ESPECIAL / MOTORES, CO-BUSTIBLESY LUBRICANTES 26 / Rotación MAN Energy Solutions comprometida con la descarbonización del sector marítimo A.P. MØLLER-MÆRSK SELECCIONA EL MAYOR MOTOR DUAL FUEL-METANOL, REFORZANDO ASÍ LA POSICIÓN DEL METANOL COMO COMBUSTIBLE MARINO EN EL SEGMENTO DE LOS GRANDES PORTACONTENEDORES. La División de Construcción Naval de Hyundai, HHI-SBD, ha encargado 8 motores MAN B&W 8G95ME-LGIM (Inyección de Metanol Líquido en sus siglas en inglés) que propulsarán 8 buques portacontenedores de 16.000-teu para el armador danés AP Møller - Maersk. La División de Maquinaria y Motores de Hyundai, HHI-EMD, fabricará estos motores. El pedido contiene una opción para cuatro motores más. El primero de los buques confirmados entrará en servicio en el primer trimestre de 2024. Bjarne Foldager, vicepresidente senior y director del negocio de dos tiempos de MAN Energy Solutions, comenta: “Este es un hito enorme, ya que estos motores serán los motores de metanol más grandes jamás construidos. Se basarán en su homólogo de 50cm de cilindrada del que ya disponemos de múltiples referencias, así como experiencia en servicio que acumula más de 100.000 horas de operación solo con metanol. El desarrollo del motor de 95cm de cilindrada es otro ejemplo de nuestro compromiso con la descarbonización y el aporte de soluciones que demanda el mercado ". MAN Energy Solutions afirma que los nuevos motores serán capaces de quemar tanto biometanol como e-metanol. Este nuevo encargo sigue de cerca al de julio de 2021, cuando MAN Energy Solutions consiguió el pedido para suministrar el primer motor de dos tiempos dual fuel-metanol del mundo dentro del segmento de los buques portacontenedores. En esa ocasión, el motor MAN B&W 6G50ME-LGIM, construido por HHI-EMD se encargará de propulsar el buque portacontenedores de 2100teu, encargado también en el astillero coreano Hyundai Mipo Dockyard por AP Møller - Maersk. En palabras de Thomas S. Hansen, jefe de Promoción y Atención al Cliente de MAN Energy Solutions: “Como combustible, el metanol se está convirtiendo rápidamente en una opción dentro del segmento de grandes buques portacontenedores donde, hasta ahora, el combustible convencional y el GNL han reinado durante mucho tiempo. Esperamos que este importante pedido estimule el interés del mercado en el metanol como combustible dentro de otros segmentos de barcos, como los graneleros. Nuestras referencias ME-LGIM muestran que el metanol es un combustible marino limpio, eficiente y seguro que ofrece un camino claro hacia la descarbonización a través de importantes reducciones de gases de efecto invernadero cuando se produce a partir de fuentes de energía renovables". Brian Østergaard Sørensen, vicepresidente de Investigación y Desarrollo de motores de dos tiempos en MAN Energy Solutions, comenta: “Hemos desarrollado la tecnología el motor G95-LGIM en nuestro centro de pruebas de I + D en Copenhague en base al amplio conocimiento y experiencia dentro de la tecnología de combustible dual que hemos acumulado durante la última década. A medida que avanzamos hacia un futuro sin emisiones de carbono, la cartera de motores de combustible dual de MAN Energy Solutions está bien posicionada para manejar cualquier desafío que presente el mercado". MAN Energy Solutions afirma que sus referencias de motores de dos tiempos duales superan las 466 unidades con su tipo ME-GI, registrando más de 1.8 millones de horas de operación solo con GNL; mientras
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