Rotación / 33 pesqueros, los yates, los buques mercantes, los cruceros, las unidades offshore o los ferris, entre otros. Reparaciones y conversiones por tipologías En cuanto a buques pesqueros, pese a la crisis sufrida en el sector, siguieron representando en torno al 20 % de los pedidos, así como cerca del 10 % de la facturación anual. Dichos buques se sometieron principalmente a tratamientos del casco, trabajos en el sistema propulsivo, en la maquinaria de pesca, en los tanques de almacenamiento o en las plantas de procesado del pescado, entre otros. Respecto a los buques de carga, supusieron más del 15 % de los trabajos registrados durante el año. Por tipología de buque, volvieron a destacar los buques gaseros, concretamente los metaneros. Los buques tanque, los de carga general, los graneleros, los portacontenedores y los buques Ro-Ro fueron otras tipologías sobre las que se realizaron importantes trabajos de reparación y mantenimiento en España, según Pymar. Por otro lado, los buques de pasaje, una tipología que había experimentado un crecimiento exponencial en los últimos años, sufrió una disminución de su actividad a causa de la cancelación y/o el aplazamiento de un importante número de los encargos inicialmente previstos. Entre los trabajos realizados, además de los habitualmente llevados a cabo en la varada, también se acometieron profundas modernizaciones en camarotes y zonas comunes para grandes compañías armadoras, como indica Pymar. El sector de las embarcaciones de recreo, también vio reducida su actividad en cuanto a reparación y mantenimiento de embarcaciones, contabilizando en torno a un 20 % de reducción en el número de actuaciones en relación al año anterior. Los encargos realizados abarcaron desde las reparaciones y carenados más habituales, hasta grandes remodelaciones internas, manteniéndose la tendencia de años anteriores hacia las grandes esloras y tamaños. Por último, los trabajos de reconversión y mantenimiento en las unidades offshore se redujeron sensiblemente frente a los valores registrados el año anterior. Estos trabajos se centraron, principalmente, en astilleros ubicados en las Islas Canarias. Dada la coyuntura actual y las perspectivas para el próximo año, se prevé que las conversiones y reparaciones vayan en aumento, debido al aumento de la flota mundial, su edad, y las previsiones de mejora en el comercio marítimo y en la economía. Transformación Otros de los trabajos que cada vez se requieren más por parte de los armadores son las transformaciones. En este sentido, durante el pasado año, los nuevos requerimientos medioambientales fueron los principales impulsores de la demanda mundial de transformación de buques. A pesar de ello, la pandemia también tuvo un impacto en este segmento, produciéndose una menor inversión en este tipo de actuaciones. Casi 4 de cada 5 euros facturados en labores de mantenimiento y reparación naval en España correspondieron a la demanda de armadores extranjeros
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx