ESPECIAL / CONSTRUCCIÓNY REPARACIÓN NAVAL 26 / Rotación del armador mejorando las prestaciones de los construidos hasta la fecha”, afirman desde la ingeniería. En opinión de Sener todos los buques cuentan con un potencial de diseño muy importante, aunque si se tuviera que destacar algunos en particular mencionan Asumiendo que el diseño debe estar enfocado a una construcción rápida y eficiente y a una “aquellos buques y artefactos surgidos a la estela de nuevas soluciones tecnológicas que están por sí mismas evolucionando rápidamente y madurando; por ejemplo, buques de instalación y mantenimiento de aerogeneradores flotantes, o buques de transporte y bunkering de nuevos combustibles como LNG, hidrógeno o amoníaco”. Por parte de Oliver Design, se considera que los buques de pasaje cuentan con un mayor potencial de desarrollo, si bien “los armadores de barcos de trabajo cada vez valoran más un diseño de interiores atractivo para que los trabajadores del mar se sientan más a gusto”. Nuevas tecnologías Las nuevas tecnologías constituyen una parte fundamental de esta revolución de diseño naval, proporcionando posibilidades de evolución nunca antes pensadas. En este sentido, estas tecnologías suponen un valor añadido para la creación de nuevos buques, así como para la transformación omodernización de los ya existentes. La proliferación de recursos como el 3D, la realidad virtual o el diseño digital ha abierto todo un abanico de posibilidades para armadores, astilleros e ingenierías técnicas, a la hora de destacar y ser competitivos a nivel industrial y comercial. “Las máquinas de control numérico, e incluso las impresoras 3D, están ayudando a realizar piezas para los interiores de los barcos que antes eran muy complicada o muy caras de fabricación. Estas herramientas reducen tiempos y costes”, afirman desde Oliver Design. En coincidencia con esta afirmación, desde Sener señalan que “conceptos como diseño integrado, automatización de procesos, simulación, gemelo digital, optimización de costes, acortamiento de plazos… están presentes en el día a día de los diseñadores, quienes conciben el diseño como una etapa más del proceso industrial del buque, enfocado no ya a la construcción, sino a la operación y el mantenimiento”. Dichas tecnologías se encuentran estrechamente relacionadas con el desafío del Astillero 4.0 y el gemelo digital. “Las herramientas de diseño 3D han revolucionado el diseño naval. Por un lado, se facilita la labor comercial debido a que ahora es posible previsualizar cómo será el buque a personas no acostumbradas al manejo de planos técnicos. Por otro, se ha facilitado el diseño de la totalidad del buque, desde la estructura hasta los sistemas. Gracias a estas herramientas ingenieros pueden definir con mayor facilidad y precisión los elementos del buque, lo que se traduce en barcos más eficientes”, explican desde Cintranaval. Perspectivas futuras Si bien el presente se enfrenta a un escenario de cambio constante, el futuro se perfila como incierto. Aunque si algo se tiene claro es que la adopción de un enfoque sostenible y responsable con el medio ambiente es inevitable. De igual forma ocurre con las nuevas tecnologías, que se configuran como la clave para un sector competitivo, innovador y diversificado. Teniendo esto en cuenta los expertos del sector coinciden en que los nuevos diseños girarán en torno a la utilización de materiales más ecológicos y buques más versátiles. “Nuevos materiales, conectividad, eficiencia energética, fabricación aditiva, robotización, buques autónomos serán algunos de los conceptos que guiarán los diseños del mañana”, vaticinan desde Sener. Por su parte, desde Cintranaval apuntan que “se abre ante nosotros una etapa apasionante en la que hay distintas posibles soluciones técnicas que apuestan por distintos vectores energéticos. En la actualidad el LNG está en clara expansión, pues reduce los niveles de emisiones en un 85 % (reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), y elimina el 96 % de las emisiones de partículas sólidas PM), aunque como no los elimina, no es la opción definitiva. Ya comienzan a tomar fuerza otras alternativas más limpias como por ejemplo el hidrógeno verde, que es el que se produce mediante la electrólisis del agua (la ruptura de su molécula) utilizando energías renovables. En la actualidad, este hidrógeno verde suma menos del 1 % de la producción total de hidrógeno según datos de la AIE (Agencia Internacional de las Energía)”.O
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