intenso tráfico insular e interinsular. Estos y otros datos de la actividad de la CIAIM se recogen en los informes anuales que la CIAIM elabora cada año, que se pueden encontrar en la página web del organismo (www.ciaim. gob.es). ¿Es una actividad que se restringe al ámbito nacional o se amplía al ámbito internacional? El ámbito de actuación de la CIAIM no puede definirse de manera sencilla como nacional o internacional, sino que es más complejo y está establecido en el RD 800/2011 en el que puede leerse que esta Comisión se aplicará a la investigación técnica de los accidentes e incidentes marítimos que: a)Afecten a buques civiles que enarbolen el pabellón español; b) Afecten a buques civiles extranjeros y se produzcan en el mar territorial o las aguas interiores de España, tal como las define la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, o c) Ocurran fuera del mar territorial español y España tenga intereses de consideración. Alo establecido en dicho RD 800/2011 debe añadirse lo dispuesto en el RD 1339/2018, que ha incluido a las plataformas off shore dentro del ámbito de actuación de la CIAIM. De manera resumida, puede decirse que quedan por tanto fuera del ámbito de actuación de esta Comisión los accidentes e incidentesmarítimos que sólo afecten buques de guerra o destinados al transporte de tropas, o utilizados exclusivamente con fines gubernamentales no comerciales; así como las embarcaciones deportivas con fines no comerciales y los buques de navegación interior. ¿Qué tipo de accidentes son los más comunes? Ciñéndonos estrictamente a la tipología, los accidentes más frecuentes son las “pérdidas de control”, es decir, pérdida de potencia propulsora, capacidad de gobierno o caída de planta eléctrica. Ahora bien, la gran mayoría de estos accidentes apenas tienen efectos negativos para personas y bienes ni, por tanto, relevancia para la seguridad marítima. Después, aunque depende del año, los accidentes más numerosos suelen ser: abordajes, accidentes operacionales (hombre al agua, atrapamiento con un cabo, etc.), incendios e inundaciones. Por ejemplo, en el año 2019 se registraron 18 abordajes, 16 accidentes operacionales, 13 incendios y 10 inundaciones.Mención especialmerecen los vuelcos que, aun siendo accidentes relativamente poco frecuentes, en su gran mayoría terminan conpérdida de vidas o con el hundimiento del buque. De unos años aquí, ¿ha variado la tipología o frecuencia de accidentes? En los últimos años las cifras de accidentes se mantienen en horquillas que varían poco de un año a otro, aunque algún año se producen accidentes singulares que tienen fuerte impacto sobre la estadística de fallecidos, recuérdese el hundimiento del COSTA CONCORDIA, con 32 fallecidos (uno de nacionalidad española) o los hundimientos de los pesqueros MAR DE MARIN en Vigo (5 fallecidos), SANTA ANA en Asturias, o el más reciente SIN QUERER DOS cerca de Finisterre, que todos ellos se saldaron con un elevado número de personas fallecidas. En los países de nuestro entorno se observa la misma variación de la siniestralidad marítima; que se mantiene más o menos constante en el corto o medio plazo. ¿Colaboran con otras entidades o agentes del ámbito marítimo como Salvamento Marítimo? Como se ha dicho anteriormente, la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR), y la Dirección General de laMarinaMercante son los cauces habituales por los que la CIAIM recibe las notificaciones de todos los accidentes e incidentes marítimos de los que han tenido conocimiento y que están dentro del ámbito de actuación de esta Comisión. Además, durante el desarrollo de las investigaciones la CIAIMsolicita informaciones a entidades especializadas de naturaleza pública, (Agencia Estatal de Meteorología, Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas, Canal de ExperienciasHidrodinámicas de El Pardo, etc.), o privada, (armadores, consignatarios, corporaciones de prácticos, compañías aseguradoras, talleres, fabricantes de equipos navales, etc.) ¿Cree que las nuevas tendencias en tecnologías y equipamiento ayudará a contar con un entorno marítimo más seguro en el futuro? Si se analiza la evolución histórica de los buques de la época más moderna, se observa como la progresiva incorporación a ellos de las nuevas tecnologías y equipamientos que se han ido generando en la industria han ido produciendo unas mejoras muy importantes en la seguridad de su explotación. Desde la perspectiva actual podría decirse sin riesgo de error que la construcción de los buques utilizando nuevos materiales y equipos, la realización de sus procesos de fabricación y mantenimiento según protocolos de calidad estrictos, y la incorporación a sus equipos y sistemas de elementos de detección y control que impidan o, al menos, reduzcan los efectos de los posibles fallos humanos van a suponer una importante contribución a la seguridad del entorno marítimo en el futuro. Rotación / 31
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