BUQUESY PROYECTOS El buque hospital civil,“Global Mercy”, llega al puerto de Amberes Rotación Noviembre Nº 595 PVP 11 € ENTREVISTA Alfredo Serrano, director de CLIA España EVENTOS La sinergia entre sectores protagoniza una nueva edición de World Maritime Week EMPRESAS Schottel cumple 100 años Revista mensual de la industria naval, marítima y pesquera www.rotacionhoy.es Los operadores de flotas y armadores quieren embarcaciones altamente eficientes y fiables. Los equipos de a bordo deben ser fáciles de mantener, tener bajos costes de mantenimiento y funcionar perfectamente durante todo el día, en las condiciones más exigentes. ZF Marine ofrece sistemas completos que comprenden desde reductores, ejes, cojinetes, hélices o sistemas de control para poder satisfacer todos sus requisitos, además nos comprometemos a ofrecerle un servicio soporte posventa en todo momento. ¡Ayudamos a que su negocio sea rentable! Visite aftermarket.zf.com/es Tecnología ZF – porque garantizamos una transmisión de potencia eficiente y sin problemas.
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4 / Rotación EDITORIAL Todo o nada Reza el dicho que “al mal tiempo, buena cara” y esto es precisamente lo que ha hecho el sector naval. Ante un vendaval de cambios, dificultades y desafíos, el sector se ha enfundado en un traje de valentía, decisión y competitividad, sacando más que nunca sus armas para demostrar que, a pesar del último temporal que ha tenido que atravesar, sigue fuerte y decidido a demostrar su potencia. Bien es cierto que el sector marítimo está en buena parte acostumbrado a capear las crisis, viviendo de forma constante en un escenario de eterna incertidumbre. Pero también es cierto que de todo se aprende, y si algo ha sacado en claro el sector de todas estas complicadas situaciones es que con esfuerzo y valentía de todo se sale. Muestra de ello son todas las iniciativas que se están desarrollando y realizando. Así, las grandes compañías del mercado marítimo español están apostando por el desarrollo e implementación de las nuevas tecnologías, creando espacios propiamente para ello; además las diferentes entidades del sector se encuentran llegando a acuerdos fruto de los cuales nacen proyectos realmente prometedores y con perspectivas de una muy buena valoración en el entorno europeo. Por otro lado, lejos de parar para coger aire, económicamente hablando, los armadores continúan renovando sus flotas, en las que se incluyen mejoras significativas de cara a un futuro próximo. Como consecuencia de ello, astilleros e industria auxiliar han podido continuar su actividad, recuperando día a día mayor cuota de mercado. Del mismo modo, asociaciones e instituciones del sector se encuentran trabajando codo con codo con los actores del sector marítimo para dar un gran impulso a los proyectos y productos navales nacionales. Es cierto que no todo es de color de rosa y que los aspectos legales o financieros entre otros, suponen ciertos cortapisas ante tales acciones. En este sentido, a la industria marítima le quedan algunos obstáculos que atravesar, a los que habrá que dedicar tiempo, constancia e interés. Lo que está claro es que el sector no se rinde y apuesta por el todo o nada, ofreciendo una industria naval con sus hándicaps, pero optimista y capaz.
Rotación / 5 Rotación Buque El Global Mercy, el barco de nueva construcción de la ONGMercy Ships, en España, Naves de Esperanza completó su viaje a través del Canal de Suez de forma gratuita y atracó en el puerto de Amberes el pasado 12 de septiembre. 10 Especial buques ferri y de crucero Buques ferri y de crucero en el camino de la recuperación Coyuntura El mercado portuario le gana terreno a la pandemia ENTREVISTA Alfredo Serrano, director de CLIA España 20 14 34 Sumario 6 ACTUALIDAD 7 NOVEDADES 8 MERCADO 38 EVENTOS 44 EMPRESAS 49 GUÍA DEL COMPRADOR www.rotacionhoy.es TPI Edita www.grupotpi.es | Tel. 91 339 67 30 Avda. de la Industria 6, 1ª planta. 28108 Alcobendas (Madrid) CONSEJERO DELEGADO José Manuel Galdón Brugarolas REDACCIÓN DIRECTOR DE INFORMACIÓN José Henríquez | jlhenriquez@grupotpi.es COORDINADORA EDITORIAL Beatriz Miranda | bmiranda@grupotpi.es Móvil. 687 696 974 REDACCIÓN Y COLABORADORES Nuria López,, Lucas Varas, Marisa Sardina PUBLICIDAD JEFE DE VENTAS Ángel Luis Lara | angel.lara@grupotpi.es Móvil 618 732 312 RESPONSABLE DE PUBLICIDAD Teresa del Amo | tdelamo@grupotpi.es Móvil 646 894 526 PRODUCCIÓN JEFE DE PRODUCCIÓN Enol Álvarez | enol.alvarez@grupotpi.es MAQUETACIÓN Y DISEÑO Katherine Jácome Hualca DEPARTAMENTO DE PRODUCCIÓN Enol Álvarez | Katherine Jácome SUSCRIPCIONES Y DISTRIBUCIÓN Marta Jiménez | marta.jimenez@grupotpi.es Móvil 687 696 963 SISTEMAS Joaquín Moll BASE DE DATOS Sandra García ADMINISTRACIÓN Susana Sánchez | susana.sanchez@grupotpi.es IMPRESIÓN Gráficas 82 DEPÓSITO LEGAL M-2524-1968 DISTRIBUCION POSTAL Prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos de esta publicación sin previa autorización por escrito. Las opiniones y artículos publicados son responsabilidad exclusiva del autor, sin que esta revista las comparta necesariamente.
ACTUALIDAD 6 / Rotación Las personas como pilar fundamental del astillero 4.0 Actualmente, la industria naval atraviesa un momento de transformación digital en el que todos y cada uno de sus actores se ve inmerso. Una transformación que afecta directamente a organizaciones y empresas a la hora de configurar sus planes de negocio, así como de poner en marcha proyectos de gran calado a nivel de competitividad y sustentabilidad. En el ámbito marítimo es algo que ya se está implementando, dando lugar a la configuración del astillero 4.0, un astillero interconectado, tecnológicamente avanzado y competitivo. “El astillero 4.0 no es un fin en sí mismo, es una ayuda que nos debe servir para que todos los procesos, actividades y productos que tenemos actualmente nos lleven a un nivel superior al de nuestros competidores. Es decir, ser capaces de ofrecer un producto en el mercado que se adapte mejor a las necesidades de los clientes y a un coste más bajo”, ha indicado Jorge Filgueira, exdirector del Astillero Ría de Ferrol de Navantia, durante la última conferencia online de la Plataforma Clúster Azul. Aeste respecto, Filgueira ha resaltado la importancia de movernos e interactuar en un escenario de forma sostenida y sostenible, teniendo en cuenta cuatro aspectos clave en este proceso de transición hacia un nuevo modelo de astillero: el producto, los procesos, la sostenibilidad y las personas. Aprendizaje como base del conocimiento Dentro del fenómeno de la industria o astillero 4.0, el aprendizaje es una parte fundamental para desarrollar el conocimiento necesario que guíe un modelo de gestión exitoso. Según explica Rafael Callamand, Capitán de Navío y vicepresidente de Tecnología y Operaciones de Cotecmar, la compañía detectó a través de un análisis prospectivo la necesidad de poner en marcha proyectos de innovación que impulsen un desarrollo tecnológico y puedan ser una solución a las brechas detectadas en este ámbito. Al igual que Filgueira, Callamand coincide en la vital importancia de la ciberseguridad y las personas en esta transformación. Transición ecológica En esta nueva era, la digitalización y la competitividad van aparejadas a la transición ecológica. A este respecto, desde la compañía de ingeniería, Ghenova, considera que existen tres drivers fundamentales. “El primero son las 0 emisiones de las industrias marítimas en el 2050 y 100 % de energía renovable. El segundo sería la propia transformación digital, el astillero 4.0, pero, además, los buques inteligentes. El tercero es la experiencia total, la de los usuarios, clientes, empleados, operarios, etc. En este sentido, desde Ghenova vislumbramos grandes oportunidades y creemos que, dada la importancia de la economía azul, vendrán unos años de prosperidad, no sin riesgos ni desafíos”, indica José de Lara, director de la División Digital de Ghenova. Para el representante de Ghenova, esta transición debe hacerse de manera sincronizada y armonizada mundialmente. “El éxito de la digitalización va a depender del conocimiento y de la ingeniería asociada a los procesos y operaciones. El dato es el oro del futuro”, concluye José de Lara. O “El astillero 4.0 no es un fin en sí mismo, es una ayuda que nos debe servir para que todos los procesos, actividades y productos que tenemos actualmente nos lleven a un nivel superior “
NOVEDADES Rotación / 7 La industria offshore da un paso más en su desarrollo en España Tecnalia pone en marcha un nuevo Harslab que permitirá evaluar qué ocurre a los materiales, componentes y equipos cuando están sumergidos, en la zona atmosférica (por encima del agua), en lo que se conoce como la zona de splash (donde rompe la ola) y en el fondo marino. Hasta ahora esta información se obtenía de ensayos de laboratorio, pero los resultados no siempre son extrapolables a lo que sucede realmente cuando están en el mar. www.tecnalia.com Boluda Shipping adquiere el buque “Nieves B” Boluda Corporación Marítima ha adquirido un nuevo buque que se ha incorporado a la flota de Boluda Lines, la naviera de Boluda Shipping, la división de transporte y logística internacional de mercancías, y que cubre la línea Norte. El buque tiene una eslora de 152,7 metros, una manga de 23,4 metros, un calado de 8 metros y 10.318 GT para soportar la carga de 740 TEUS en cada viaje. La línea Norte conecta los puertos de Bilbao, Villagarcía de Arousa, Setúbal, Leixoes, La Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife. www.boluda.com Deportividad y artesanía se mezclan en el nuevo Astondoa As5 La gama As de Astondoa crece tras la acogida del As8 con el lanzamiento del nuevoAs5. El nuevo yate, ubicado en el segmento de esloras de 57 pies, es el resultado de la combinación del nuevo diseño contemporáneo, estilo y “color & trim” con la fabricación artesana y atemporal. Además, cuenta con su propia personalidad, combinando la elegancia de su estética con detalles deportivos, inspirándose en el sector del automóvil y en los superdeportivos con los que el astillero comparte espíritu innovador. www.astondoa.com
MERCADO / PASAJEROS EN RÉGIMEN DETRANSPORTEY DE CRUCERO 8 / Rotación Fuente: Puertos del Estado * Incluye embarques, desembarques y en tránsito. PASAJEROS EN RÉGIMEN DE TRANSPORTE Y DE CRUCERO (NÚMERO) Autoridad Portuaria Mes de agosto Acumulado desde enero 2020 2021 2020 2021 Var. (%) A CORUÑA 0 0 6.586 0 -100,00 ALICANTE 0 7.320 22.340 10.610 -52,51 ALMERÍA 4.569 7.680 115.139 33.883 -70,57 AVILÉS 0 0 0 0 BAHÍA DE ALGECIRAS 110.015 130.214 1.216.398 822.305 -32,40 BAHÍA DE CÁDIZ 2.081 8.334 50.798 24.136 -52,49 BALEARES 917.419 1.345.161 2.749.648 3.978.465 44,69 BARCELONA 157.754 344.658 696.597 776.679 11,50 BILBAO 4.189 16.077 29.039 29.918 3,03 CARTAGENA 0 3.102 18.862 8.308 -55,95 CASTELLÓN 0 0 0 0 CEUTA 91.528 112.514 567.223 561.022 -1,09 FERROL-SAN CIBRAO 0 0 3.040 0 -100,00 GIJÓN 0 0 0 0 HUELVA 5.744 6.839 29.251 28.467 -2,68 LAS PALMAS 178.385 205.587 1.175.452 937.271 -20,26 MÁLAGA 21.755 34.323 166.361 125.008 -24,86 MARÍNY RÍA DE PONTEVEDRA 0 0 0 0 MELILLA 25.225 41.485 177.507 156.129 -12,04 MOTRIL 0 7.367 17.984 20.833 15,84 PASAIA 4 0 5 0 -100,00 SANTA CRUZ DE TENERIFE 472.482 540.436 2.412.261 2.342.328 -2,90 SANTANDER 13.536 17.982 47.329 64.133 35,50 SEVILLA 0 0 858 0 -100,00 TARRAGONA 0 61 1.463 362 -75,26 VALENCIA 66.092 130.041 311.871 363.166 16,45 VIGO 0 20 9.425 20 -99,79 VILAGARCÍA 0 0 0 0 Total 2.070.778 2.959.201 9.825.437 10.283.043 4,66
Rotación / 9 Fuente: Puertos del Estado 0 200.000 400.000 600.000 800.000 1.000.000 1.200.000 1.400.000 PASAJEROS EN RÉGIMEN DE TRANSPORTE Y DE CRUCERO (número) Agosto de 2021 Agosto de 2020
BUQUE / GLOBAL MERCY 10 / Rotación El buque hospital civil, “Global Mercy”, llega al puerto de Amberes EL GLOBAL MERCY, EL BARCO DE NUEVA CONSTRUCCIÓN DE LA ONG MERCY SHIPS, EN ESPAÑA, NAVES DE ESPERANZA COMPLETÓ SUVIAJE A TRAVÉS DEL CANAL DE SUEZ DE FORMA GRATUITAY ATRACÓ EN EL PUERTO DE AMBERES EL PASADO 12 DE SEPTIEMBRE.
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BUQUE / GLOBAL MERCY 12 / Rotación El “Global Mercy”, el barco hospital más nuevo de la ONG Mercy Ships, en España, Naves de Esperanza, ya se encuentra en Amberes. El buque hospital privado más grande del mundo abandonó el astillero de China a finales de julio, tras realizar con éxito las pruebas de mar obligatorias. El “Global Mercy” completó su viaje a través del Canal de Suez realizando una breve escala en el puerto de la Valletta, en Malta. El barco permanecerá en el puerto deAmberes, donde se equipará y terminará desde septiembre de 2021 hasta febrero de 2022. Cooperación nacional e internacional Los gobiernos de Senegal y Egipto facilitaron excepcionalmente el paso del barco por el Canal de Suez, para que el “Global Mercy” pudiera pasar de forma gratuita. Este gesto único permite a Mercy Ships, en España, Naves de Esperanza, salvar miles de vidas adicionales en África a largo plazo. Bert van Dijk, miembro de la junta internacional y presidente de Mercy Ships Bélgica, está entusiasmado y agradecido por la tremenda cooperación y apoyo para este proyecto único: "Por iniciativa y dirigido por el presidente Macky Sall de Senegal junto con la participación activa de su embajador en Bruselas, el presidente y las autoridades de Egipto acordaron guiar al “Global Mercy” a través del Canal de Suez de forma gratuita y sin ningún coste para la organización benéfica. Este es un maravilloso ejemplo de una colaboración única entre dos jefes de estado para apoyar a Mercy Ships y contribuir a la mejora de la asistencia sanitaria en África". Por su parte, el presidente de Senegal, Macky Sall, dice: "He visto y experimentado con mis propios ojos que Mercy Ships es una organización maravillosa que trae esperanza y sanidad a muchos países africanos. Daremos la bienvenida al Global Mercy con los brazos abiertos en la primavera de 2022 y nuestro pleno apoyo al comienzo de su primera misión en África. Estamos muy agradecidos por el apoyo indispensable de tantos para ayudar realmente a mi país y a mi pueblo". El puerto de Amberes también hizo posible la llegada del “Global Mercy” al ofrecer un amarre y apoyo gratuitos. Voluntarios nacionales y extranjeros establecerán y terminarán el “Global Mercy” allí como el barco hospital privado más grande del mundo. Esto incluye la instalación de equipos médicos y sistemas informáticos, así como el suministro y tripulación del barco para su primera misión. "Este proyecto único es un punto culminante en la colaboración entre el Puerto de Amberes y Mercy Ships. El compromiso social en la comunidad portuaria es muy alto, por lo que no estamos solos en nuestro apoyo. Decenas de empresas en nuestro puerto ya apoyan a Mercy Ships estructuralmente y harán lo mismo en el equipamiento del Global Mercy. Mercy Ships y el mara-
Rotación / 13 villoso trabajo que realiza están cerca del corazón del puerto de Amberes ", dice Annick De Ridder, presidenta del puerto y concejal de Amberes. Duplicando el impacto en África El “Global Mercy” será el 'barco asociado' del actual buque hospital, el “Africa Mercy”. Con esta nueva embarcación, Mercy Ships espera duplicar el impacto de su trabajo, tanto con operaciones que cambian vidas como con la educación y capacitación de los cuidadores locales en los países más pobres de África. Durante sus misiones, el “Global Mercy” tiene capacidad para no menos de 950 personas, incluidos 641 miembros de la tripulación, que consisten en voluntarios de todo el mundo. Además del hospital, el barco también cuenta con instalaciones de entrenamiento de primer nivel con las que Mercy Ships contribuye al desarrollo sostenible de la atención médica local en muchos países. El barco hospital privado más grande del mundo El “Global Mercy” es un barco único en la clase de pasajeros, contando con 174 metros de largo, 28,6 metros de ancho y un tonelaje bruto de 37.000. Dispone de 6 quirófanos, 200 camas, laboratorio, ambulatorios generales y consultorios oftalmológicos y dentales. La superficie total del departamento hospitalario es de 7.000 m². El Global Mercy hará una parada en Rotterdam durante dos semanas en marzo de 2022, donde la organización benéfica tiene la intención de hacer posibles las visitas públicas a bordo. En la primavera de 2022, Mercy Ships espera poder comenzar el servicio activo con el “Global Mercy” en Dakar (Senegal), la primera de muchas misiones nuevas en los próximos 50 años. O
14 / Rotación COYUNTURA / PUERTOS El mercado portuario le gana terreno a la pandemia EL MERCADO PORTUARIO HA JUGADO UN PAPEL FUNDAMENTAL A LO LARGO DE 2020, SIENDO UNO DE LOS GRANDESY MÁS IMPORTANTES PROTAGONISTAS DE LA CRISIS SANITARIA ACONTECIDA. PESE A ELLO, EL SECTOR HA SUFRIDO DE FORMA INCISIVA LOS ESTRAGOS DE LA MISMA, REGISTRANDO DESCENSOS EN EL NÚMERO DE MERCANCÍASY PASAJEROS MOVIDOS. CON EL LEVANTAMIENTO DE LAS RESTRICCIONESY LA VUELTA A UNA NUEVA NORMALIDAD, EL SECTOR PORTUARIO HA TOMADO AIRE, IMPULSANDO SU ACTIVIDAD Y LLEGANDO A ALCANZAR EN ALGUNAS MERCANCÍASY AUTORIDADES PORTUARIAS UNA RECUPERACIÓN SIGNIFICATIVA.
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COYUNTURA / PUERTOS 16 / Rotación El sector portuario español en el camino de la recuperación total LOS SECTORESYA ESTABLECIDOS DE LA ECONOMÍA AZUL, ASÍ COMO LOS QUE ESTÁN EMERGIENDO ACTUALMENTE SE NUTRENY BENEFICIAN DE LAS GRANDES OPORTUNIDADESY DESARROLLOS QUE OFRECEN LOS PUERTOSY TODAS LAS ACTIVIDADES QUE ALLÍ SE DESARROLLAN. Escenario de intercambio de mercancías, tránsito de pasajeros y desarrollo económico, los puertos suponen grandes nodos logísticos generadores de riqueza y empleo en las zonas costeras. Tal es la importancia que estas infraestructuras comportan que entre 2009 y 2018 el valor añadido generado por las actividades portuarias creció un 15 %, llegando a alcanzar los 26.500 millones de euros, tal y como indica la Comisión Europea en su último informe sobre economía azul. Asimismo, el beneficio bruto, de 10.600 millones de euros, fue un 8 % más alto que en 2009, y la facturación ascendió a 65.100 millones de euros, un 18 % más que en 2009. En lo que a empleo se refiere, el sector empleó directamente a 384.039 personas en 2018, casi un 1 % más que en 2009. Los costes de personal aumentaron un 19 %, pasando de 13,3 mil millones de euros en 2009 a 15,9 mil millones de euros en 2018. Sector portuario europeo Analizando el sector portuario europeo, se observa que Alemania lidera las actividades portuarias, aportan-
Rotación / 17 do el 21 % del VAB y generando el 24 % de los puestos de trabajo; seguido de los Países Bajos (16 % y 9% en términos de empleo y VAB), España (13 % y 11 %) y Francia (12 % y 10 %), según indica la Comisión Europea. Por otro lado, según las cifras de Drewry, la gestión portuaria global mostró una disminución del 2,6 % durante el tercer trimestre de 2020, por primera vez desde 2016. La recuperación en los mercados de Asia y América del Norte ha empujado el índice de rendimiento portuario global por encima de los niveles de 2019, mientras que el mercado permanece más cerca de los niveles de 2017. Las estimaciones mostraron que los ingresos globales para el primer semestre de 2020 fueron de 1,5 mil millones de euros menos, y las ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) fueron de 1.7 mil millones de euros menos que en el primer semestre de 2019. A pesar de haberse mejorado la conectividad en el tercer trimestre de 2020, la mitad de los 20 principales puertos todavía tenían menos conexiones semanales que en el tercer trimestre de 2019. En cuanto a las escalas de barcos en los puertos de la UE, la caída observada al inicio de la Covid- 19 mostró signos de mejora. Según indica la Comisión Europea, en general, se espera que la recuperación del sector sea relativamente rápida, a pesar de que los impactos iniciales han sido bastante severos. Sistema portuario español Posicionado en uno de los primeros puestos del ranking europeo, el mercado portuario español registró un 2020 con 515.682.392 toneladas movidas, lo cual supuso un descenso del 8,65 % respecto al año anterior. La crisis pandémica hacía presagiar que habría bajadas generalizadas, pero, pese a ello, el sistema portuario español tomó impulso en el último cuatrimestre recuperando gran parte de lo perdido. Así, la mercancía general supuso cerca del 52 % del total movido, los graneles líquidos el 33 %, y los graneles sólidos el 15,2 % del total. Por otro lado, las mercancías en tránsito siguieron creciendo hasta los 156 millones de toneladas, un +0,8 % más que en 2019. Además, el tráfico de pasajeros, uno de los más afectados por la pandemia, descendió un 64,5 %, alcanzándose los 13,3 millones de pasajeros. Esta bajada fue mucho más acusada en el caso de los cruceros que de los 1,37 millones de pasajeros contabilizados en 2020, prácticamente el 80 % de esos pasajeros lo hicieron durante los meses de enero y febrero, previos a las limitaciones impuestas por la pandemia. Durante los diez últimos meses apenas se contabilizaron 260.000 pasajeros de crucero. En lo que va de 2021, el sector ha mostrado signos de recuperación, registrando un incremento del 5,6 % respecto a enero-octubre de 2020.
COYUNTURA / PUERTOS 18 / Rotación Según Puertos del Estado, todas las mercancías movidas en los puertos, tanto los graneles como la mercancía general, han experimentado crecimientos de enero a octubre de 2021, destacando el +14,8 % de la mercancía general convencional y el +11,1 % de los graneles sólidos. Tal y como indica Puertos del Estado, la mercancía general ha sido la más numerosa, con 229,6 millones de toneladas, de la cual el 72 % fue mercancía en contenedores. De hecho, el número de contenedores superó los 14,7 millones de TEUs (+6,8 %), siendo los de import/export, 5,2 millones, los que más crecieron (+13,2 %). Los graneles sólidos, con 70,9 millones de toneladas, ha sido el segundo tipo de mercancías que más creció (+11,1 %), destacando el incremento del mineral de hierro (+64,9 %), cemento y clinker (+17,5 %) y piensos y forrajes (+8,5 %). Los graneles líquidos, con 141,6 millones de toneladas, han superado ligeramente (+0,5 %) las cifras alcanzadas en 2020 gracias al incremento de los biocombustibles (+9,4 %) y el fueloil (+6,7%). Por último, el movimiento de pasajeros va recuperando el tono progresivamente, favorecido por el levantamiento de las restricciones a la movilidad el pasado mes de junio. Durante los primeros diez meses se han contabilizado 14,6 millones de pasajeros (+22,6 %), de los cuales el 10 %, 1,4 millones fueron cruceristas. Más cerca de la recuperación definitiva Según la patronal portuaria, las cifras registradas a lo largo de este año hacen ver más cerca la luz, llegando a estar cerca de las logradas en 2019. Tanto es así que en este periodo algunos apartados como el tráfico de mercancía general en contenedores (+0,16 %), y particularmente el tráfico de contenedores de import/export (+1,5 %) ya superan los niveles prepandemia. En este sentido, 10 de las 28 Autoridades Portuarias superan las cifras de tráfico de los diez primeros meses del 2019. O
ESPECIAL / BUQUES FERRIY DE CRUCERO
Los requerimientos medioambientales, principales impulsores de la demanda de buques ferri y de crucero EL SEGMENTO DE LOS BUQUES DE PASAJEROS SE POSTULABA COMO UNO DE LOS PRIVILEGIADOS PARA DAR UN GRAN SALTO EN SU EVOLUCIÓN, POSICIONÁNDOSE COMO UNA GRAN ALTERNATIVAY OPORTUNIDAD PARA LA INDUSTRIA NAVAL. LA CRISIS SANITARIA DESENCADENADA POR LA COVID-19 HA INCIDIDO DE LLENO EN ESTE DESARROLLO, SUPONIENDO UN OBSTÁCULO EN SU CRECIMIENTO. PESE A ELLO, A DÍA DE HOY, LOS ARMADORES DE ESTE TIPO DE BUQUES APUESTAN POR SEGUIR INNOVANDOY OFRECIENDO A LOS PASAJEROS NUEVAS EXPERIENCIAS DE VIAJE QUE POSIBILITEN RETOMAR LA CONFIANZA EN ESTE TIPO DE TRANSPORTE, HACIÉNDOLO, ADEMÁS, MÁS SOSTENIBLEY EFICIENTE. Rotación / 21
especial / BUQUES FERRIY DE CRUCERO 22 / Rotación Los buques de pasajeros, los más afectados por la crisis sanitaria EN UN PAÍS COMO ESPAÑA, QUE CUENTA CON TERRITORIOS ISLEÑOS COMO LAS ISLAS BALEARESY LAS ISLAS CANARIAS, ASÍ COMO DOS PROVINCIAS AUTÓNOMAS COMO CEUTAY MELILLA, HACE QUE LA PRESENCIAS DE BUQUES FERRI SEA FUNDAMENTAL A LA HORA DE CONECTAR LOS MISMOS CON LA PENÍNSULA. Asimismo, su carácter eminentemente turístico propicia igualmente que la entrada y salida de cruceros resulte fundamental para mantener un turismo activo con el resto de países del mundo. Siendo un tipo de buques y servicio que se perfilaba en 2019 como uno de los principales para liderar un nuevo crecimiento y desarrollo del sector naval, los buques ferri y de cruceros han sufrido con crudeza las consecuencias de la extensión de la Covid-19. Las limitaciones impuestas a causa de la pandemia derivaron en una disminución de las rotaciones de los buques ferri, y enuna completa paralizaciónde la flota de cruceros en todo el mundo. Así, dentro de este marco, las entregas y la construcción de buques ferris vivió una ralentización en 2020. Según Pymar, la flota mundial de buques ferri se situó cerca de las 6.500 unidades y 2,2 millones de pasajeros de capacidad de transporte, cifras que supusieron incrementos testimoniales de en torno al 1 % frente a los valores registrados el año anterior.Así, la edad promedio de la flota se situó en los 30 años, una de las más elevadas del sector marítimo, y sólo por detrás de segmentos como el de los pesqueros o los oceanográficos. Contrataciones, entregas y pedidos Tal y como indica la patronal de los astilleros privados en su último informe publicado, durante 2020, la contratación mundial de buques para el transporte de pasajeros sufrió una fuerte caída, contabilizándose tan solo 42 nuevos pedidos y 177.646 CGT, cifras que supusieron contracciones cercanas al 83 % frente a la media de los 5 años anteriores. Una vezmás, el continente asiático volvió a suponer, en su conjunto, más del 70%de las CGT contratadas dentro de esta tipología de buque, mientras que en Europa este porcentaje se situó en el 24 %, casi 6 puntos por debajo de la media de los 5 años anteriores. Ranking de países con mayor cartera de pedidos de buques de transporte de pasajeros Posiciones en función de las CGT en cartera a cierre de 2020 Ranking PAÍS UNIDADES % UNIDADES CGT % CGT 1 República Popular China 32 16,9% 873.069 42,6% 2 Japón 21 11,1% 210.820 10,3% 3 Turquía 18 9,5% 95.099 4,6% 4 Italia 6 3,2% 80.753 3,9% 5 Corea del Sur 5 2,6% 80.056 3,9% 6 Finlandia 2 1,1% 69.120 3,4% 7 Polonia 4 2,1% 67.591 3,3% 8 Australia 5 2,6% 66.988 3,3% 9 España 3 1,6% 60.877 3,0% 10 Noruega 5 2,6% 51.794 2,5% Fuente: Pymar
Rotación / 23 En lo que a entregas se refiere, estas se situaron en el 29 %, cerca de 13 puntos por debajo del valor medio de los 5 años anteriores. Así, durante el año 2020, se entregaron un total de 128 buques ferri y 754.431 CGT, cifras que representaron una reducción del casi el 10 % con relación a las entregas del año anterior. Por su parte, la cartera de pedidos de buques ferri registró un cambio de tendencia durante 2020. Según Pymar, a cierre del ejercicio, los 189 buques en construcción y 2,1 millones de CGT supusieron un 22%de reducción frente a la cartera existente a cierre del año anterior. A pesar de ello, el volumen de la cartera aún se mantuvo casi un 24 %por encima de la media de los 10 años anteriores. Concretando en la industria nacional, los astilleros españoles finalizaron el ejercicio con un total de 3 buques en construcción y 60.877 CGT, cifras que aún se situaron unmás de un 60 %por encima de la cartera media de los 10 años anteriores. Así, la industria naval española consiguió situarse en la novena posición mundial y cuarta de la Unión Europea con mayor porcentaje deCGTen construccióna cierredel ejerciciodentrode esta tipologíade buques. Pese a ser uno de los sectoresmás afectados por la Covid-19, la renovación de la flota por su edad, así como por los nuevos requerimientos medioambientales, podrían impulsar la demanda de nueva construcción dentro de este segmento de mercado. Buques de crucero Atendiendo al otro gran segmento de buques de pasajeros, el de los cruceros, la crisis sanitaria coincidió temporalmente con unos niveles de cartera de pedidos extremadamente elevados, según referencia Pymar. Contrataciones, entregas y pedidos Las dificultades afrontadas por el sector durante buena parte del año hicieron que la contratación mundial de buques crucero registrase únicamente 13 nuevos pedidos y 511.559 CGT. De ellas, el 95 % fueron formalizadas durante el primer trimestre del año, antes de que el sector fuese plenamente consciente del gran impacto y duración que la pandemia iba a tener en el turismo a escala global. De esta forma, la contratación mundial se redujo un 76 % frente a las CGT del año 2019, así como un 70 % frente a la media de los 10 años anteriores, según indica Pymar en su informe. La contratación estuvo mayoritariamente concentrada dentro de los mercados de menor tamaño, como los cruceros de expedición y aventura o los destinados a la navegación fluvial. Respecto a los buques de mayor tamaño, únicamente se registraron 2 pedidos de mega cruceros cifra que contrastó con los 16 registrados el año anterior. De esta forma, el tamañomedio de buque contratado pasó de los casi 170 metros de eslora en 2019, a los 140 metros durante 2020. Haciendo referencia a las entregas, el volumen de estas se vio afectado por la emergencia sanitaria. Así, el índice entre entregas y cartera, indicador que pondera las CGT entregadas frente a la cartera de pedidos a inicio del año, se situó en el 15 %, el menor valor de todas las tipologías de buque existentes en el mercado, así como su menor valor de toda la serie histórica. En términos absolutos, durante el año 2020 se entregaron un total de 27 buques crucero y 1,3 millones de CGT, representando una reducción de más de un 34 % con relación a las entregas del año anterior, tal y como identifica Pymar. De la misma forma, la cartera de pedidos también se ha visto reducida. Los 98 buques y 7,6 millones de CGT en construcción supusieron un recorte del 10 % frente a los valores registrados a cierre del año anterior. A pesar de ello, la cartera aún se mantuvo en valores significativamente elevados, situándose casi un 40 % por encima de la media de los 10 años anteriores, lo que hizo que este segmento de mercado representara el 10% de las CGT en construcción dentro de la cartera mundial. En este segmento, España, con 2 unidades en cartera y 56.391 CGT se situó en la novena posición mundial y séptima de la Unión Europea con mayor porcentaje de CGT en cartera dentro de esta tipología de buque. Al igual que los ferris, el sector de los buques crucero busca minimizar, de manera muy activa, su impacto medioambiental. En este sentido, a cierre de 2020 cerca del 45 % de la cartera disponía de equipos y tecnología para quemar combustibles conmenor huella de carbono, y otro 32 % contaba con scrubbers para eliminar los óxidos de azufre. O Ranking de países con mayor cartera de pedidos de buques crucero Posiciones en función de las CGT en cartera a cierre de 2020 Ranking PAÍS UNIDADES % UNIDADES CGT % CGT 1 Italia 27 27,6% 2.920.498 38,3% 2 Francia 12 12,2% 1.978.231 25,9% 3 Alemania 10 10,2% 991.899 13,0% 4 Finlandia 7 7,1% 707.792 9,3% 5 República Popular China 7 7,1% 370.055 4,8% 6 Noruega 8 8,2% 295.238 3,9% 7 Croacia 9 9,2% 116.028 1,5% 8 Portugal 5 5,1% 115.760 1,5% 9 España 2 2,0% 56.391 0,7% 10 Países Bajos 3 3,1% 26.014 0,3% Fuente: Pymar
ESPECIAL / BUQUES FERRIY DE CRUCERO 24 / Rotación Baleària inicia la remotorización a gas natural del último ferry previsto, el “Hedy Lamarr” CON ESTA ACCIÓN, LA NAVIERA COMPLETARÁ EN MARZO DE 2022 SU PLAN DE FLOTA QUE PUEDEN NAVEGAR A GNL, REFORZANDO ASÍ SU COMPROMISO CON LA SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL. Baleària inicia la remotorización a gas natural del ferry “Hedy Lamarr” en los astilleros West Sea de Viana do Castelo (Portugal), la última de las operaciones de retrofit de las seis que tenía previstas, y que se han llevado a cabo desde el año 2018. Con ello, la naviera, habrá completado en marzo su plan de flota de nueve buques que pueden navegar a GNL (los seis remotorizados y otros tres de nueva construcción) en el que ha invertido 380 millones de euros. Cabe re-
Rotación / 25 cordar que una parte de la inversión llevada a cabo en las remotorizaciones forma parte de los fondos CEF de la Unión Europea. Durante los cinco meses que durará la operación de conversión de los motores del “Hedy Lamarr” se adaptarán sus máquinas actuales, que son de la clase MAN 9L48/60B, y que se convertirán a motores duales de la clase MAN 9L51/60DF, con capacidad para funcionar a GNL y a diésel. Además, se instalarán en el buque dos tanques de almacenaje de gas natural con una capacidad total de 565 m3, algo que le dará una autonomía de navegación a gas de más de 1.400 millas náuticas. Esta será la parte más compleja del retrofit, ya que implica un corte en la cubierta superior del barco, la introducción de ambos tanques y el posterior sellado. Smart ship y sensorización Aprovechando la operación de retrofit, Baleària instalará todos los sistemas del proyecto smart ship en el “Hedy Lamarr”. Así, el barco se convertirá en un buque de última generación, con mejoras tecnológicas de cara a la experiencia de los clientes a bordo. El buque contará con acceso a la plataforma de entretenimiento digital a la carta, cobertura para WhatsApp de texto durante las travesías, smart TV en los camarotes, sistema de videovigilancia de mascotas, y se podrá acceder a las acomodaciones mediante código QR. Por otro lado, se instalarán sensores al barco para monitorizar el consumo de combustible y las emisiones en tiempo real, como ya se ha hecho en otros buques de la flota. Esto forma parte del proyecto Green and Connected Ports de la Unión Europea. “Hedy Lamarr” El 'Hedy Lamarr' fue adquirido en el 2019 por la naviera y fue bautizado con este nombre haciendo homenaje a la inventora austríaca de la primera versión del espectro ensanchado que permitiría las comunicaciones inalámbricas de larga distancia en el siglo XX. Este buque, que destaca por ser un ropax con gran capacidad de carga rodada con 2.860 metros lineales O Características principales Eslora: 186 m Manga: 25 m Velocidad: 24 nudos Personas: 600 Vehículos: 646
ESPECIAL / BUQUES FERRIY DE CRUCERO 26 / Rotación Fred. Olsen celebra el amadrinamiento del Bañaderos Express LA INCORPORACIÓN DE ESTE NUEVO BUQUE SUPONE UN PASO MÁS EN LA MEJORAY EL IMPULSO DE LA ACTIVIDAD DE LA NAVIERA, QUE DESTACA SU PROCESO DE CONSTRUCCIÓNY EL TRABAJO DE LA TRIPULACIÓN COMO ASPECTOS CLAVE DE ESTE NUEVO HITO. Fred. Olsen Express ha bautizado el tercer trimarán de su flota, el Bañaderos Express, después de que comenzara a operar el pasado jueves, 28 de octubre desde el Puerto de Las Nieves, en Agaete, cubriendo la ruta entre Gran Canaria y Tenerife. Al acto, que tuvo lugar en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife, asistieron el consejero de la compañía, Fred. Olsen Junior; el director general de Fred. Olsen, S.A., Andrés Marín; el director de Flota, Juan Ignacio Liaño, así como miembros de la tripulación y personal de su oficina central. Junto a ellos, y con un papel protagonista en el acto, asistió la madrina del Bañaderos Express, Arancha Ramírez, acompañada por la madrina de su buque gemelo, el “Damos un paso más en la mejora del servicio y el impulso del transporte interinsular a través de la consolidación de la Ruta Trimarán”
Rotación / 27 Bajamar Express, Adriana Olsen. Arancha Ramírez llevó a cabo el acto oficial de amadrinamiento del nuevo trimarán, deseándole buena suerte y felicidad en sus travesías. “No puedo evitar compartir la ilusión y el honor que es para mí ser parte de este acto tan importante en la vida de un buque”. Andrés Marín agradeció a todos los trabajadores y trabajadoras su compromiso con la compañía y la labor que se ha desarrollado en los últimos años para que este barco sea hoy una realidad, destacando en especial a los involucrados en el proceso de su construcción, así como a la tripulación que se hizo cargo de traerlo desde Filipinas a Canarias en una travesía en tiempo récord. Marín destacó el hito que supone para la empresa la incorporación de esta nueva nave con la que “damos un paso más en la mejora del servicio y el impulso del transporte interinsular a través de la consol idación de la Ruta Trimarán” que conecta las dos islas capitalinas en el menor tiempo posible y con el máximo confort, respondiendo así a las principales demandas de los pasajeros de esta línea. O
ESPECIAL / BUQUES FERRIY DE CRUCERO 28 / Rotación Brittany Ferries centra su futuro en la transición energética DESPUÉS DE LA CRISIS MUNDIAL DEL COVID-19, BRITTANY FERRIES SE ENFRENTA AL FUTURO CON OPTIMISMO. PARA ELLO, LA NAVIERA FRANCESA HA PREPARADO UN PLAN DE RECUPERACIÓN CENTRÁNDOSE, SOBRE TODO, EN LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA. Dos nuevos buques de la clase E-Flexer propulsados por GNL (gas natural licuado) se unirán a la familia de la naviera para cubrir las rutas entre España y Reino Unido. El primero en llegar será el “Salamanca” que comenzará a operar en 2022 y se convertirá así en el primer barco de GNL de la compañía. Este será un barco más limpio, más eficiente y más cómodo. Al igual que lo será el “Santoña”. El encargado del almacenaje de este combustible es Repsol, quién ya ha comenzado las obras de construcción de dos terminales de abastacimiento de GNL en los puertos de Santander y Bilbao, incluyendo un tanque de almacenamiento de 1.000 m3 para asegurar el suministro ininterrumpido del “Salamanca” y el “Santoña”, que llegará en 2023. El “Salamanca” pesará más de 42.000 toneladas. Esto significa que será uno de los buques más grandes que jamás haya servido a la compañía, y con 215 metros de eslora será el más largo del conjunto. Podrá llevar hasta 1.015 pasajeros y transportar hasta 2714 metros de coches y camiones en su garaje. Este buque tendrá bandera francesa y estará tripulado por expertos marinos franceses. Barcos híbridos El “Salamanca” y el “Santoña” no serán los únicos barcos en incorporarse a la flota. Brittany Ferries también contará con dos nuevos buques híbridos de gas natural licuado y que se incorporarán a la compañía en 2024/2025, para prestar servicio en las rutas que conectan Portsmouth con St Malo y Caen. Además de reducir significativamente las emisiones, estos barcos híbridos proporcionarán menos ruido y vibraciones a los pasajeros, y serán un paso más hacia el futuro. Los barcos híbridos funcionan basándose en el mismo principio con el que lo hace un coche híbrido. En
Rotación / 29 el mar, funcionarán con un combustible más limpio, el GNL, pero también funcionarán parcial o totalmente con baterías, como por ejemplo al llegar y salir de los puertos y esto es algo totalmente novedoso en el Canal de la Mancha. Estos barcos se podrán conectar a la red eléctrica en los puertos. Lo que permitirá recargar las baterías de a bordo y alimentar sistemas como el aire acondicionado, la calefacción y la iluminación mientras están atracados, reduciendo a cero las emisiones. Diseñados para servir mejor al tráfico de mercancías y pasajeros, prometen más posibilidades de transportar turistas a Normandía y Bretaña fuera de los periodos vacacionales y sustituirán a los barcos que actualmente cubren estas rutas que son el Normandie y el Bretagne. Hidroaviones o “Flying Ferries” En su propósito por ser más sostenible, Brittany Ferries está estudiando la que puede ser una nueva forma de viajar en ferry: el hidroavión. Un nuevo concepto de embarcación, totalmente eléctrica que se desplaza como un aerodeslizador y vuela como un avión, con la comodidad y el confort de un ferry. Este vehículo es también conocido con las siglas WIG (wing-in-groundeffect), y está siendo desarrollado en Estados Unidos por la empresa REGENT (Regional Electric Ground Effect Nautical Transport), con sede en Boston. Brittany Ferries, ha firmado un acuerdo que podría hacer posible que estos vehículos denominados “seaglider” y con capacidad entre 50-150 pasajeros naveguen entre el Reino Unido y Francia en 2028. Los seagliders combinan la comodidad y confort de los barcos de pasajeros, la eficiencia aerodinámica de los aerodeslizadores y la velocidad de los aviones. Con la posibilidad de conectar los puertos marítimos existentes, se espera que estas naves alcancen una velocidad de hasta 290 kilómetros por hora - seis veces más rápido que los transbordadores convencionales - con una autonomía alimentada por batería. Estos planeadores eléctricos funcionan aprovechando un concepto bien conocido por los pilotos: el efecto suelo. Se trata de un efecto aerodinámico que sucede por las diferencias de presión entre las alas y el suelo o, en este caso, el agua mientras se vuela a baja altura. Se trata de un modo de transporte muy eficiente, capaz de desplazar cargas considerables a largas distancias y a gran velocidad. La energía procede de las baterías y no del combustible fósil. La seguridad del vuelo se consigue gracias a los sistemas de propulsión y control de vuelo, junto con sensores de última generación que detectan y evitan el tráfico en el mar. O
ESPECIAL / BUQUES FERRIY DE CRUCERO 30 / Rotación
Rotación / 31 Trasmed invierte alrededor de 30 millones de euros en renovar su flota LA NAVIERA DEL GRUPO GRIMALDI IMPLEMENTARÁ MEDIDAS COMO LA INSTALACIÓN DE LOS DEPURADORES SCRUBBERY LA RENOVACIÓN DE LOS SALONES PARA PASAJEROSY DE LOS CAMAROTES. ADEMÁS, LA COMPAÑÍA APROVECHARÁ PARA HACER EL CAMBIO DE NOMBREY ENSEÑA. Trasmed está cerca de comenzar los trabajos de restyling de su flota. Así, cuatro buques de la naviera, el “Ciudad de Palma”, el “Volcán de Tijarafe”, el “Volcán del Teide” y el “Ciudad de Granada”, se alternarán cada 45 días en dique seco a partir del 6 de diciembre, para renovarse tanto en las zonas de servicios para los pasajeros como en la nueva enseña que lucirán sus dos costados. Así pues, los buques recibirán nuevos nombres y una nueva enseña. Además, tendrán como color predominante el característico azul de Grimaldi tanto en la chimenea como en ambos laterales, donde aparecerá el rótulo Grimaldi Trasmed. Del mismo modo, se llevará a cabo la renovación de los salones para pasajeros y de los camarotes. La renovaciónde la flota, que supondrá una inversión de aproximadamente 30 millones de euros, se llevará a cabo en los astilleros de La Spezia (Italia) de forma gradual y comenzarán con el ferri “Ciudad de Palma”, actualmente en servicio en la línea entre Barcelona y Palma. Los trabajos de renovación y mejora también significarán un avance en la sostenibilidad de los barcos gracias a la instalación de sistemas de depuración de gases contaminantes scrubbers en cada uno de ellos. Está previsto que el restyling completo de la flota termine el 30 de mayo de 2022. Miguel Pardo, director comercial de Trasmed, ha declarado que “la entrada del grupo Grimaldi nos permite afrontar esta importante inversión”. Para la compañía, ha añadido, “el cliente está en el centro de atención y vamos a iniciar la temporada 2022 con la flota y los servicios en perfectas condiciones para que la experiencia de viaje iguale o supere las expectativas de los pasajeros". O “Está previsto que el restyling completo de la flota termine el 30 de mayo de 2022”
ESPECIAL / BUQUES FERRIY DE CRUCERO 32 / Rotación MSC Cruceros comienza la construcción de“MSC Euribia” ECON EL FIN DE MITIGAR LOS DAÑOS OCASIONADOS POR LA COVID-19, LA INDUSTRIA DE CRUCEROS CONTINÚA TRABAJANDO PARA REANUDAR SU ACTIVIDADY OPERACIONES EN TODO EL MUNDO. ASÍ, SEGÚN INDICA CLIA LA DEMANDA DE CRUCEROS SIGUE SIENDO FUERTE. FORTALEZA QUE SE ATRIBUYE PRINCIPALMENTE A CALIDADY COMPETENCIA DE LAS FLOTASY SU TRIPULACIÓN. UN EJEMPLO DE ELLO ES LA NUEVA APUESTA DE MSC, LA CONSTRUCCIÓN DEL “MSC EURIBIA”, EL BARCO MÁS AVANZADO EN MATERIA MEDIOAMBIENTAL DE LA COMPAÑÍA. El “MSCEuribia”, que entrará en servicio en junio de 2023, se convertirá en el vigésimo segundo barco de la flota de MSCCruceros y el segundo en funcionar con Gas Natural Licuado (GNL). El inicio de su construcción estuvo enmarcado por la tradicional ceremonia de corte del acero en Saint Nazaire que unió al propietario del barco y al astillero. Como dicta la costumbre marítima, el presidente ejecutivo de MSC Cruceros, Pierfrancesco Vago, se unió al gerente general de Chantiers de l'Atlantique, Laurent Castaing, para lanzar el corte del primer acero con el que se construirá el nuevo barco y, con él, el siguiente paso en el viaje de MSC Cruceros hacia operaciones de impacto cero. “Así como la antigua diosa aprovechó los vientos, el clima y las constelaciones para dominar los mares, nuestra visión es que “MSC Euribia” domine el despliegue de tecnologías sostenibles para proteger y preservar nuestro preciado ecosistema marino. Este barco marca un nuevo hito en nuestro viaje hacia operaciones de impacto cero y es testimonio de nuestro compromiso por fomentar y
Rotación / 33 desarrollar tecnologías ambientales de próxima generación”, señala Pierfrancesco Vago, presidente ejecutivo de MSC Cruceros. “Como familia con más de 300 años de herencia marinera, siempre hemos buscado proteger el medio ambiente para salvaguardar nuestra forma de vida y proteger el planeta para las generaciones futuras. Con nuestro primer barco propulsado por GNL ya en construcción, “MSC Euribia” reducirá aún más las emisiones utilizando la última tecnología disponible. Será uno de los barcos contemporáneos de mayor rendimiento ambiental del mundo". Cambio climático y tecnología En términos de emisiones con impacto global, el GNL juega un papel clave en la mitigación del cambio climático y los motores del “MSC Euribia” tienen el potencial de reducir las emisiones de CO2 hasta en un 25 % en comparación con los combustibles estándar. Además, con la futura disponibilidad de formas bio y sintéticas de GNL, esta fuente de energía proporcionará un camino hacia eventuales operaciones descarbonizadas. MSC Cruceros, Chantiers de l'Atlantique y un consorcio de compañías expertas en energía y tecnología han estado trabajando en el desarrollo de una tecnología piloto de celda de combustible de óxido sólido impulsada por GNL para cruceros que podría lograr una reducción adicional significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero debido a la mayor eficiencia de esta tecnología. MSC Cruceros se compromete a utilizar GNL, al menos en tres de sus próximos barcos, lo que representa una inversión total superior a los 3.000 millones de euros. El primero de ellos, “MSC World Europa”, está actualmente en construcción en Saint Nazaire y entrará en servicio en octubre de 2022. La construcción del tercer barco está programada para comenzar a principios de 2023. “MSC Euribia” Entre las tecnologías medioambientales con las que cuenta el nuevo buque de MSc Cruceros se encuentran 4 motores de combustible dual Wärtsilä (12V y 16V) que generalmente funcionan con gas natural licuado (GNL) y ocasionalmente con gasóleo marino con 0,1 % de azufre (MGO), por lo que el barco no requerirá sistemas de limpieza de gases de escape Además, dispone de un sistema de reducción catalítica selectiva que reduce las emisiones de NOx hasta en un 90 % cuando el barco funcione con MGO; así como conectividad eléctrica de tierra a barco, lo que permite que el buque apague sus motores y se conecte a las redes eléctricas locales en los puertos donde esta infraestructura está disponible. En cuanto al tratamiento de aguas residuales, el “MSC Euribia” cuenta con un sistema avanzado de tratamiento de aguas residuales que cumple con la Resolución MEPC 227 (64) de la Organización Marítima Internacional en los estándares más estrictos del mundo, el llamado "Estándar Báltico"- Por otro lado, equipa un sistema avanzado de tratamiento del agua de lastre que evitará la introducción de especies invasoras en el medio marino a través de descargas de agua de lastre, cumpliendo con la Convención de la Organización Marítima Internacional. Cumpliendo con la protección de la vida marina, el buque dispone de un sistema de gestión del ruido irradiado bajo el agua, con un diseño del casco y de la sala de máquinas que minimiza el impacto del sonido acústico, reduciendo sus efectos potenciales sobre la fauna marina, más particularmente sobre los mamíferos marinos en las aguas circundantes. En lo que concierne a eficiencia energética, todas las nuevas construcciones de MSC Cruceros incorporan una gama de equipos de eficiencia energética que ayudan a reducir y optimizar el uso del motor. Estos incluyen ventilación inteligente y sistemas avanzados de aire acondicionado con bucles de recuperación de energía automatizados que redistribuyen el calor y el frío para reducir la demanda. Los barcos utilizan iluminación LED controlada por sistemas de gestión inteligentes para mejorar aún más el perfil de ahorro de energía. En asociación con el astillero, “MSC Euribia” estará equipado con sistemas automáticos de recopilación de datos para el monitoreo remoto de la energía y el análisis avanzado, lo que permitirá el soporte en tierra, en tiempo real, para optimizar la eficiencia operativa a bordo. O
Por: Beatriz Miranda ¿Qué momento está viviendo actualmente la industria de cruceros? ¿Cómo ha afrontado la reactivación de su actividad? Actualmente estamos el pleno proceso de recuperación. Es cierto que en 2020 comenzamos a operar de una forma tímida, pero no fue hasta este año cuando el regreso comenzó a generalizarse. De hecho, nuestras previsiones nos indican que cerraremos 2021 con alrededor de un 80 % de la flota navegando y pensamos que a lo largo de 2022 alcanzaremos el 100 %. Una muy buena noticia si tenemos en cuenta que venimos de una paralización total de la industria. Estas perspectivas, junto a otras variantes como la respuesta de los pasajeros, la flexibilización de las limitaciones de viaje y el funcionamiento de las medidas y protocolos puestos en marcha por las compañías para mitigar la COVID-19, nos llevan a ser optimistas y a estar muy ilusionados con el futuro. A nivel económico, ¿cómo ha impactado la pandemia en esta industria? Sin hablar de cifras concretas, sí que le puedo decir que el impacto ha sido fortísimo, millonario, como se puede imaginar. Como le comentaba previamente, nuestra industria estuvo completamente paralizada lo que supuso una caída drástica de los ingresos. Pero, no solo las compañías no recibían dinero, sino que tenían que hacer frente a costes elevados como el pago de salarios, repatriaciones de tripulantes, mantenimiento de los barcos, etc. Salvo algunas excepciones como Pullmantur, las compañías se han mantenido y han buscado por su cuenta los recursos necesarios para afrontar esta crisis sin precedentes. En cuanto al factor empleo, ¿cómo ha afectado esta situación? Antes de abordar la cuestión planteada, quisiera subrayar que estamos ante una industria que actúa como un motor Alfredo Serrano director de CLIA España 34 / Rotación ENTREVISTA / ALFREDO SERRANO DESDE QUE COMENZASE EL ESTADO DE EMERGENCIA POR LA APARICIÓN DE LA COVID-19, LA INDUSTRIA DE CRUCEROS HA SIDO UNA DE LA QUE MÁS HA PADECIDO LAS CONSECUENCIAS, TANTO A NIVEL ECONÓMICO COMO DE EMPLEO, DEBIDO A LA PARALIZACIÓN DE LAS FLOTAS. LA REACTIVACIÓN PROGRESIVA DE LA ACTIVIDAD HA PERMITIDO PONER DE RELIEVE QUE SE TRATA DE UNA INDUSTRIA CON UN GRAN POTENCIAL DE SUPERACIÓN Y CRECIMIENTO, ASÍ COMO UNA APUESTA HABITUAL POR PARTE DE LOS PASAJEROS DE CRUCEROS. ALFREDO SERRANO, DIRECTOR DE CLIA ESPAÑA, NOS CUENTA CÓMO HA EVOLUCIONADO EL SECTOR EN ESTE TIEMPO, ASÍ COMO CUÁLES SERÁN LOS RETOS YA SUPERADOS Y LOS QUE AÚN QUEDAN POR ABORDAR.
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