Rotación / 23 En lo que a entregas se refiere, estas se situaron en el 29 %, cerca de 13 puntos por debajo del valor medio de los 5 años anteriores. Así, durante el año 2020, se entregaron un total de 128 buques ferri y 754.431 CGT, cifras que representaron una reducción del casi el 10 % con relación a las entregas del año anterior. Por su parte, la cartera de pedidos de buques ferri registró un cambio de tendencia durante 2020. Según Pymar, a cierre del ejercicio, los 189 buques en construcción y 2,1 millones de CGT supusieron un 22%de reducción frente a la cartera existente a cierre del año anterior. A pesar de ello, el volumen de la cartera aún se mantuvo casi un 24 %por encima de la media de los 10 años anteriores. Concretando en la industria nacional, los astilleros españoles finalizaron el ejercicio con un total de 3 buques en construcción y 60.877 CGT, cifras que aún se situaron unmás de un 60 %por encima de la cartera media de los 10 años anteriores. Así, la industria naval española consiguió situarse en la novena posición mundial y cuarta de la Unión Europea con mayor porcentaje deCGTen construccióna cierredel ejerciciodentrode esta tipologíade buques. Pese a ser uno de los sectoresmás afectados por la Covid-19, la renovación de la flota por su edad, así como por los nuevos requerimientos medioambientales, podrían impulsar la demanda de nueva construcción dentro de este segmento de mercado. Buques de crucero Atendiendo al otro gran segmento de buques de pasajeros, el de los cruceros, la crisis sanitaria coincidió temporalmente con unos niveles de cartera de pedidos extremadamente elevados, según referencia Pymar. Contrataciones, entregas y pedidos Las dificultades afrontadas por el sector durante buena parte del año hicieron que la contratación mundial de buques crucero registrase únicamente 13 nuevos pedidos y 511.559 CGT. De ellas, el 95 % fueron formalizadas durante el primer trimestre del año, antes de que el sector fuese plenamente consciente del gran impacto y duración que la pandemia iba a tener en el turismo a escala global. De esta forma, la contratación mundial se redujo un 76 % frente a las CGT del año 2019, así como un 70 % frente a la media de los 10 años anteriores, según indica Pymar en su informe. La contratación estuvo mayoritariamente concentrada dentro de los mercados de menor tamaño, como los cruceros de expedición y aventura o los destinados a la navegación fluvial. Respecto a los buques de mayor tamaño, únicamente se registraron 2 pedidos de mega cruceros cifra que contrastó con los 16 registrados el año anterior. De esta forma, el tamañomedio de buque contratado pasó de los casi 170 metros de eslora en 2019, a los 140 metros durante 2020. Haciendo referencia a las entregas, el volumen de estas se vio afectado por la emergencia sanitaria. Así, el índice entre entregas y cartera, indicador que pondera las CGT entregadas frente a la cartera de pedidos a inicio del año, se situó en el 15 %, el menor valor de todas las tipologías de buque existentes en el mercado, así como su menor valor de toda la serie histórica. En términos absolutos, durante el año 2020 se entregaron un total de 27 buques crucero y 1,3 millones de CGT, representando una reducción de más de un 34 % con relación a las entregas del año anterior, tal y como identifica Pymar. De la misma forma, la cartera de pedidos también se ha visto reducida. Los 98 buques y 7,6 millones de CGT en construcción supusieron un recorte del 10 % frente a los valores registrados a cierre del año anterior. A pesar de ello, la cartera aún se mantuvo en valores significativamente elevados, situándose casi un 40 % por encima de la media de los 10 años anteriores, lo que hizo que este segmento de mercado representara el 10% de las CGT en construcción dentro de la cartera mundial. En este segmento, España, con 2 unidades en cartera y 56.391 CGT se situó en la novena posición mundial y séptima de la Unión Europea con mayor porcentaje de CGT en cartera dentro de esta tipología de buque. Al igual que los ferris, el sector de los buques crucero busca minimizar, de manera muy activa, su impacto medioambiental. En este sentido, a cierre de 2020 cerca del 45 % de la cartera disponía de equipos y tecnología para quemar combustibles conmenor huella de carbono, y otro 32 % contaba con scrubbers para eliminar los óxidos de azufre. O Ranking de países con mayor cartera de pedidos de buques crucero Posiciones en función de las CGT en cartera a cierre de 2020 Ranking PAÍS UNIDADES % UNIDADES CGT % CGT 1 Italia 27 27,6% 2.920.498 38,3% 2 Francia 12 12,2% 1.978.231 25,9% 3 Alemania 10 10,2% 991.899 13,0% 4 Finlandia 7 7,1% 707.792 9,3% 5 República Popular China 7 7,1% 370.055 4,8% 6 Noruega 8 8,2% 295.238 3,9% 7 Croacia 9 9,2% 116.028 1,5% 8 Portugal 5 5,1% 115.760 1,5% 9 España 2 2,0% 56.391 0,7% 10 Países Bajos 3 3,1% 26.014 0,3% Fuente: Pymar
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