ilusionante. Además, las viguesas y los vigueses son grandes anfitriones, por lo que las ferias presenciales en nuestra ciudad son muy bien acogidas. 44 / Rotación entrevista / JAVIERARNAU

Después de la crisis sanitaria originada por la Covid-19, ¿cómo definiría el estado actual del sector marítimo? En los últimos comités ejecutivos que hemos celebrado previos a la feria, diversos actores del sector nos han trasladado el momento dulce que vive el sector naval y el transporte marítimo, lo que nos hace ser muy optimistas también respeto al volumen de negocio que pueda generar esta octava edición de Navalia. ¿Cuáles cree que son los retos futuros del sector marítimo? Pese a no ser ingeniero naval, si hacemos caso a los distintos informes elaborados por entidades como Pymar o el Clúster Marítimo Español, entre los retos destaca continuar con la digitalización del sector. Igualmente, se seguirá avanzando en el estudio de nuevos combustibles más económicos y cada vez más respetuosos con el medio ambiente. El tamaño de los barcos creo que ha llegado prácticamente a su tope en según qué formatos, por lo que se debe incidir en su eficiencia y también comodidad para las tripulaciones. Si hablamos de segmentos de mercado, la eólica marina es crucial para nuestra industria. 

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