Rotación / 29 lle y desarrollo corre a cargo de la Oficina Técnica de Nodosa. En cuanto a capacidad, los barcos disponen de dos bodegas que pueden refrigerar hasta -25 grados de temperatura cada una, siendo su capacidad de unos 350 m3 en total. Puede, además, albergar hasta 8 contenedores de 20 pies en cubierta, más 2 en bodega. Estos buques, que cumplirán con una exigente cota de clasificación DNV-GL, estarán especialmente preparados para aguas frías y hielo, así como para llevar a bordo cargas especiales refrigeradas, mercancías peligrosas y contenedores. Su uso fundamental será abastecer de diferente y diverso tipo de materiales a las distintas villas costeras que pueblan el difícil e intrincado litoral de Groenlandia, donde imperan unas restricciones de calado muy importantes. “Omvac Catorce” Por su parte, la draga se encuentra actualmente en fase de ensamblaje de bloques de la cántara y los cascos. Bautizada con el nombre de “Omvac Catorce”, se trata de una moderna y polivalente draga de succión de casco partido (TSSHD) de 1200 m3 de cántara. Siendo la tercera draga que el astillero construye para Canlemar, su diseño e ingeniería son íntegros de Nodosa. Cuenta con unos 64 metros eslora por 12,50 m de manga, capacidad de cántara para unos 1200 m3 y habilitación para una tripulación de 10 personas. Además, estará clasificada con cota de navegación sin restricciones. Esta draga de última generación es una versión ulterior de las anteriormente construidas, cumpliendo con los requisitos actuales en acomodación, francobordo y tratamiento de agua de lastre, entre otros. Está equipada con un sistema de dragado capaz de llegar hasta 30 m de profundidad, y a su vez incorpora una excavadora-grúa tipo dragalina que se desplaza de proa a popa a conveniencia en una plataforma rodante por encima de la cántara y sobre la brazola de la misma. Todos estos elementos otorgan al buque una gran versatilidad y posibilidades de multifunción, pues draga, transporta y descarga de distintas maneras, permitiéndole adaptarse mejor al material de que se trate (lodos y áridos de diferentes densidades, grava y piedras de diferentes tamaños,,…) y de las necesidades del trabajo en cuestión. Además, esta nueva draga cumplirá con la normativa IMO TIER III al respecto del control y reducción de emisiones contaminantes y de efecto invernadero de NOx (óxidos de nitrógeno), altamente perjudiciales para el medioambiente. Con el cumplimiento de esta regulación, el buque podrá navegar y trabajar en cualquier parte del mundo, incluyendo las zonas más protegidas actualmente (ECA). Por otro lado, desde el punto de vista de la mejora en la eficiencia del buque, se han tenido en cuenta aspectos como la reducción del peso en rosca empleando aceros de alta resistencia; la optimización de las formas hidrodinámicas, especialmente en los cuerpos de proa y popa, reduciendo la resistencia por formación de olas y mejorando la estela hacia las hélices azimutales; el empleo de pinturas apropiadas en la obra viva que hacen disminuir notablemente la resistencia al avance; o la eficiencia energética y medioambiental con motores preparados para ello, que incorporan además la última tecnología en variadores de frecuencia para el sistema eléctrico, entre otros. O
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