Rotación / 27 que la plataforma ME-LGI ha acumulado más de 110.000 en funcionamiento con combustible dual. MAN B&WME-LGIM MAN Energy Solutions desarrolló el motor de combustible dual MELGIM para su funcionamiento con metanol y con combustible convencional. El motor se basa en la serie ME, con aproximadamente 5.000 motores en servicio, y funciona según el principio diésel. Cuando funciona con metanol, el ME-LGIM reduce las emisiones de CO2, gases de efecto invernadero, partículas, NOx y SOx. Además, el cambio entre combustibles durante la operación del motor se produce suavemente y de forma imperceptible para el operador. Las pruebas en el motor, cuando funciona con metanol, han registrado una eficiencia igual o ligeramente mejor en comparación con los motores convencionales operando con HFO. MAN desarrolló el motor ME-LGI en respuesta al interés del mundo del transporte marítimo en operar con alternativas al fuel oil pesado. Los buques dedicados al transporte de metanol como carga llevan operando con estos motores varios años. Como tal, el motor ME-LGIM presenta un amplio historial de servicio, demostrando ser un motor fiable y de alta eficiencia. Proyecto AEngine El Innovation Fund Denmark ha anunciado el establecimiento de un consorcio para desarrollar un motor de dos tiempos para el transporte marítimo alimentado con amoníaco. Su objetivo es especificar y demostrar un sistema completo de propulsión marina que allanará el camino para el primer pedido comercial de un buque alimentado con amoníaco. MAN Energy Solutions liderará el consorcio, estando previsto el desarrollo del motor para 2024. Objetivos del proyecto Como combustible marino, el amoníaco tiene el potencial de descarbonizar la industria marítima. El proyecto tiene como objetivo demostrar, a gran escala, el funcionamiento de un motor de dos tiempos con amoníaco como combustible. Ello se llevará a cabo en el centro de Investigacion de MAN Energy Solutions en Copenhague. El proyecto consta de tres etapas principales: 1. Desarrollo del concepto y diseño inicial de un motor operando con amoníaco. 2. Diseño de un sistema de suministro de amoniaco como combustible. 3. Pruebas a gran escala. ¿Por qué amoniaco? El amoniaco es interesante porque es un portador de energía que no contiene carbono y por este motivo su combustión no produce CO2. Del mismo modo, su producción a partir de electricidad no requiere una fuente basada en carbono, mientras que su producción es infinitamente escalable. Dado que ya se transportan grandes cantidades de amoníaco en todo el mundo, es un producto bien establecido con unos 120 puertos a nivel mundial que participan actualmente en su importación / exportación y algunos con instalaciones de almacenamiento. Por lo tanto, el uso de amoníaco para impulsar los barcos sería un paso natural con la infraestructura ya establecida. Participantes El proyecto AEngine, como así lo evidenciaron sus participantes, está adoptando un enfoque interdisciplinario para cubrir las implicaciones del uso de amoníaco como combustible a bordo de un barco. MAN Energy Solutions integrará toda la tecnología desarrollada en un tren de propulsión de amoníaco y será responsable de la inyección de combustible, del sistema de combustión, de la tecnología de postratamiento de emisiones, así como de todos los componentes del motor. También será responsable de las instalaciones de prueba y las pruebas del motor. Eltronic FuelTech será responsable del sistema de suministro de combustible del motor, incluido el tren de válvulas de combustible y su integración con los tanques y los sistemas de purga y ventilación. Eltronic FuelTech también suministrará el sistema de suministro de combustible de AEngine y el tren de válvulas de combustible a la instalación de prueba. DTU, más específicamente, su departamento de Ingeniería Química estará involucrado en la investigación de la química de la combustión del amoníaco y la formación de contaminantes durante la combustión. De manera similar, el departamento de Ingeniería Mecánica de DTU apoyará el proyecto actuando como consultor y transfiriendo su experiencia en la investigación de motores de amoníaco pequeños a un motor marino de dos tiempos a escala real. DNV-GL cubrirá la regulación de seguridad para el uso de amoníaco a bordo de barcos y actuará como consultor en cuestiones en las que las decisiones de diseño tengan un impacto en la seguridad. O El uso de amoníaco para impulsar los barcos sería un paso natural con la infraestructura ya establecida
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