Así, estamos designados como sus interlocutores en I+D+i ante ministerios, CC.AA, organismos adscritos, etc. Es importante establecer colaboraciones efectivas con las entidades que constituyen la cadena de valor del sector marítimo, desarrollando la tecnología requerida por la industria y no quedar por debajo de nuestros competidores europeos e internacionales. ¿De qué manera acompaña y apoya a los astilleros? Trabajamos codo a codo con los astilleros, el contacto. Las decisiones que marcan las actuaciones de Soermar se toman conjuntamente por todos. Hemos establecido unos mecanismos de comunicación con reuniones periódicas, además de las conjuntas cada tres meses. Después de tantos años, estamos integrados como un departamento más de su astillero. Por nuestra parte, les informamos de lo concerniente al I+D+i en ayudas, legislación, etc... Aproximadamente, cada tres meses, hay una reunión de los altos cargos directivos de los astilleros miembros de Soermar, donde informamos de todas las actividades que se desempeñan, del estado de los proyectos que se están desarrollando y de los proyectos que desarrollan nuestros competidores directos en Europa y con qué mecanismos de financiación y apoyos cuentan. Con eso, hacemos estudios de viabilidad, proyectos de I+D+i, materializamos los proyectos cuando no tienen el calibre de investigación y de desarrollo como innovación tecnológica, etc. Tenemos que implementar las tecnologías que están surgiendo y responden a los retos que demanda la sociedad. Aveces, están desarrolladas para otros sectores y hay que marinizarlas con ayuda de los tecnólogos. Es un trabajo en el que los astilleros proponen, nosotros también y, a partir de ahí, surgen los proyectos. Como miembros de la plataforma Waterborne, y con el director técnico de Soermar en el Comité Técnico del grupo específico de buques, tenemos conocimiento de las líneas de trabajo en I+D+i de Europa. Trabajamos por mantener y tener presencia activa en las instituciones europeas, para disponer del conocimiento y defender los intereses de los astilleros. En calidad de directora general de Soermar, soy la presidenta del Comité de Normalización de Construcción, Reparación y TransformaciónNaval de UNE, CTN-27. Muchos países tienen normas de construcción, reparación y procedimientos navales oficiales. En España no existían. Soermar cedió gratuitamente 183 normas que se desarrollaron bajo el proyecto PEGASO, para tener unos estándares españoles. Todo el trabajo que hemos desarrollado nos ha dado un conocimiento que ponemos al servicio del sector naval. Enmuchos comités o entidades hemos defendido los intereses técnicos y tecnológicos del sector naval, trasladando los intereses de los astilleros y favoreciendo que las empresas o entidades del sector puedan trasladarnos su opinión, dándoles voz y voto. ¿Cuáles han sido los principales hitos de la Fundación? Ayudamos a instrumentalizar las primeras ayudas de innovación en 2004. Trabajamos para establecer la normativa que definió el primer mecanismo de ayudas a la innovación, que se realizó en el Marco de Ayudas a la Construcción Naval Europea. Trabajamos con el Ministerio de, ahora, Industria, Turismo y Comercio y con la Gerencia del Sector Naval y otros agentes especializados que hoy ya no existen. El naval siempre ha sido un sector muy regulado, con controles exhaustivos ante cualquier ayuda. El sector naval no podía estar en desventaja competitiva con las ayudas que reciben nuestros competidores europeos. Y aún hoy nos queda camino para tener mecanismos eficientes y ágiles. También me gusta recordar el primer proyecto de energías renovables marinas, con la colaboración de la Universidad Politécnica de Madrid, el proyecto Gesmey. Un generador eléctrico submarino para el aprovechamiento de la energía maremotriz, del que hicimos un primer prototipo con ayuda de los astilleros. Por otra parte, quiero destacar nuestro primer proyecto en Europa, ‘Tecnologías y procesos de reacondicionamiento ecoinnovadores para la industria de la construcción naval promovidos por European Repair Shipyards’ ECO-REFITEC, que supuso un gran esfuerzo, pero fue nuestro buque insignia de entrada en el ProgramaMarco de la Comisión Europea. Hemos conseguido que los astilleros se unan para tener presencia en los programas de I+D+i de la Comisión Europea, trabajando con otros astilleros europeos para alcanzar una posición tecnológica relevante. No puedo dejar de mencionar nuestra apuesta por el medioambiente. En 2011 hicimos estudios de propulsión híbrida diésel eléctrica y pila de combustible para ciertos tipos de buques. Finalmente, el hito de 2019, cuando presentamos nuestro ‘Plan Estratégico de I+D+i de los astilleros medianos y pequeños. Visión 2020’. Lo presentamos dando al sector la oportunidad para que pudiera proponer proyectos y enviar propuestas. Lo presentamos en todas las CC.AAdonde hay astilleRotación / 27
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