Rotación / 41 actual sobre el amoníaco como potencial combustible a largo plazo para motores marinos de dos tiempos; y se abordan los desafíos a que se enfrenta la industria marítima, que pueden interpretarse como un cambio de paradigma para garantizar el cumplimiento de los objetivos globales de descarbonización. Desarrollar un motor para un nuevo combustible como el amoniaco requiere alianzas tecnológicas, cooperación y atención a los intereses del mercado. MAN Energy Solutions se encuentra inmerso actualmente en este proceso. Se ha llevado a cabo ya un estudio previo del sistema de suministro de este combustible a bordo, así como las bases de la inyección de amoniaco en un motor Diesel. En esta etapa, sociedades de clasificación, armadores, astilleros y tecnólogos han participado en estudios de identificación y evaluación de riesgos (hazid / hazop en sus siglas en inglés). El proceso de validación del diseño terminará en 2022, para comenzar con las pruebas en banco en 2023 y poder así tener el primer motor disponible en 2024 Metanol Los motores duales MAN B&W MELGIMhan acumulado un total de más de 90.000 horas de funcionamiento. Estos motores duales son capaces de operar tanto con metanol como con combustible convencional. El metanol es un combustible interesante ya que no contiene azufre y es líquido en condiciones ambientales. Esto hace que sea fácil de almacenar a bordo, de manera similar a como se hace con los fueles destilados. Para aquellos buques que operan en zonas de control de emisiones (ECA), el metanol es una solución factible para cumplir con los límites de emisiones de óxidos de azufre y óxidos de nitrógeno. El motor dual MAN B&WMELGIMes capaz de cumplir con el límite de emisiones IMO Tier III mediante el aporte de una pequeña porción de agua al metanol. MAN Energy Solutions confirma que sus referencias de motores duales de dos tiempos, capaces de operar con Metanol B&W ME-LGIM, superan las 20 unidades. GLP BW LPG, empresa armadora que cotiza en la bolsa de Oslo y especialista de buques GLP, ha anunciado que realizará el retrofit de otros tres motores MAN B&W 6G60ME-C9.2 a motores duales MAN B&W 6G60MEC9.5-LGIP. Estos motores duales son capaces de operar con GLP y combustible convencional. Este retrofit es el último de un contrato de un total de 15 retrofits (4 + 4 + 4 + 3). MAN Energy Solutions anunció los primeros cuatro retrofits en septiembre de 2018, justo antes del lanzamiento oficial del motor B&WME-LGIP en su Centro de Investigación de Copenhague. Posteriormente se confirmaron las dos opciones +4. La confirmación de la última opción sigue los pasos de la exitosa conversión aME-LGIP en octubre de 2020 del motor principal del buque GLP 'BW Gemini', primer buque a nivel mundial propulsado con GLP. En palabras de Pontus Berg, vicepresidente ejecutivo de BWLPG: “Estos retrofits nos permitenminimizar nuestra huella de carbono –emitiendo hasta un 97 %menos de dióxido de carbono en comparación con una nueva construcción. Además, la flota de BW LPG ya es ampliamente reconocida entre los fletadores por su eficiencia, por lo que el uso de GLP como combustible ayudará a reforzar aún más la sólida reputación de la empresa en esta área". MAN Energy Solutions confirma que sus referencias de motores duales de dos tiempos capaces de operar con GLP superan las 65 unidades. GNL Por último, MAN Energy Solutions ha conseguido el pedido de 6 motores principales duales MAN B&W 11G95ME-GI Mk10.5 que propulsarán 6 portacontenedores de 23.500 teus para el armador Hapag-Lloyd. Los motores duales se construirán en Corea. Cumplirán con el nivel de emisiones IMOTier III, tanto en su operación con GNL como con fuel convencional, gracias a la instalación de un SCR (Selective Catalytic Reduction). El primer motor se entregará en mayo de 2022. El astillero coreano, Daewoo Shipbuilding &Marine Engineering, construirá los buques con entregas previstas de abril a diciembre de 2023. En el comunicado de prensa de la propia empresa, Rolf Habben Jansen, director ejecutivo de Hapag-Lloyd comento: “Con la inversión en seis buques portacontenedores ultragrandes no solo seremos capaces de reducir costes y mejorar nuestra competitividad en el tráfico Europa – Lejano Oriente, sino también dar un importante paso adelante en la modernización de nuestra flota. Además, reduciremos aún más nuestro impacto ambiental”. Este nuevo pedido se suma a la lista de pedidos recientes del motor MEGI, compuesta por 5 motores duales 6G70ME-GI Mk10.5 que propulsarán 5 graneleros Newcastlemax para EPS, empresa de transporte con sede en Singapur; y 2motores 6G60ME-GI Mk 10.5 que propulsarán dos petroleros LR2 para el armador Hafnia. MAN Energy Solutions confirma que sus referencias de motores duales de dos tiempos superan las 360 unidades, con el motor ME-GI registrando más de 1,5 millones de horas de funcionamiento solo con GNL. O
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