Rotación/ 41 También se debe considerar la infraestructura. Si bien el hidrógeno ofrece una "nueva energía" muy prometedora, actualmente no existe la infraestructura global para respaldar su abastecimiento. El gas es difícil de almacenar y transportar, pero se están logrando avances para resolver estos desafíos. El uso de combustibles líquidos como el amoníaco, el metanol y los Portadores de Hidrógeno Orgánico Líquido (LOHC), que absorben y liberan hidrógeno según sea necesario, son más fáciles de manejar y transportar. Por supuesto, las emisiones de GEI no son un problema exclusivo de la industria del transporte marítimo y, a medida que investigamos soluciones en otros sectores, debemos buscar cualquier oportunidad en la que se pueda aplicar la transferencia de tecnología para resolver los desafíos de la industria del transporte marítimo. Las soluciones tecnológicas que permitirán que la industria del transporte marítimo se descarbonice vendrán desde tierra. También es importante reconocer los esfuerzos para hacer que los barcos sean más ecológicos. Las sociedades de clase pueden respaldar esto con notaciones de clase adicionales, como Green Plus de RINA, que evalúan el grado de respeto al medio ambiente de los barcos. Si bien el cero neto es el objetivo final, necesitamos soluciones que puedan reducir las emisiones de carbono hoy, utilizando la tecnología actual y la infraestructura de apoyo. Un ejemplo interesante es un proyecto en el que estamos trabajando para entregar un barco de hidrógeno, que utiliza tecnología y combustibles actualmente viables y logra los objetivos IMO 2050. Utiliza tecnología de reformado de gas a bordo del barco para dividir las moléculas de GNL en hidrógeno y CO2, y puede usar cantidades cada vez mayores de hidrógeno para alimentar motores de combustión interna y celdas de combustible. Esta fascinante tecnología, que se puede utilizar en una amplia gama de tipos y tamaños de embarcaciones, está disponible en la actualidad y se puede agregar paso a paso, lo que la convierte en un concepto práctico y económicamente viable para los armadores. En un mundo cada vez más conectado y digitalizado, las herramientas digitales son otra arma valiosa para reducir las emisiones de GEI y se pueden aplicar hoy. Al monitorear flotas completas y analizar datos de rendimiento, estamos encontrando formas de aumentar la eficiencia operativa, optimizar el uso de combustible y, en consecuencia, reducir las emisiones. Al recopilar continuamente datos de la automatización y otros sistemas (como depuradores, BWS) de los barcos, y luego contextualizarlos, enriquecerlos y analizarlos utilizando herramientas de predicción y aprendizaje automático, los centros de control en tierra pueden obtener información más detallada y valiosa sobre el rendimiento de los barcos, inteligencia procesable sobre la respuesta hidrodinámica de un barco y la eficiencia del motor. A largo plazo, debemos encontrar formas de sortear las barreras a los combustibles con cero emisiones de carbono. Esto requerirá colaboración, inversión, regulación e incentivos. Los nuevos combustibles, muchos de los cuales no se producen actualmente a una escala que pueda servir a la industria del transporte marítimo, deben ser viables y con precios competitivos para promover una economía más ecológica. Esto requerirá el apoyo de los gobiernos en forma de esquemas como el comercio de emisiones y los gravámenes sobre los combustibles fósiles pesados, que ayudarán a financiar la investigación y el desarrollo de soluciones ecológicas a largo plazo.
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