especial / sOcieDaDes De clasiFicaciÓNY ceRTiFicaciÓN 38 / Rotación No hay lugar para la autocomplacencia, a pesar de la mejora en la seguridad del transporte SEGÚN UN ANÁLISIS DE LLOYD'S LIST INTELLIGENCEY DNV, EN LA ÚLTIMA DÉCADA SE HA VISTO UN PROGRESO SIGNIFICATIVO EN LA SEGURIDAD DEL TRANSPORTE MARÍTIMO, YA QUE LA CANTIDAD DE ACCIDENTES DE EMBARCACIONES HA DISMINUIDO, AL MISMO TIEMPO QUE HA CRECIDO EL TAMAÑO DE LA FLOTA MUNDIAL. DICHO ANÁLISIS, DESTACA ADEMÁS CÓMO DEBEN ABORDARSE LOS RIESGOS DE SEGURIDAD EMERGENTES DE LOS NUEVOS COMBUSTIBLESY LAS TECNOLOGÍAS DIGITALES. Entre 2012 y 2021, el recuento de bajas anuales disminuyó un 20 % de 1.922 a 1.537 y las pérdidas resultantes de las bajas se redujeron un 56 %, contabilizando 132 en 2012 y 58 en 2020, mientras que la cantidad de detenciones disminuyó un 60 % a fines de 2020, en su mayoría en el segmento de transporte de carga general. Esta tendencia positiva se ha producido incluso cuando la flota mundial ha aumentado un 46 % en toneladas de peso muerto y un 16 % en el número de buques, pasando de 116.000 a más de 130.000 buques de 100 toneladas brutas o más, lo que ha dado lugar a una reducción de 3 % en los incidentes de seguridad. “Medidas como sistemas digitalizados, reglas de clase modernas, mejores embarcaciones, una supervisión regulatoria más estricta y una cultura de seguridad mejorada han contribuido a esta tendencia de seguridad. No puede haber compensación entre la seguridad y la sostenibilidad. A medida que el transporte marítimo sigue un camino hacia la descarbonización, se requerirá un replanteamiento de la gestión de riesgos, con un enfoque renovado en los factores humanos y organizativos, para garantizar que la seguridad siga siendo el núcleo del desarrollo de nuevos sistemas de combustible y formas de trabajo digitalizadas”, indica Knut Ørbeck-Nilssen , director ejecutivo de DNV Maritime. Aprincipios de este año, DNV advirtió sobre una "brecha de seguridad" emergente, ya que las fuerzas duales de la descarbonización y la digitalización presentan nuevos peligros de las tecnologías de combustibles alternativos, como el riesgo de incendio y explosión, y problemas como la seguridad de los datos y los sistemas digitales cada vez más complejos. Alrededor de un tercio de 21.746 siniestros durante el período de 10 años ocurrieron con buques de más de 25 años, siendo los buques de transporte de carga general y de pasajeros más antiguos los que representaron el mayor número de siniestros. Casi la mitad (48 %) del total de bajas se debieron a daños en el casco y la maquinaria (H&M), siendo los problemas de maquinaria la causa principal, ya que los daños en el casco representaron solo el 5 %, y hubo un aumento sorprendente en este tipo de incidentes que involucraron embarcaciones entre 10 y 14 años de edad. Riesgos de seguridad de los combustibles alternativos “Aunque el transporte marítimo ha visto una mejora significativa en la
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