Rotación / 37 dos tiempos dual fuel-metanol, bien bajo pedido bien en operación. Las primeras referencias de estos motores tuvieron su destino a bordo de buques dedicados al transporte de metanol. Pero en 2021 MAN Energy Solutions ganó el encargo para suministrar el primer motor del mundo de dos tiempos dual fuel-metanol (MAN B&W 6G50ME-LGIM) dentro del segmento de los portacontenedores. Hyundai (HMD) construirá el buque de 2.100 teu para AP Møller – Maersk. Tras la botadura, la nueva construcción se convertirá en el primer buque propulsado por metanol que no transporta metanol como carga. Mærsk ha anunciado además que espera que el nuevo buque funcione con metanol verde, y con biocombustible como fuel piloto. Unos meses después, MAN Energy Solutions recibió un encargo histórico para suministrar el motor de dos tiempos dual fuel-metanol grande del mundo. El encargo consta de 8 motores dual fuel-metanol MAN B&W 8G95ME-LGIM que propulsarán 8 portacontenedores de 16,000 teu para AP Møller – Maersk. MAN Energy Solutions afirma que estos nuevos motores podrán utilizar también biometanol y e-metanol Metano Sintético MAN Energy Solutions, Elbdeich y Unifeeder anuncian un nuevo hito hacia la Transición Energética Marítima. En una primicia mundial para el sector marítimo, el buque portacontenedores 'ElbBLUE', propiedad del armador alemán Elbdeich Reederei y operado por el fletador Unifeeder, repostó unas 20 toneladas de SNG (Gas Natural Sintético) verde en el puerto de Elba en Brunsbüttel, Alemania. Esta es la primera vez que combustible sintético, generado a partir de 100% energía renovable mediante tecnología Power-to-X, se ha empleado en el sector del transporte marítimo. Se estima que el buque 'ElbBLUE' disminuirá en 56 toneladas las emisiones directas de CO2 en el próximo viaje. El buque portacontenedores 'ElbBLUE' de 1.036 teu, conocido anteriormente como 'Wes Amelie', ya fue noticia en 2017 cuando su motor principal de cuatro tiempos MAN 8L48/60B fue convertido a dual-fuel MAN 51/60DF, siendo esta la primera conversión de este tipo a nivel mundial. Mientras que el retrofit del motor reduce instantáneamente los niveles de emisiones de un barco, los combustibles sintéticos como el SNG pueden permitirle funcionar de manera 100 % neutra. Con este hito mundial ha quedado demostrado que cualquier barco convertido a GNL también puede operar con combustibles generados con tecnología Power-to-X, e incluso como una mezcla de combustibles dependiendo de las disponibilidades. Hidrógeno MAN Energy Solutions a través de su compañía H-TEC SYSTEMS invertirá hasta 500 millones de euros en la producción de hidrógeno mediante la fabricación en masa de electrolizadores PEM. El objetivo es transformar H-TEC SYSTEMS en uno de los principales actores del mundo en el campo de electrólisis PEM. Durante los próximos cinco a diez años, el hidrógeno verde se convertirá en una de las fuentes de energía primaria más importantes para la economía mundial en su carrera hacia la descarbonización. En este camino hacia la neutralidad climática, el hidrógeno juega un papel clave en sectores como el marítimo internacional o el industrial, en los que la electrificación directa es difícil. Por lo tanto, MAN Energy Solutions continuará reforzando sus inversiones en la tecnología Power-to-X, combustibles sintéticos y producción de hidrógeno. H-TEC SYSTEMS ya cuenta con experiencia probada en el mercado con electrolizadores contenerizados en el rango de megavatios. El mercado de La producción de hidrógeno a partir de fuentes de energía renovables se centra actualmente en producción descentralizada y aprovechamiento local. En los próximos años, aparecerán proyectos de mayor envergadura, como los de integración de parques eólicos y terminales de exportación de hidrógeno para abastecer a sectores industriales en todo el mundo. H2-ready. Listos para H2 Los motores de cuatro tiempos para aplicaciones estacionarias de MAN Energy Solutions son ya “H2-Ready” pudiendo operar con un contenido de hidrógeno de hasta el 25 % en volumen. Dentro del segmento de la generación eléctrica en tierra, los motores MAN 35/44G TS, 51/60G y 51/60G TS están disponibles como H2-ready ofreciendo una mayor reducción de emisiones de CO2. El control de combustión adaptativo (ACC) de los motores MAN reacciona de forma totalmente automática a la variación del contenido de hidrógeno en el gas natural y permite el funcionamiento sin pérdida de eficiencia, incluso con contenido fluctuante de H2. Los motores de gas que ya están en operación se pueden adaptar para una mezcla con hidrógeno, mediante una actualización de automatización y agregando sensores ACC adicionales. O
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