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BUQUE Astilleros Gondán entrega el arrastrero congelador“Magne Arvesen” Rotación Mayo Nº 590 PVP 11 € OPINIÓN Juan Díaz Cano, presidente de la Real Liga Naval ESPECIAL PESCA Un nuevo rumbo para el sector pesquero ENTREVISTA Laura Rodríguez, directora de MSC en España y Portugal Revista mensual de la industria naval, marítima y pesquera www.rotacionhoy.es LLALCO FLUID TECHNOLOGY C/ Natalia de Silva 3-28027 Madrid Spain T: (+34) 917 423 057 llalco@llalco.com / llalco.com We develop your solutions CRECEMOS

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4 / Rotación EDITORIAL Que nos volvamos a ver Recientemente se ha cumplido un año desde que nos vimos irremediablemente obligados a confinarnos, a restringir nuestras relaciones sociales y a adoptar las nuevas tecnologías como nuestras más preciadas aliadas para mantenernos comunicados. Hace un año, la vida social, y todo lo que ella conllevaba, se paró, dando paso a una actividad más bien virtual que, lejos de relajarse, se ha mantenido más activa y viva que nunca. Así, desde el mes de marzo de 2020 hemos visto como nuestras agendas, ajenas a la pandemia, crecían hasta estar repletas de eventos virtuales, jornadas, cursos, etc que nos han permitido estar un poco más cerca del sector, de sus empresas y de su gente. Y, a pesar, de no poder vernos físicamente, estrecharnos la mano o darnos un abrazo, hemos permanecido más conectados y unidos que nunca. Todos estos encuentros virtuales nos han servido para darnos cuenta del gran sector que conformamos y de todas las iniciativas puestas en marcha. Pero también de la ilusión, el optimismo y el esfuerzo depositado en cada momento difícil. Hoy, el escenario es otro. El virus no se ha ido, pero han llegado las primeras dosis de la vacuna, una vacuna esencial para todos, pero en especial para algunos ámbitos básicos de la industria marítima como es el sector pesquero. Esta vacuna, entre otras cosas, está permitiendo que poco a poco los tan ansiados eventos presenciales se vuelvan a abrir paso, posibilitando eso que tanto necesitamos y echamos de menos, volvernos a ver. En este sentido, eventos tan representativos como la World Maritime Week o Navalia ya se encuentran configurando sus programas, siendo la primera gran puerta en la que nos volvamos a encontrar. Y, aunque debamos mantener la tan nombrada distancia social, serán recordados como el lugar donde volvimos un poco más a la normalidad que conocíamos, esa en la que verse, conversar y relacionarse físicamente era lo que disfrutábamos sin darnos cuenta.

Rotación / 5 Rotación Buque El pasado mes de abril, el astillero asturiano, Gondán, entregó a Engenes Fiskeriselskap A/S el arrastrero congelador “Magne Arvesen” que será operado en aguas del Atlántico Norte y del Ártico. 12 Entrevista Laura Rodríguez, directora de MSC en España y Portugal. Especial pesca La pandemia provoca un trastorno generalizado en el sector de la pesca y la acuicultura. Monografía Equipos electrónicos. 22 18 30 Sumario 6 ACTUALIDAD 8 NOVEDADES 10 MERCADO 16 OPONIÓN 26 EMPRESAS 49 GUÍA DEL COMPRADOR www.rotacionhoy.es TPI Edita www.grupotpi.es | Tel. 91 339 67 30 Avda. de la Industria 6, 1ª planta. 28108 Alcobendas (Madrid) CONSEJERO DELEGADO José Manuel Galdón Brugarolas REDACCIÓN DIRECTOR DE INFORMACIÓN José Henríquez | jlhenriquez@grupotpi.es COORDINADORA EDITORIAL Beatriz Miranda | bmiranda@grupotpi.es Tel. 91 339 6927 REDACCIÓN Y COLABORADORES Nuria López, Laura Garcia-Barrios,, Lucas Varas, Marisa Sardina PUBLICIDAD JEFE DE VENTAS Ángel Luis Lara | angel.lara@grupotpi.es Tel.: 91 339 86 99 | Móvil 618 732 312 RESPONSABLE DE PUBLICIDAD Ignacio Vázquez León | ivazquez@grupotpi.es Tel. 91 339 63 18 Móvil: 680 641 942 DEPARTAMENTO COMERCIAL Teresa del Amo PRODUCCIÓN JEFE DE PRODUCCIÓN Enol Álvarez | enol.alvarez@grupotpi.es MAQUETACIÓN Y DISEÑO Katherine Jácome Hualca DEPARTAMENTO DE PRODUCCIÓN Jaime Dodero SUSCRIPCIONES Y DISTRIBUCIÓN Marta Jiménez | marta.jimenez@grupotpi.es Tel. 91 339 67 30 SISTEMAS Joaquín Moll BASE DE DATOS Sandra García ADMINISTRACIÓN Susana Sánchez | susana.sanchez@grupotpi.es IMPRESIÓN Gráficas 82 DEPÓSITO LEGAL M-2524-1968 DISTRIBUCION POSTAL Prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos de esta publicación sin previa autorización por escrito. Las opiniones y artículos publicados son responsabilidad exclusiva del autor, sin que esta revista las comparta necesariamente.

ACTUALIDAD 6 / Rotación Investigación científica como base para el conocimiento del medio marino Este tiempo marcado por la crisis sanitaria ha puesto de relieve la importancia de la investigación, el saber hacer y el conocimiento científico, así como la capacidad de los investigadores para llevar a cabo actividades y proyectos que redunden en hallazgos relevantes para el cuidado y protección del medioambiente. Así, el Clúster Marítimo Español (CME) ha organizado un nuevo Encuentro con la Administración, bajo el título "El Instituto Español de Oceanografía: Investigación marina y servicios a la sociedad". En palabras de Federico Esteve, presidente de honor del CME, “la pandemia ha puesto de relieve la importancia de la investigación, del saber, del conocimiento científico, de la innovación y de su capacidad de aplicación en modelos de utilidad”. Para profundizar en la labor científica y de investigación que realiza el IEO, Javier Ruiz Segura, director de esta institución ha dado a conocer las actividades llevadas a cabo por el mismo. Con una misión enfocada a la generación de conocimiento científico y técnico, en la aplicación de las políticas sectoriales marinas y marítimas del Gobierno español, el IEO cuenta con varias líneas de acción. Actuaciones La investigación en el IEO tiene un importante componente sectorial, manifestado en las distintas escalas geográficas en las que se desarrolla su actividad. “A nivel internacional, somos un organismo que asesora y participa en organizaciones regionales de pesca. A nivel más oceanográfico, somos el órgano científico de referencia para la Comisión Oceanográfica Internacional de la ONU. Y, para elementos que tienen que ver más con la contaminación, somos también el órgano asesor de los ministerios en convenciones como la de Barcelona”, ha precisado Ruiz Segura. Áreas y actividad En cuanto a la estructura de la actividad investigadora en el IEO, existen tres áreas de conocimiento: pesquerías, medio marino y protección ambiental y acuicultura. Respecto a las actividades y proyectos llevados a cabo en la actualidad por el IEO, su director ha remarcado la inmersión en la acuicultura mediante multitrofia. En lo que concierne a las pesquerías la institución cuenta con una actividad anual muy importante en todo el proceso de entender cuál es el estado de los stocks, acudir a los grupos de evaluación de los distintos cuerpos de asesorami ento, y tambi én la explotación de la sostenibi l idad. Dentro del área de conocimiento del medio marino, el orador ha destacado el tema de las series temporales, considerando que es de especial relevancia a la hora de evaluar el impacto de las actividades humanas en el ecosistema. Otra línea de acción del IEO es la formada por el grupo de geología, capaz de explorar el fondo de los océanos, y mediante el cual colabora con el Instituto Hidrográfico de la Marina, y con el Real Observatorio de la Armada. Por otro lado, el IEO se encuentra trabajando en la planificación espacial marina. Esto consiste en hacer un inventario e intentar transferir la información geográfica de los distintos usos que hay del entorno marino, procurando que, a través de la interacción con los diferentes stakeholders, ese uso sea compatible entre sí y con el buen estado ambiental. Por último, el Instituto ofrece apoyo haciendo un seguimiento temporal de la presencia de hidrocarburos en zonas a lo largo del tiempo, y contribuye a la prevención de riesgos naturales. Para concluir, Javier Ruiz ha resaltado el crecimiento del número de publicaciones científicas, así como de los informes de asesoramiento, lo que resulta un indicador muy importante para la comunidad científica y el sector marino. O Javier Ruiz Segura

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NOVEDADES 8 / Rotación Furuno y Time Zero implementan su tecnología en los puertos españoles Desde 2007, Timezero Coastal Monitoring proporciona un control permanente y la vigilancia de los movimientos de los barcos en una zona geográfica definida, con la integración de los diferentes sensores. El Radar permite detectar todas las embarcaciones (incluyendo las pequeñas que no emiten señal AIS). El AIS permite la identificación de barcos más grandes e incluye datos adicionales como lugar de destino, tipo de barco, Número de Identificación, etc. Finalmente, las cámaras dan a TZ Coastal Monitoring un gran valor añadido, ya que permiten visualizar y realizar un seguimiento en video automático de todos los movimientos. Instalación en Palma de Mallorca La instalación del TZ Coastal Monitoring en Palma de Mallorca, en las Islas Baleares, es utilizada por la autoridad portuaria de la región. Este Puerto, muy popular entre los navegantes internacionales, tiene una gran afluencia especialmente durante el verano. La zona debe gestionar numerosos cruceros y buques de carga. Igualmente, es de suma importancia que el organismo público asegure la zona de navegación, tanto para controlar la presencia de barcos como para asegurar la preservación de la costa. De hecho, la política de preservación del medioambiente es estricta en la región, especialmente para proteger las zonas de posidonia, una planta subacuática muy importante para la producción de oxígeno. Además, TZ Coastal Monitoring permite a las autoridades asegurar fácilmente las zonas de buceo y garantizar la seguridad de los turistas. Una instalación muy completa, que incluye un radar FURUNODRS12A X-Class, un receptor AIS FURUNO FA-30 y una cámara AXIS PTZ. Instalación en Motril El puerto de Motril, situado en la provincia de Granada, en el sur de España, tiene una instalación TIMEZERO especial para la vigilancia costera. Puerta de entrada al mar mediterráneo y próxima a la costa del norte de África, Motril es un sitio estratégico con mucho tráfico de embarcaciones internacionales. De hecho, además de inspeccionar la entrada y salida delos barcos en el puerto, las autoridades deben controlar la velocidad de las embarcaciones que entran. Por esta razón, la autoridad portuaria está equipada con un radar FURUNO de 25 kW DRS25A X-Class, receptor AISFURUNO FA-30 y una cámara AXIS PTZ. El módulo TIMEZERO de Grabación y Reproducción permite grabar y reproducir un evento pasado y, así, aumentar el nivel de control. Para una comunicación óptima, la policía portuaria utiliza dos VHF FURUNO FM4800. Gracias a la opción de grabación de datos, las autoridades pueden volver a una fecha u hora específica para escuchar las comunicaciones y ver los blancos en la carta en cada momento. Instalación en Málaga Situado en el sur de España, el puerto de Málaga está en una zona de alto tráfico marítimo. La configuración de la instalación del TZ Coastal Monitoringes similar a la de Motril. De hecho, los dos puertos están separados por sólo cincuenta millas

Rotación / 9 náuticas y están sujetos al mismo tipo de flujos marítimos. La prioridad de las autoridades portuarias locales es controlar las entradas y salidas del puerto. Para una mejor visibilidad y un mayor control de la zona, la instalación de los instrumentos se hizo principalmente en el faro con un radar FURUNO DRS 12A X-Class, un VHF FM 8900 S, un receptor AIS SAAB categoría A (preinstalado) y el módulo TIMEZERO de Grabación y Reproducción. Para mejorar el control, se ha puesto en marcha un proyecto para instalar cámaras adicionales y una estación meteorológica. Instalación en Gijón Gijón, situado enAsturias, en el noroeste de España, es un puerto de mercancías nacional importante. La tecnología de vigilancia costera de TIMEZERO fue elegida para ayudar a los prácticos a controlar la entrada y la salida de los barcos mercantes. TZ Coastal Monitoring permite grabar y reproducir tanto los datos entrantes como la imagen del radar, video, blancos o VHF. Las autoridades pueden volver en una fecha u hora específica para escuchar las comunicaciones y ver los blancos en el software. Volvo Penta Inboard IMO III Package Exhaust bend, incl. flex bellow Urea tank module Flex bellow with flange connection SCR unit Sprayhead Urea injector

10 / Rotación MERCADO / PESCA Fuente: Puertos del Estado PESCA (TONE,ADAS) Autoridad Portuaria Mes de marzo Acumulado desde enero A CORUÑA 2.841 2.534 6.257 5.304 -15,23 ALICANTE 13 42 75 300 298,81 ALMERÍA 71 77 817 470 -42,54 AVILÉS 4.204 3.817 5.415 5.071 -6,35 BAHÍA DE ALGECIRAS 6 29 152 106 -30,08 BAHÍA DE CÁDIZ 1.158 545 3.134 2.148 -31,46 BALEARES 157 182 489 441 -9,87 BARCELONA 195 211 815 460 -43,61 BILBAO 0 0 0 0 CARTAGENA 27 29 113 50 -55,50 CASTELLÓN 344 326 882 888 0,65 CEUTA 0 0 1 0 -65,40 FERROL-SAN CIBRAO 8 29 22 42 87,18 GIJÓN 1.713 3.009 1.849 3.299 78,45 HUELVA 7 20 53 53 -0,35 LAS PALMAS 43 60 103 134 29,54 MÁLAGA 5 0 48 203 327,94 MARÍNY RÍA DE PONTEVEDRA 168 194 486 436 -10,30 MELILLA 0 0 0 0 MOTRIL 0 52 132 162 22,44 PASAIA 2.808 2.765 6.494 6.187 -4,73 SANTA CRUZ DE TENERIFE 348 662 929 1.048 12,84 SANTANDER 794 1.002 1.093 1.380 26,24 SEVILLA 0 0 0 0 TARRAGONA 79 124 263 277 5,39 VALENCIA 117 117 693 641 -7,48 VIGO 2.840 3.067 7.756 7.620 -1,75 VILAGARCÍA 0 0 0 0 Total 17.947 18.894 38.072 36.720 -3,55 2020 2021 2020 2021 Var %

Rotación / 11 Fuente: Puertos del Estado 0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 Pesca (toneladas) Marzo de 2021 Marzo de 2020

BUQUE / GONDÁN 12 / Rotación Astilleros Gondán entrega el arrastrero congelador “Magne Arvesen” EL PASADO MES DE ABRIL, EL ASTILLERO ASTURIANO, GONDÁN, ENTREGÓ A ENGENES FISKERISELSKAP A/S EL ARRASTRERO CONGELADOR“MAGNE ARVESEN”QUE SERÁ OPERADO EN AGUAS DEL ATLÁNTICO NORTEY DEL ÁRTICO.

Rotación / 13

BUQUE / GONDÁN 14 / Rotación Considerado uno de los buques más avanzados de su clase, el “Magne Arvesen” ha sido diseñado por Kongsberg Maritime -encargado también de suministrar los equipos principales. Con una eslora de 69,9 m y una manga de 16 m, el buque está construido en acero con superestructura de aluminio y operará en el Atlántico Norte, en aguas del Mar de Barents y del archipiélago de las islas Svalbard. Con una acomodación para 29 personas, el arrastrero congelador se dedicará al descabezado, evisceración y congelación de pescado blanco. Para ello, cuenta conmodernos y automatizados equipos de procesado de pescado y una capacidad total de almacenamiento de pescado congelado de 1400 m3. El pesquero dispone de la clasificación 1A, Stern Trawler, ICE 1B (HULL: ICE1A*), E0, TMON, BIS; de DNV. Así, está certificado para navegar en hielo. Propulsión Construido para soportar las condiciones climáticas extremas del Atlántico Norte y del Océano Ártico, este sofisticado arrastrero congelador está equipado con un moderno sistema de propulsión híbrida que le permite alcanzar una elevada eficiencia operacional y un reducido consumo de combustible. Así, el buque cuenta con un motor principal RRM Bergen B33:45V12, de 7.500 kW; un generador auxiliar CAT

Rotación / 15 3516C, de 1.920 kW; y otro CAT C18 599 kW; un motor de 2910 kW; un generador híbrido de 1500 kW; un timón de alto rendimiento “Promas”; y una hélice de maniobra de 590 kW. Maquinaria Destinado a la captura pescado blanco y gambas, cuenta con una completa planta de procesado y con la última tecnología en maquinillas eléctricas de imanes permanentes. En este sentido, para llevar a cabo su actividad a bordo, el “Magne Arvsen” dispone de tres grúas (dos de servicio y descarga, y otra de carga y descarga); 21 winches alimentados por corriente alterna (2 “Wing trawl”, 2 “Mid trawl “, 8 “Sweep line”, 3 “Gilson”, 3 de copo, 2 de lanzado y 2 de recogida), un tambor de red y un parque de pesca compuesto por una factoría de procesado de pescado blanco y una factoría de procesado de gamba. O DIMENSIONES PRINCIPALES Eslora total: 69.9 m Eslora entre perpendiculares: 62.2 m Manga: 15 m Puntal: 6.15 m Calado: 6.7 m

16 / Rotación OPINIÓN / JUAN DÍAZ CANO “Espejos distorsionados” Por: Juan Díaz Cano, presidente de la Real Liga Naval Española Clamaba Shakespeare en su famoso Hamlet, a través de Marcelo y no del príncipe danés, que algo olía a podrido en el estado de Dinamarca. Me temo que en esto que les paso a relatar ocurre algo similar. Me hago eco de un brillante trabajo de investigación llevado a cabo por Juan Zamora, editor del prestigioso digital Naucher Global en el que, con fecha 29 de abril, relata un nuevo desatino de la naviera Globalgas. Recordemos que, como se detalla en este y en un anterior artículo del citado periodista, Globalgas era hasta fecha reciente la naviera propietaria del buque gasero Celanova, construido en el astillero vigués HJ Barreras en el año 2003. Hasta ahora sabíamos que el buque fue abandonado a su suerte en aguas de Manila por sus armadores con 17 tripulantes a bordo que durante meses solo pudieron subsistir gracias a la ayuda de la solidaridad local filipina. Se indicaba también en estos artículos que, según constaba en el Registro Mercantil, la naviera depositó sus últimas cuentas anuales hace diez años. En instancias judiciales consta igualmente que la naviera se encuentra condenada y en paradero desconocido con deudas que superan el millón de euros.

Rotación / 17 Lo que no sabíamos es que, en un deliberado intento de huida hacia adelante, Globalgas presentó ante el Juzgado de lo Mercantil número 4 de Madrid un concurso express de acreedores. Conviene explicar que este tipo de procedimientos está pensado para aliviar de carga de trabajo a los juzgados mercantiles en el caso en que el concursado alegue carecer de bienes suficientes para hacer frente a la masa concursal, no exista acción de reintegración y no se presuponga la calificación culpable del concurso. El procedimiento no exige la presencia de un administrador concursal que examine la veracidad de los datos que presenta el concursado, lo que puede suponer un agujero en el sistema susceptible de ser aprovechado por mercantiles de dudosa trayectoria. Este ha podido ser el caso de Globalgas que, aprovechándose de la buena fe del juzgado, ha pretendido salvar un concurso que olía a podrido desde el primer momento. Esperemos que la Administración de Justicia reaccione a tiempo y evite este dislate judicial. Resulta sangrante ver cómo una mercantil de tan irregular trayectoria intenta evitar su responsabilidad societaria mientras la sociedad española asiste angustiada al día a día a la realidad que marcan los muertos por la pandemia, las colas del hambre y la incertidumbre por un futuro laboral que se avecina y que no se vaticina nada halagüeño. Indica la publicación antes citada que el barco fue transferido a una sociedad domiciliada en Majuro (capital de las Islas Marshall) cambiando el nombre de Celanova por el de Vivian bajo la prestigiosa y reconocida ¡bandera de Togo! Muy edificante y transparente todo ello. Lo dicho, algo huele a podrido, y no precisamente en Dinamarca. O “Esperemos que la Administración de Justicia reaccione a tiempo y evite este dislate judicial”

ESPECIAL / SECTOR PESQUERO 18 / Rotación Un nuevo rumbo para el sector pesquero LAS ALENTADORASY OPTIMISTAS PERSPECTIVAS DEPOSITADAS POR LA COMISIÓN EUROPEAY LAS PATRONALES DEL SECTOR PESQUERO EN 2018Y 2019, DIERON PASO A UNA PREOCUPANTE SITUACIÓN TRAS LA INCURSIÓN DE CORONAVIRUS EN DICHA INDUSTRIA. ASÍ, SU ACTIVIDAD HABITUAL SE HA VISTO ALTERADA, DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LAS TRIPULACIONES, LA PRODUCCIÓN, LA CADENA DE SUMINISTROY LOS CONSUMIDORES. Más allá de este optimista panorama que se recogía en el 2018, otro distinto se cierne hoy en día para la pesca y la acuicultura mundiales, que se han visto gravemente afectadas por la pandemia por coronavirus y que “podrían afrontar nuevas perturbaciones en la cuenta de resultados de este año 2021, pues los confinamientos afectan a la oferta y la demanda en todo el sector”, según un informe de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO). El informe titulado Repercusiones de la COVID-19 en los sistemas alimentarios relacionados con la pesca y la acuicultura, se presentó durante el 34.º período de sesiones del Comité de Pesca, albergado por la FAO. Según el informe, "la pandemia ha provocado un trastorno generalizado en el sector de la pesca y la acuicultura, al haberse alterado la producción, interrumpido las cadenas

Rotación / 19 de suministro y restringido el gasto de los consumidores debido a varios confinamientos", señala Maria Helena Semedo, directora general adjunta de la FAO. Y añade que "las medidas de contención han ocasionado cambios profundos, muchos de los cuales probablemente perdurarán a largo plazo". Aunque los alimentos en sí no son responsables de la transmisión de la COVID-19 a las personas, el informe destaca que todas las etapas de la cadena de suministro de la pesca y la acuicultura eran susceptibles de sufrir perturbaciones o interrupciones por las restricciones de contención. "La repercusión ha sido significativa en los países en desarrollo, especialmente en aquellos con grandes sectores informales, en los que los trabajadores y comunidades en pequeña escala y artesanales dependen de la pesca para su seguridad alimentaria y sus medios de vida. Ellos se han llevado la peor parte de las restricciones", declara Semedo. Actividad pesquera en España Adentrándonos en la realidad de nuestro país, en la introducción al Plan de Recuperación 2021-2023 publicado por Cepesca, Juan Manuel Liria Franch, presidente de esta entidad, señalaba que “el sector pesquero ha sido un claro ejemplo de resiliencia, demostrando su compromiso y responsabilidad durante los meses de la pandemia de la Covid-19 para garantizar a la población, en todo momento, el suministro de la proteína animal más saludable del mundo y con menor impacto de huella de carbono en su producción. No en vano, fue declarado desde los inicios del estado de alarma como un sector esencial y estratégico por parte del Gobierno de España y de la mayoría de los países del mundo”. Asimismo, el presidente reconoce que no han sido pocas las dificultades que hemos tenido que abordar y superar para cumplir con esta función social esencial, puesto que el contexto actual ha provocado que gran parte de nuestras empresas pesqueras haya sufrido en mayor o menor medida las consecuencias de la pandemia: “Next Generation EU nos ofrece una oportunidad única para la reflexión y la determinación de las prioridades estratégicas del sector, desarrollando un plan de recuperación que nos permitirá establecer el rumbo que ha de tomar la industria pesquera del futuro, abordando las reformas estructurales que sean necesarias”, añade. Paradigmas más sostenibles Desde Cepesca explican que las industrias pesqueras vienen hacia paradigmas más sostenibles y competitivos. “El contexto actual de pandemia, de un impacto extraordinario e imprevisible, ha generado una crisis de magnitudes globales que en el sector pesquero ha tenido consecuencias importantes, provocando la bajada de precios en primera venta, la dificultad de acceso a algunos mercados internacionales para las empresas españolas o los relevos de tripulaciones en puertos extranjeros, donde las empresas han asumido pérdidas en la rentabilidad y, en algunos casos, reducción de empleos.

ESPECIAL / SECTOR PESQUERO 20 / Rotación La rápida respuesta de Europa en movilizar financiación para la recuperación de la economía supone una oportunidad para redefinir retos para la recuperación y lograr una industria pesquera más competitiva, resiliente y sostenible”. La patronal del sector pesquero español ha cifrado en 381 millones de euros la inversión necesaria para reformar estructuralmente su modelo y desarrollar una actividad más competitiva, resiliente y sostenible. El sector quiere aprovechar así la oportunidad que supone el “Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia” diseñado por el Gobierno español para canalizar los fondos europeos correspondientes a nuestro país –140.000 millones de euros en los próximos tres años– y afrontar así el suyo propio de recuperación. Prioridades estratégicas Cepesca ha trabajado junto a la consultora Deloitte para determinar sus prioridades estratégicas y definir el rumbo que debe tomar la industria pesquera en los próximos tres años, abordando las reformas estructurales necesarias para garantizar su futuro. El plan, basado en tres áreas estratégicas básicas, ha sido diseñado para maximizar el impacto de los fondos en el sector pesquero, así como amplificar las inversiones privadas. La primera línea estratégica, alineada con el eje de transformación digital propuesto por el Gobierno en su #PlanEspañaPuede, aborda el desarrollo tecnológico de las empresas pesqueras, incorporando tecnologías punteras, tales como blockchain o inteligencia artificial. El objetivo es mejorar la trazabilidad de los productos de la pesca, la accesibilidad, análisis y utilización de datos y conectividad a bordo de los buques; la optimización y digitalización de los sistemas productivos y organizativos a lo largo de la cadena de valor, y la puesta en marcha de una plataforma online para impartir cursos de capacitación de forma telemática accesible para las tripulaciones que están faenando en el mar y para personal en tierra. Impulso a la economía circular La sostenibilidad de las actividades pesqueras es la segunda línea estratégica del Plan de Cepesca. Sus fines son el impulso de la economía circular, reduciendo la contaminaciónmarina y promoviendo la reutilización de redes y utensilios plásticos; la descarbonización, a través de la modernización y transición energética de la flota, y el fomento de la actividad pesquera como fuente de alimentos sostenibles. “Estos objetivos se lograrán dotando a las embarcaciones de nuevos equipos para la gestión de los residuos a bordo y los generados por la propia actividad pesquera, estableciendo sistemas de redistribución de productos usados para su reutilización en otros puntos de la cadena de valor. Igualmente, se propone la construcción de nuevos buques pesqueros más eficientes desde el punto de vista energético y con mejores condiciones a bordo, así como fomentar la investigación de combustibles alternativos capaces de reducir la huella de carbono”, señalan desde Cepesca. Continuidad del sector pesquero Por último, la tercera línea estratégica, está orientada a impulsar la cohesión social y asegurar la continuidad del sector pesquero, fomentando la incorporación de la mujer a través del incremento del número de tituladas náuticas y su empleabilidad en buques pesqueros; mejorar las condiciones a bordo, incrementando espacios para las tripulaciones, e implementar medidas de apoyo a la mejora de actitudes profesionales de los jóvenes, con iniciativas de fomento de incorporación de población menor de 35 años, así como facilitar la contratación de trabajadores de otros países. Para Javier Garat, secretario general de Cepesca, “el sector pesquero español, que ha demostrado su compromiso, resiliencia y responsabilidad social durante los meses de la pandemia de la COVID-19, tiene que aprovechar la oportunidad que supone la rápida respuesta de Europa en movilizar financiación para redefinir retos para la recuperación y lograr una industria pesquera más competitiva, resiliente y sostenible. Para el sector pesquero español el fondo europeo Next Generation es una oportunidad de futuro única y que no podemos desaprovechar”.O

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Por: Beatriz Miranda ¿Cómo surge Marine Stewardship Council,MSC? ¿Cuáles son sus principales objetivos? Marine Stewardship Council es una ONG internacional que surge en la década de los 90, en un momento en el que la sobrepesca en el mundo estaba extendiéndose rápidamente. MSC se crea con el objetivo de poner fin a la sobrepesca y promover un modelo de pesca sostenible. ¿Qué medidas se proponen desde MSC para la sostenibilidad y cuidado de los océanos? Nuestro enfoque es a través de un programa de certificación. Nosotros nacimos con el objetivo de establecer una herramienta que permitiera a cualquier pesquería, en cualquier parte del mundo, demostrar que pesca demanera sostenible y que hay una trazabilidad de esa pesca sostenible hacia el consumidor. Lo que hicimos fue crear un estándar en la que participaron la comunidad científica y otras organizaciones, y que se basa en el código de conducta de pesca responsable de la FAO, que tiene ya 25 años. El estándar tiene en cuenta 3 principios fundamentales. Por un lado, cuál es el estado de la especie objetivo; en segundo lugar, cuál es el impacto en el ecosistema de la pesca; y, por último, se tiene en cuenta la gestión, es decir, cómo se toman las decisiones en ese caladero de pesca respecto a esa especie, para asegurar que siga en un estado sostenible en el corto, medio y largo plazo. Este estándar no es MSC quien lo audita, sino que son auditores independientes. Además, es un programa voluntario. “Estamos en un momento en el que claramente la sostenibilidad por fin ocupa el puesto que tiene que ocupar en cuanto a la importancia que tiene operar de una manera sostenible” Laura Rodríguez, , directora de MSC en España y Portugal 22 / Rotación ENTREVISTA / LAURA RODRÍGUEZ POSICIONADO COMO UNO DE LOS SECTORES MÁS PRÓSPEROS DE LA ECONOMÍA AZUL, LA INDUSTRIA PESQUERA SE HA CARACTERIZADO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS POR SU DECIDIDA APUESTA POR LLEVAR A CABO SU ACTIVIDAD EN ARMONÍA Y RESPETO CON EL MEDIO AMBIENTE MARINO. LA ONG MARINE STEWARDSHIP COUNCIL HA SIDO UNA DE LAS ENCARGADAS DE VELAR POR ESTE OBJETIVO, PONIENDO EN MARCHA INICIATIVAS QUE PERMITAN OFRECER UN MAYOR CONOCIMIENTO Y GARANTÍAS SOBRE LA PROCEDENCIA DEL PESCADO QUE LLEGA A NUESTRAS MESAS. LAURA RODRÍGUEZ, DIRECTORA DE MSC EN ESPAÑA Y PORTUGAL, NOS CUENTA LAS LABORES REALIZADAS POR LA ONG, ASÍ COMO SU VISIÓN DE FUTURO.

Son las pesquerías, tanto artesanales como industriales, las que solicitan ser evaluadas. Los productos de las pesquerías que se han certificado son los pueden llevar el sello azul de cara al consumidor. Entre el barco certificado y el consumidor, todos los intermediarios necesitan pasar una auditoría de trazabilidad, que se llama cadena de custodia, para asegurar que el pescado certificado no se mezcla con pescado no certificado. ¿Cuáles son las principales trabas que encuentran a la hora de conseguir sus objetivos? MSC es un programa voluntario por lo que son las pesquerías y empresas las que deben solicitar la certificación. Cuando empezamos en España hace 10 años no se hablaba tanto del tema de la sostenibilidad, entonces era más complicado demostrar que trabajar e invertir en sostenibilidad era una apuesta estratégica. Esto ha cambiado muchísimo y ahora hay un interés muy potente por la sostenibilidad, tanto por parte del sector pesquero como empresarial. ¿Cuentan con la colaboración o cooperación de alguna otra entidad pesquera o de la Administración? El proceso de evaluación es participativo, con los cual está abierto a que cualquier grupo de interés que tenga conocimiento sobre esa pesquería aporte información. Normalmente, en ese proceso se involucran ONGs, laAdministración, la comunidad científica, etc., porque cuanta más involucración y participación haya de los grupos de interés, más sólido va a ser ese resultado. MSC, como ONG, tiene una serie de órganos consultivos en los que participan diferentes entidades, tanto del sector pesquero, comercial, ONGs, especialistas, científico, etc., para asegurar que MSC cumpla su misión y que haya un equilibrio entre los diferentes grupos de interés. Uno de los elementos diferenciales de MSC es que trabajamos con toda la cadena de valor. ¿Cuál es el estado de las pesquerías y compañías comercializadoras de productos pesqueros en España en relación con la pesca sostenible? Ha habido un cambio grande en estos años. Ahora el sector pesquero tiene un enfoque mucho más proactivo para promover la sostenibilidad y hay muchas iniciativas en este sentido. En lo que respecta a MSC, ha habido unos avances muy notorios. Por un lado, tenemos alrededor de 73.000 toneladas certificadas de pesca, y 394 barcos certificados, de especies como el bacalao, el pulpo, el bonito del norte, la anchoa del cantábrico, túnidos tropicales, etc. También, estamos trabajando ahora el mejillón gallego, ANABAC y OPAGAC, las dos grandes asociaciones atuneras en España. Esto está todavía en proceso, no se ha finalizado la evaluación, pero estas tres pesquerías suponen cerca de 500.000 toneladas. Cuando finalicen el proceso podremos saber si cumplen con el estándar, pero los avances están siendo muy positivos. Desde MSC se pone también en marcha el sello azul, ¿Cuándo se pone en marcha este sello? ¿Cómo está siendo su evolución? Desde hace 20 años, el sello empieza a verse en muchos mercados. En España, ya había algunas empresas que apostaron por el sello azul de MSC, incluso antes de que tuviéramos presencia aquí, como por ejemplo es el caso de Lidl. Cuando abrimos las oficinas se sumaron otras empresas con un compromiso creciente, como Eroski, El Corte Inglés, Grupo Auchan, Carrefour, Grupo Día, Consum o Caprabo. Esto se está ampliando y ahora mismo son muchas las cadenas de distribución que comercializan con el sello MSC. En el último año, ha crecido un 50 % el consumo de productos con sello azul y estamos en torno a las 16.000 toneladas. ¿Qué requisitos debe cumplir una compañía para recibir el Sello Azul de MSC? ¿Qué garantías proporciona este Sello a los consumidores? Las empresas que quieren poner el sello azul en sus productos deben tener la cadena de custodia. Y, por supuesto, ese pescado tiene que venir de una pesquería certificada como sostenible. Además, se debe firmar un acuerdo con MSC, que le permita usar el sello azul. De cara al consumidor, las garantías que le da es que ese producto viene de una pesquería certificada, que ha habido unos controles independientes para asegurar que es trazable hasta un origen sostenible, y le facilita identificar y escoger productos de origen sostenible y respetuosos con el medio ambiente. La información sobre la sostenibilidad del pescado es muy compleja para el consumidor, a veces, es inabarcable. MSC facilita al consumidor, de una manera sencilla, reconocer que ese pescado viene de un origen sostenible. En el ámbito del consumidor, ha habido un descenso en el conRotación / 23

sumo de pescado por parte de los hogares, ¿qué creen que ha podido motivar este descenso? La consultora de investigación y datos GlobeScan nos hace cada dos años un estudio de mercado sobre percepciones del consumidor en relación con la pesca sostenible. Según el último informe de 2020, un 3 % de la muestra consultada afirma que ha dejado de consumir pescado y, de cara al futuro, un 8 % indica que va a dejar de consumirlo. Puede haber varias razones. Según este estudio, algunas de las razones para reducir el consumo de pescado son el precio y la preocupación medioambiental. Según otros estudios, parece que por el confinamiento hay gente joven que se ha animado a consumir más pescado y, por el contrario, hay gente más mayor que por no poder salir de casa ha disminuido su consumo. Esperamos que este sea un tema coyuntural, pero también puede incidir. Lo que nosotros percibimos es que hay mucho desconocimiento sobre la situación de los océanos, y hay una percepción muy negativa de que los océanos están ya agotados. Desde MSC queremos transmitir que hay muchas buenas prácticas de pesca sostenible y muchas poblaciones que están en buen estado. Lo que es importante es hacer un consumo responsable de pescado y priorizar esas especies y empresas que están más comprometidas con la sostenibilidad. ¿Qué sensación perciben de los consumidores? ¿Estamos realmente concienciados de la importancia de la sostenibilidad en mares y océanos? En el estudio de GlobeScan de 2020 se dan datos muy alentadores. Por un lado, la mitad de los consumidores ha cambiado sus hábitos para tener un consumo de pescado más respetuoso con los océanos. Esto implica que ha cambiado de marca, de especie, de establecimiento…El 83 % piensa que va a hacer más de estas acciones. Con lo cual el consumidor ya lo está incorporando en sus hábitos. Todavía queda mucho camino por recorrer. Más de la mitad todavía no fija en los sellos cuando va a comprar, y por eso es muy importante toda la labor de comunicación y de información, para que el consumidor reconozca esos sellos y sepa lo que hay detrás. ¿Qué medidas se están poniendo en marcha para intentar potenciar ese consumo? Recientemente, el pasado mes de febrero, hemos celebrado la semana “Mares para siempre” en la que participaron 50 entidades, tanto del sector pesquero, comercial, medios de comunicación e instituciones educativas y científicas. Lo que hemos hecho en esta semana es estar informando, a través de diferentes medios, sobre la pesca sostenible y el consumo responsable de pescado. También tenemos un programa de educación, porque creemos que es muy importante trabajar estos temas en las etapas de aprendizaje de los niños. Nuestro programa educativo cubre de los 6 a 18 años, y, generalmente, son temas que en la comunidad educativa no se tratan habitualmente. Por ello, hemos elaborado recursos que se pueden usar de manera sencilla y están teniendo una efectividad muy buena. Son recursos abiertos para todos que están en nuestra web y que cualquier persona interesada puede descargarse y utilizar. También, tenemos acuerdos de colaboración con plataformas educativas que están muy habituadas a desarrollar contenidos para colegios e institutos. A través de ellas, también hacemos llegar estos recursos para cualquier docente que quiera trabajar el tema de océanos y pesca. Han promocionado la semana de Mares para siempre bajo el hashtag “Azulina Con MSC”, ¿de dónde surge este término? ¿Qué mensaje quieren transmitir con ello? El término “azulinar” es una palabra inventada, fruto de la combinación de alucinar, en el sentido de cambiar tu mentalidad, y el azul de MSC, de los océanos. Con este concepto, lo que queremos transmitir es la necesidad de tomar conciencia, de ser conscientes de que hay que cambiar nuestros hábitos y apostar por el futuro. En este caso, mediante el consumo responsable de pescado. ¿Qué resultados se han obtenido tras la celebración de la semana Mares para siempre? A nivel de participación estamos muy contentos, porque son 56 entidades de diferentes ámbitos las que se han unido, así como 11 Embajadores Azules de MSC, personas que de forma totalmente solidaria apoyan nuestras campañas, como los chefs Joaquín Felipe, Rebeca Hernández o la Chef Tita, el periodista de viajes Paco Nadal… Durante esta semana, hemos organizado diferentes eventos como, por ejemplo, un foro científico sobre la pesca sostenible y el cambio climático, en el que han participado cerca de 200 personas, y contamos con la colaboración de diversos expertos en temas de sostenibilidad marina. También, organizamos un debate escolar con cerca de 100 alumnos de colegios de 24 / Rotación ENTREVISTA / LAURA RODRÍGUEZ

secundaria de diferentes partes de España. Fue un momento muy interesante para conectar con la gente joven, ver cuáles son sus preguntas, inquietudes y reflexiones en torno a los océanos. Por otro lado, celebramos un evento gastronómico, en el que participaron representantes de Basque Culinary Center, Iberostar Hoteles, Asociación de Restaurantes Sostenibles y el chef Diego Guerrero, de DSTAgE Concept, también Embajador Azul de MSC, en el que tuvimos la oportunidad de mostrar cómo el sector de la restauración puede impulsar también la pesca sostenible. Fue una conversación muy interesante para un sector que está pasando grandes dificultades, pero que continúa su apuesta por la sostenibilidad. A nivel de redes sociales y comunicación, hemos tenido bastante actividad, con 83 impactos en medios, más de 6 millones de personas alcanzadas, más de 9.500 visitas a nuestra web y más de 9.200.000 impresiones en nuestras redes. Además de esta semana, ¿a lo largo del año realizan otro tipo de iniciativas similares? En MSC no paramos de comunicar sobre los diferentes aspectos y avances de la pesca sostenible en España y en el mundo, el trabajo del sector pesquero y la cadena de valor de la pesca sostenible. Además, nos unimos a efemérides mundiales del sector, como es el Día Mundial de los Océanos, que se celebra el próximo 8 de junio, y para el que estamos preparando una acción muy bonita, en el que el componente educativo estará muy presente, a través de una colaboración con la ONG Teachers for Future Spain. Os animamos a que estéis pendientes de nuestras redes sociales para descubrir la iniciativa. ¿Cómo contemplan el futuro a medio-largo plazo? ¿Cuáles son las expectativas y los objetivos propuestos? Estamos en un momento en el que claramente la sostenibilidad por fin ocupa el puesto que tiene que ocupar en cuanto a la importancia que tiene operar de una manera sostenible. Creo que ya no hay vuelta atrás y ninguna empresa necesita que la convenzas o darse cuenta de esto, porque todos somos conscientes. El reto es a qué velocidad se producen los cambios. Todos sabemos lo que hay que hacer, hayunos compromisos internacionales, unaAgenda 2030 con unos objetivosmuy detallados de hacia dónde tenemos que ir para poder vivir en equilibrio con el planeta, y todo el esfuerzodebe ser cumplir conesaAgenda en los tiempos que necesitamos que se cumpla.Ahoramismo el reto no es qué hacer, sino cuándo y asegurar que hagamos las cosas a tiempo. O

26 / Rotación EMPRESAS / BENDER IBÉRICA Por:Tomás Nuño, director Bender Iberia Vigilancia del aislamiento eléctrico en buques EL CONSIDERABLE AUMENTO DE CONSUMIDORES ELÉCTRICOSY ELECTRÓNICOS EN LOS MODERNOS BUQUES, HA INCREMENTADO LAS EXIGENCIAS A LAS INSTALACIONES ELÉCTRICAS, PARA GARANTIZAR LA SEGURIDAD DE LAS PERSONAS CONTRA EL RIESGO DE LA CORRIENTE ELÉCTRICAY LA FIABILIDAD DEL SUMINISTRO. Para ello se utiliza en la mayoría de las instalaciones eléctricas navales la configuración aislada de tierra IT, que supone una ventaja intrínseca de seguridad y fiabilidad frente al resto de las configuraciones de sistemas puestos a tierra. Sin embargo, para asegurar el mantenimiento de las ventajas del sistema aislado IT es necesario disponer de una vigilancia de aislamiento fiable, que avise de forma preventiva de variaciones en la red y reduzca e esta forma los posibles riesgos e interrupciones del servicio.

Rotación / 27 Elevadas capacidades de red Las elevadas capacidades entre el sistema eléctrico activo y el casco, interfieren de forma significativa en las protecciones eléctricas contra falos de aislamiento. Estas capacidades se producen por las longitudes del cable y los condensadores de los filtros de los sistemas electrónicos y eléctricos del barco. Estos últimos adquieren cada vezmayor importancia por los filtros de armónicos instalados junto a los convertidores de frecuencia y reguladores de velocidad que son utilizados cada vez conmayor frecuencia en los barcos. Así mismo suman las capacidades de los filtros incluidos en las fuentes conmutadas de los sistemas informáticos, p. ej. de comunicación o control de combate (en buques militares). La suma de las capacidades presentes en una red galvánicamente unida aislada de tierra IT presenta unas corrientes capacitivas que influyen como magnitud de perturbación en la mayoría de los sistemas de vigilancia del aislamiento. Y Los sistemas de medida de aislamiento por asimetría de tensión (utilizados habitualmente en los sistemas eléctricos navales), se ven perturbados y en muchos casos bloqueados por la capacidad de red y la correspondiente corriente capacitiva natural, siendo habitual ver que todos ellos indican fallo de aislamiento (incluso franco) cuando en realidad no existen fallos de aislamiento resistivos. A esto hay que añadir que, al ser sistemas de medida pasivos, se suelen instalar múltiples indicadores de aislamiento en la misma red galvánicamente unida, produciendo de forma natural una reducción, en algunos casos drástica, del aislamiento global de la instalación. Hay que indicar que estos sistemas no pueden ser considerados vigilantes de aislamiento según la norma EN 61557-8, ya que no son capaces de detectar de forma correcta y fiable fallos simétricos de aislamiento o fallos tras rectificadores u onduladores. Y Los vigilantes de aislamiento con técnica de medida por superposición de pulsos, que cumplen la normativa y son capaces de detectar fallos simétricos o tras rectificadores, se ven influidos por las capacidades de red, ya que la tensión pulsante de medida superpuesta con frecuencia y amplitud fija, ha de cargar las capacidades de red que, en caso de ser eleva-

28 / Rotación EMPRESAS / BENDER IBÉRICA das, no permiten una medida fiable del aislamiento o incluso generan alarmas no correctas. Los mismos errores se pueden producir cuando existen reguladores de velocidad / variadores de frecuencia instalados, cuando los mismos generan frecuencias cercanas o iguales a las inducidas por el vigilante de aislamiento. Armónicos e interferencias en la red El elevado número de equipos electrónicos (fuentes conmutadas, variadores de frecuencia, rectificadores, …) generan un amplio espectro de armónicos e interferencias sobre la red, que además de influir negativamente en los sistemas de comunicación y datos del buque, interfieren negativamente en las protección y sistemas de vigilancia del aislamiento. Especialmente llamativos son los variadores de velocidad de elevada potencia, que generan tensiones de hasta algunos cientos de voltios con frecuencias de entre 0 y 10 Hz. Esto produce en la mayoría de los casos un bloqueo de medida o medidas erróneas del aislamiento.

Rotación / 29 Ultimo estado de la técnica de medida de aislamiento Para realizar una medida fiable del aislamiento en modernas instalaciones navales, que tienen una elevada capacidad y un elevado número de equipos electrónicos de potencia, se ha desarrollado la técnica de medida AMP (pulso de medida adaptivo) o le técnica de medida de “código de frecuencia”. Esta técnica, desarrollada con la idea de un pulso de medida de frecuencia autoajustable a las condiciones de la red y a un filtrado activo de las magnitudes de interferencia, asegura en la mayoría de los casos, una medida fiable y segura del valor resistivo del aislamiento de las instalaciones eléctricas navales, independientemente de las capacidades de red o de las interferencias producidas por los consumidores. Esta técnica de medida, utilizada por los vigilantes de aislamiento iso685 de la empresa Bender, se está utilizando de forma satisfactoria en cientos de instalaciones navales, tanto buques civiles y militares como instalaciones Off-Shore alrededor del mundo. Ejemplos de aplicación Con una eslora de 361 m y con una manga de 65 m, el transatlántico “Oasis of the Seas” tiene una capacidad de 6360 pasajeros y 2100 tripulantes. Construido con sistemas de eficiencia energética y los más modernos sistemas de automatización y tracción, es el transatlántico más grande, complejo e innovador del mundo. Seis generadores con una potencia total de 110.400 kVA, alimentan a través de 5300 km de cable eléctrico más de 40.000 consumidores eléctricos y 100.000 enchufes. Los sistemas IT de 400V que alimentan compresores , bombas , sistemas contra incendios y de tratamiento de basuras, así como los sistemas IT de 230 V, que alimentan las cabinas de pasajeros, cocinas, calefacción, iluminación general y de emergencia, así como las centrales de suministro de emergencia, están protegidos mediante vigilancia del aislamiento activo con técnica AMP y localización automática del fallo. De esta forma, se ha conseguido una elevada seguridad y fiabilidad de suministro, así como una reducción considerable de los tiempos y costes de mantenimiento. El portaaviones “Cavour” de la Marina italiana, que realizo su primer servicio en enero de 2010 para intervenir en la catástrofe de Haití, cuenta con una eslora de 244 m y una manga de 39 m. Con cuatro turbinas de gas genera 88 MW de potencia, siendo toda la instalación eléctrica, incluido los sistemas de generales y de combate hasta los quirófanos, en configuración de red aislada IT, toda la protección contra contactos indirectos está realizada mediante vigilancia del aislamiento activo con técnica AMP y localización automática del fallo. Estos equipos están integrados en los sistemas de gestión y visualización del buque gracias a su elevada capacidad de comunicación, portando transparencia de datos y flexibilidad de gestión. Normativas Existen diversas normativas aplicables a nivel mundial, que regulan las especificaciones mínimas de los sistemas de protección contra contactos indirectos en instalaciones navales. O

Q Equipos de comunicaciones y navegación. Q Cuadro de características de los equipos electrónicos que se comercializan en España. ELECTRÓNICA NAVAL

EQUIPOSELECTRÓNICOS /MONOGRÁFICO Rotación / 31 Relación de equipos. Proveedores y marcas ANEMÓMETROS DIVON A&D EUROTECH MARINE LCJ REDCAI AIRMAR DEIF SIMRAD AUTOPILOTOS AAGE HEMPEL NAVIPILOT NAVITRON TOKIMEC AEROMARINE NAVIPILOT DISVENT COMNAV GEONAV EQUIPOS NAVALES INDUSTRIALES NAVITRON EUROTECH MARINE PNPPK FURUNO HISPANOVA VIGO ANSCHUTZ NECO MARINE REDCAI ROBERSTON SIMRAD CORREDERAS AAGE HEMPEL CRAME S.L. I2E JRC TOKIMEC AEROMARINE NAVIKTON FURUNO DS GS REDCAI BEN ANTHEA EQUIPOS ANTICOLISIÓN AEROMARINE LITTON HISPANOVA VIGO RAYTHEON MARINE EQUIPOS BLU DSC FURUNO FS ICOM IC EQUIPOS DE RADARES AAGE HEMPEL JMR JRC AEROMARINE SPERRY MARINE EQUIPOS NAVALES INDUSTRIALES MDC FURUNO FAR FR M REDCAI SEDNI DB EQUIPOS SONAR AAGE HEMPEL CRAME S.L. JRC EQUIPOS NAVALES INDUSTRIALES ESR EUROTECH MARINE KAIJO SUZUKI FURUNO FE FCV FSS JMC CSL TECKNOMAI MAQ WORL MARINE CSL ESTACIONES RADIOTELEFÓNICAS AAGE HEMPEL CRAME S.L. JRC SAILOR AEROMARINET HISPANOVA VIGO BARRET RAYTHEON REDCAI FURUNO ICOM SATLINK SAILOR WORLD MARINE WENDEN GIROCOMPASES DISVENT GYROTRAC DIVON S.G. EQUIPOS NAVALES INDUSTRIALES KDC KODEN EUROTECH MARINE PGM REDCAI SIMRAD GPS AAGE HEMPEL CRAME S.L. JRC S.HORIZON AEROMARINE MX MARINE SAAB EQUIPOS NAVALES INDUSTRIALES KODEN FURUNO GP REDCAI INMARSAT AAGE HEMPEL CRAME S.L. JRC SAILOR THRANE &THRANE AEROMARINE IRIDIUM KVH THRANE &THRANE DISVENT KVH EQUIPOS NAVALES INDUSTRIALES EMS NEC FURUNO HISPANOVA VIGO NERA REDCAI INMARSAT IRIDIUM SAILOR SATLINK THURAYA OTROS AEROMARINE AMOS LOADMASTER DISVENT FISHER FLOSCAN GEONAV HEMISPHERE HUMMINBIRD IRIDIUM ISTAPHONE KVH LIFELINE NASA OCEANLED SEIWA THURAYA UNITRON VICTRON DIVON EMERSON ENVIRO KOCKUM MARINELEC MARTEK ELECTRONICA TREPATGARMIN STANDARD HORIZON ENERNAVAL IBÉRICA AMPIR ENERNAVAL SOLARA SPECTRA STENGEL VICTRON WESTERBEKE EURODIVON ORLACO SEAS TOP SIDE TP RADIO EUROTECH MARINE AIS MARINE PNPPK KAIJO SUZUKI FURUNO AIS ECDIS RD VR HISPANOVA VIGO WALKER JMC NP NAUTICAL OPTIMUS TDA REDCAI FLIR SYSTEMS FURUNO HATTELAND MONITORS SAINSEL BOS MFVS SEDNI CONTROL NORCONTROL BRIDGELINE SATLINK COMROD VETUS HISPANIA VETUS ZUNIBAL ZUNIBAL RADIO GONIÓMETROS AAGE HEMPEL CRAME S.L. JMC RAMANTENN TAIYO AEROMARINE TAIYO HISPANOVA VIGO TAIYO R.M.I. TAIYO REDCAI TAIYO RADIOBALIZAS AAGE HEMPEL CRAME S.L. JOTRON SAILOR HISPANOVA VIGO MCMURDO NAUTICAL KANMAD REDCAI ACR SATLINK SAILOR RADIOTELÉFONOS VHF AAGE HEMPEL CRAME S.L. JOTRON JRC S.HORIZON SAILOR AEROMARINE SAILOR DISVENT COBRA EQUIPOS NAVALES INDUSTRIALES NAVICOM FURUNO FM RO HISPANOVA VIGO RAYTHEON REDCAI ICOM SIMRAD SATLINK SAILOR WORLD MARINE ICOMIC RAYMARINE RECEPTORES DE FACSIMIL AAGE HEMPEL CRAME S.L. JRC FURUNO FACSÍMIL REDCAI RECEPTORES NAVTEX AAGE HEMPEL CRAME S.L. JRC DISVENT NASA FURUNO NX JMC NT REDCAI SOFTWARE DISVENT MAC PC HYPACK HYPACK OLEX OLEX SIMRAD BI ECHOVIEW LESS SONDAS DE NAVEGACIÓN Y PESCA AAGE HEMPEL CRAME S.L. JRC AEROMARINE SPERRY MARINE DISVENT PIRANHAMAX EQUIPOS NAVALES INDUSTRIALES KODEN FURUNO FCV FE LS HISPANOVA VIGO ELAC LAZ 5000 JMC V SIMRAD, S.L. SIMRAD ROBERSTON TRANSPONDEDOR DE RADAR AAGE HEMPEL CRAME S.L. JOTRON SATLINK

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