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BUQUE Rodman entrega dos lanchas de instrucción a la Armada Española Rotación Enero- Febrero Nº 587 PVP 11 € COYUNTURA Las operaciones de bunkering se multiplican por cuatro en España en 2020 OPINIÓN Juan Díaz Cano, presidente de la Real Liga Naval Española ESPECIAL BUQUES DE APOYOY SUMINISTRO El segmento offshore experimenta una ligera mejoría en 2019 Revista mensual de la industria naval, marítima y pesquera www.rotacionhoy.es

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4 / Rotación EDITORIAL La tecnología al servicio de la pandemia Dentro de unas semanas hará un año de aquel estricto confinamiento que nos obligó a prácticamente todos a organizar nuestras tareas en un entorno laboral estrictamente reducido, restringiendo las interacciones sociales. Así, sin comerlo ni beberlo, nos vimos inmersos en el comienzo de una nueva realidad que duraría hasta hoy, y para la que no existe una fecha de finalización clara. Este hecho, hizo que todos tuviéramos que adaptar nuestra vida laboral a esa nueva realidad, a través, sobre todo del teletrabajo. Es por ello, que, desde un principio, la tecnología ha jugado un papel esencial. Protagonista de reuniones, videollamadas, simulaciones, etc, la tecnología ha demostrado que, con un desarrollo adecuado, puede brindarnos oportunidades que antes ya se barajaban, pero para las que el trabajo presencial todavía tenía un gran peso. En el ámbito marítimo, la tecnología ha resultado ser todo un aliado. Su transversalidad, internacionalización y complejidad técnica hace que sea un sector tecnológicamente muy avanzado. En este sentido, y a pesar de contar con tecnologías ya muy avanzadas en astilleros, navieras, industria auxiliar o certificadoras, entre otros; el sector naval ha depositado sus mayores esfuerzos conseguir un entramado industrial que le permita estar todavía más conectado, a pesar de la distancia; ofrecer respuestas más rápidas en un periodo de tiempo más corto y agudizar el ingenio hasta desarrollar y presentar nuevas tecnologías que faciliten todos los procesos en esta nueva realidad que le ha tocado vivir. Drones, sistemas de software y monitorización o gafas de realidad aumentada y realidad virtual se han hecho un hueco cada vez más grande en el sector, dando paso a la posibilidad de llevar a cabo tareas de forma remota como la inspección de buques, la presentación de planos o proyectos, así como la simulación de rutas o situaciones en puerto. Sin duda, parece haberse abierto un mar de oportunidades en las que el sector tiene depositadas sus esperanzas y que pueden llegar a ser el detonante para avanzar y remontar tras esta nueva crisis.

Rotación / 5 Rotación Buque El astillero gallego Rodman Polyships SAU culminó 2020 con la entrega de “M.M. Bustelo Pavón” y “M.M. Pérez Verdú”, dos lanchas de instrucción, modelo Rodman 66, para la Armada Española. 12 Buques del año 2020 Buques del año 2020. Especial buques de apoyo y suministro España, quinto país del mundo en construcción de buques offshore. Empresas Bureau Veritas se posiciona entre las compañías líderes en sostenibilidad corporativa y diversidad. 32 24 36 Sumario 6 ACTUALIDAD 8 NOVEDADES 10 MERCADO 18 COYUNTURA 22 OPINIÓN 40 AGENDA www.rotacionhoy.es TPI Edita www.grupotpi.es | Tel. 91 339 67 30 Avda. de la Industria 6, 1ª planta. 28108 Alcobendas (Madrid) CONSEJERO DELEGADO José Manuel Galdón Brugarolas DIRECTOR GENERAL COMERCIAL David Rodríguez Sobrino REDACCIÓN DIRECTOR DE INFORMACIÓN José Henríquez | jlhenriquez@grupotpi.es COORDINADORA EDITORIAL Beatriz Miranda | bmiranda@grupotpi.es Tel. 91 339 6927 REDACCIÓN Y COLABORADORES Nuria López, Laura Garcia-Barrios,, Lucas Varas, Marisa Sardina PUBLICIDAD JEFE DE VENTAS Ángel Luis Lara | angel.lara@grupotpi.es Tel.: 91 339 86 99 | Móvil 618 732 312 RESPONSABLE DE PUBLICIDAD Ignacio Vázquez León | ivazquez@grupotpi.es Tel. 91 339 63 18 Móvil: 680 641 942 DEPARTAMENTO COMERCIAL Teresa del Amo PRODUCCIÓN JEFE DE PRODUCCIÓN Enol Álvarez | enol.alvarez@grupotpi.es MAQUETACIÓN Y DISEÑO Katherine Jácome Hualca DEPARTAMENTO DE PRODUCCIÓN Jaime Dodero SUSCRIPCIONES Y DISTRIBUCIÓN Marta Jiménez | marta.jimenez@grupotpi.es Tel. 91 339 67 30 SISTEMAS Joaquín Moll BASE DE DATOS Sandra García ADMINISTRACIÓN Susana Sánchez | susana.sanchez@grupotpi.es IMPRESIÓN Gráficas 82 DEPÓSITO LEGAL M-2524-1968 DISTRIBUCION POSTAL Prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos de esta publicación sin previa autorización por escrito. Las opiniones y artículos publicados son responsabilidad exclusiva del autor, sin que esta revista las comparta necesariamente.

ACTUALIDAD 6 / Rotación El Cúster Marítimo Español presenta el Gran Premio de España de SailGP SailGP, campeonato internacional de catamaranes voladores, desembarca en España por primera vez. La prueba se llevará a cabo los días 9 y 10 de octubre de 2021, tanto en la ciudad como en la bahía de Cádiz, poniendo así el broche de oro a su etapa europea. Así, esta ciudad andaluza, marcada por su estratégica situación militar y comercial, a caballo entre el océano Atlántico y el mar Mediterráneo, se ha convertido en anfitriona oficial para esta competición que viene a transmitir a la sociedad valores de desarrollo tecnológico sostenible. Con el objetivo de mostrar las líneas generales que definirán este evento internacional, que posiciona a la capital gaditana como nueva sede para la segunda temporada de SailGP —celebración que se canceló debido al coronavirus, tras la primera prueba en Sidney, que no computará—, el Clúster Marítimo Español (CME) ha celebrado una conferencia online, organizado por Comismar, socio de esta agrupación, que ha contado con ponentes de primera línea. “La economía azul será un motor fundamental para la recuperación económica de Europa y España y, dentro de esta, la náutica deportiva juega un importante papel”, ha sentenciado Federico Esteve, presidente de Honor del CME, en la presentación del evento, destacando, en este sentido, que “el campeonato SailGP supone una oportunidad para el turismo náutico de nuestro país, así como un escaparate para la promocionar nuestras costas, puertos deportivos y capacidades”. A pesar del duro impacto que ha supuesto la COVID-19, especialmente para el turismo náutico “que llegó a sufrir caídas del 70% en el número de matriculaciones, como en alquiler de embarcaciones de recreo”, Federico Esteve ha querido poner en valor la reacción positiva del sector en el momento en que se suavizaron las restricciones, “de la misma manera en que lo han hecho los puertos deportivos, “dando así muestras de su solidez ymadurez”, ha señalado. Gran Premio de España de SailGP Miguel Ángel Lamet, presidente de Comismar, ha coincidido con Federico Esteve en resaltar las bondades del Gran Premio de España de SailGP, que “atraerá la atención sobre la Bahía de Cádiz y hacia la afición al deporte náutico mundial y, en concreto, a la vela”. Lamet ha dado la palabra a la presidenta de la Autoridad Portuaria

Rotación / 7 de la Bahía de Cádiz, Teófila Martínez, de quien ha destacado su trabajo hasta conseguir albergar este gran premio en Cádiz. La presidenta considera este evento intenacional como una oportunidad “que no se podía dejar pasar” y hamostrado su satisfacción por la elección final: “El Puerto de Cádiz ofrece unas características únicas para este gran evento y estamos seguros de que, con ello, se va a contribuir al proceso de integración entre puerto y ciudad los próximos años”. El Campeonato del Mundo de SailGP es, hoy en día, una de las pruebas deportivas de mayor prestigio internacional y, por ello, más allá de ser una oportunidad para el sector marítimo, supone una ocasión clave para relanzar el turismo, la economía deAndalucía y su imagen como destino turístico internacional. En este punto, cabe recordar su nombramiento como Región Europea del Deporte en 2021, un año en el que se seguirá conmemorando el V Centenario de la primera Vuelta al Mundo, expedición que partió precisamente de las aguas de Cádiz. Ignacio Delgado, director comercial y de operaciones del equipo español de SailGP, ha mostrado los detalles más significativos de la puesta en escena del SailGP: “El muelle Ciudad del Puerto servirá como área técnica y allí, en el mismo centro de la ciudad, se instalará el paddock de SailGP, con los boxes de los ocho equipos rivales —Australia, Dinamarca, España, Estados Unidos, Francia, Japón, Nueva Zelanda y Reino Unido—y el resto de infraestructuras técnicas”. Por otra parte, en el Mirador de Santa Bárbara y el Baluarte de la Candelaria, se ubicarán el Race Village y el Adrenaline Lounge, desde donde se podrán seguir las regatas a poca distancia de la muralla. Todos los equipos se enfrentan a bordo de catamaranes F50, idénticos en su diseño y tecnología. En concreto, el catamarán español será simbólicamente denominado F50 Victoria en honor a la Nao Victoria, que completó la primera circunnavegación. El evento aprovechará el potencial de la bahía de Cádiz, incorporando a los municipios de El Puerto de Santa María y Rota. La base naval de Rota prestará apoyo logístico a la organización en el campo de regatas y la Armada colaborará a nivel institucional en el contexto de la conmemoración del V Centenario de la primera vuelta al mundo. Compromiso con la sostenibilidad IgnacioDelgado se ha referido también al fuerte compromiso de la organización con la sostenibilidad “para reducir la huella de carbono”. En este marco, ha explicado que “se está reduciendo el número de contenedores quemueve el circuito y se ha llegado a acuerdos con muchas instituciones para el cuidado del medio ambiente”. El ponente también se ha mostradomuy ilusionado al sostener que “la candidatura de Cádiz es única y la bahía ofrece unas condiciones excelentes”. En relación al impacto económico, según los análisis llevados a cabo, “estará en torno a los 25 millones de euros en cada ciudad visitada”, ha calculado. Principales apoyos Asimismo, Delgado ha querido poner en valor el apoyo de la Armada Española y el de las principales administraciones regionales y locales, como “la Junta de Andalucía, a través de la Consejería de Turismo, que prestará su apoyo tanto al evento en España, como al equipo español de SailGP”. Ignacio Delgado, profesional que figura como destacado impulsor de la candidatura andaluza, ha contado con la colaboración en Cádiz de Miguel Ramos, gerente de la empresa Rumbo Sur Eventos, quien ha sostenido que “SailGP es un proyecto en el que se han implicado todas las administraciones, con un trabajo en equipo que ha hecho que la maniobra haya salido perfecta”. También Delgado ha definido algunos de los objetivos clave del proyecto, entre ellos “involucrar al mayor número de empresas, instituciones y clubes, para conseguir una base sólida; recibir a un alto número de invitados de las máximas representaciones institucionales del Estado; así como atraer a la Bahía de Cádiz a un gran número de barcos”. Por su parte, Javier Sánchez, presidente de la Confederación Empresarios de Cádiz, ha manifestado el alto grado de implicación de SailGP en favor de los deportes náuticos y la marina de recreo, definiendo lo que este evento puede aportar como “incalculable”, no solo en términos de imagen, “sino en beneficios directos para proveedores locales e internacionales, para el sector, así como servicios y la restauración”. En este sentido, ha detallado que estamos ante un evento que se mostrará al mundo a través de las retransmisiones televisivas que llegarán a más de 150 países. Eventos La nueva temporada reprogramada contará con nueve eventos: Hamilton (Bermudas, 14 y 18 de abril), Taranto (Italia, 1-5 de junio), Plymouth (Gran Bretaña, 17 y 18 de julio), Aarhus (Dinamarca, 20 y 21 de agosto), Saint Tropez (Francia, 11 y 12 de septiembre), Cádiz (9 y 10 de octubre), UAE (Dubái diciembre), Sydney (Australia) y la Gran Final en San Francisco en abril 2022.  El Campeonato del Mundo de SailGP es, hoy en día, una de las pruebas deportivas de mayor prestigio internacional

novedades 8 / Rotación Sistema de localización de buques pesqueros vía satélite Satlink ha comercializado una nueva generación de sistema VMS (Vessel Monitoring System) certificada conforme a la nueva normativa española que regula el sistema de localización de buques pesqueros vía satélite. Este condensador tiene una vida útil superior a diez años. Además, el equipo ofrece cobertura global a través de los satélites geoestacionarios de cuarta generación de la red de Inmarsat ISatData Pro, y ofrece un alto grado de resistencia y robustez. www.satlink.es MANdesarrolla un kit para adaptar algunos de sus motores marinos para el uso de amoniaco en 2025 MAN Energy Solutions está desarrollando un kit que permitirá adaptar algunos de sus motores duales para el uso de amoniaco como combustible. Según declara Brian Østergaard Sørensen, vicepresidente de MAN, dicho kit “estaría listo para principios de 2025, apenas un año después de la entrega del primer motor de amoniaco como combustible de la empresa”. Según Sørensen, esta opción dará tranquilidad a los armadores, que disfrutarán de total flexibilidad a la hora de poder utilizar un combustible u otro en función de la disponibilidad, evitando el riesgo de que los buques puedan quedar obsoletos en un futuro. www.man-es.com Pasch y Cía distribuye los nuevos estabilizadores eléctricos CMC Marine, compañía de desarrollo e instalación de equipos de estabilización eléctrica para superyates, presenta una nueva gama de equipos para barcos a partir de 12 metros. Pasch será el encargado de la distribución de Waveless para España y Portugal. Estos equipos proporcionan una óptima estabilización, tanto en navegación como en reposo; actúan con un nivel sonoro muy bajo, en completa ausencia de vibraciones; y funcionan tanto con corriente AC como DC con un consumo bajo. Además, proporciona una respuesta instantánea desde su conexión, tanto el reductor como el motor eléctrico están libres de mantenimiento y su diseño compacto faci l ita su instalación en cualquier lugar. www.pasch.es

novedades Rotación / 9 El sistema IPS deVolvo Penta traslada el lujo de Lexus al mar Toyota Motor Corporation, en colaboración con el estudio de diseño de yates Nuvolari Lenard y astillero Marquis Yachts, ha desarrollado su primer yate de lujo de 20 m, que se presenta como buque insignia bajo la marca Lexus. El IPS de Volvo Penta hace que el LY 650 resulte fácil de conducir y manejar, brindando una intuitiva experiencia a bordo a través de un sencillo control de joystick. Las unidades IPS dirigibles individualmente permiten un manejo con gran capacidad de respuesta y un control similar al de un piloto a la hora de maniobrar y atracar. Esto permite navegar en espacios reducidos, realizar maniobras difíciles y mantener estabilidad en todas las condiciones marinas. Además, las funciones a bordo se integran desde el timón hasta las hélices. www.volvopenta.com/es-es Volvo Penta Inboard IMO III Package Exhaust bend, incl. flex bellow Urea tank module Flex bellow with flange connection SCR unit Sprayhead Urea injector

10 / Rotación MERCADO / TRÁFICO PORTUARIO * Incluye cargas, descargas, tránsitos y transbordos. Fuente: Puertos del Estado TRÁFICO PORTUARIO (TONELADAS) Autoridad Portuaria Mes de noviembre Acumulado desde enero A CORUÑA 1.379.692 892.759 12.603.930 9.797.104 -22,27 ALICANTE 217.434 171.448 2.656.592 2.435.937 -8,31 ALMERÍA 444.014 513.224 5.274.727 4.370.131 -17,15 AVILÉS 382.611 402.958 4.736.312 3.811.919 -19,52 BAHÍA DE ALGECIRAS 8.667.597 8.894.455 101.001.158 98.750.965 -2,23 BAHÍA DE CÁDIZ 295.623 363.194 3.950.298 3.983.891 0,85 BALEARES 1.156.897 946.077 15.836.380 11.360.591 -28,26 BARCELONA 5.109.490 5.654.715 62.682.999 53.353.473 -14,88 BILBAO 2.921.830 2.389.094 32.697.625 28.009.912 -14,34 CARTAGENA 2.354.888 2.222.593 31.227.720 30.008.540 -3,90 CASTELLÓN 1.661.217 1.290.061 19.166.668 17.022.171 -11,19 CEUTA 176.922 160.765 2.299.419 1.736.670 -24,47 FERROL-SAN CIBRAO 580.879 869.310 10.221.737 9.341.733 -8,61 GIJÓN 1.362.431 1.525.005 16.370.750 14.997.065 -8,39 HUELVA 2.225.462 1.675.864 31.281.019 27.511.652 -12,05 LAS PALMAS 2.103.445 2.155.433 24.367.390 23.626.153 -3,04 MÁLAGA 226.733 325.265 3.226.975 2.577.064 -20,14 MARÍNY RÍA DE PONTEVEDRA 133.222 138.000 2.209.655 1.930.378 -12,64 MELILLA 70.688 47.227 797.958 564.759 -29,22 MOTRIL 245.047 208.399 2.530.120 2.095.025 -17,20 PASAIA 268.566 345.468 2.908.730 2.709.394 -6,85 SANTA CRUZ DE TENERIFE 1.154.659 873.079 11.747.085 10.176.151 -13,37 SANTANDER 555.727 704.148 6.076.279 5.422.393 -10,76 SEVILLA 327.724 438.374 3.973.265 3.876.626 -2,43 TARRAGONA 2.683.309 2.261.917 30.439.935 24.000.699 -21,15 VALENCIA 6.467.615 7.373.951 74.891.956 73.416.276 -1,97 VIGO 344.259 492.620 4.012.329 4.084.908 1,81 VILAGARCÍA 121.020 115.924 1.211.433 1.097.177 -9,43 TOTAL 43.639.001 43.451.327 520.400.443 472.068.756 -9,29 2019 2020 2019 2020 Var %

Rotación / 11 Fuente: Puertos del Estado

buque / RODMAN 12 / Rotación Rodman entrega dos lanchas de instrucción a la Armada Española EL ASTILLERO GALLEGO RODMAN POLYSHIPS SAU CULMINÓ 2020 CON LA ENTREGA DE“M.M. BUSTELO PAVÓN”Y“M.M. PÉREZVERDÚ”, DOS LANCHAS DE INSTRUCCIÓN, MODELO RODMAN 66, PARA LA ARMADA ESPAÑOLA.

Rotación / 13

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Rotación / 15 Rodman Polyships SAU finalizó 2020 con una nueva entrega de embarcaciones para la Armada Española. Durante las pruebas oficiales y el acto de entrega, celebrado en las instalaciones de Rodman Polyships, SAU en Meira – Moaña, representantes tanto de Navantia como de la Armada Española, manifestaron su satisfacción con las embarcaciones y con las prestaciones de las mismas. Se trata de dos unidades del modelo Rodman 66, rediseñadas teniendo en cuenta los requerimientos técnicos y de funcionalidad exigidos por el armador, para adaptarse de la mejor manera posible al uso que estas tendrán en su destino final. Siguiendo como patrón el modelo Rodman 66, uno de los más emblemáticos del astillero para la construcción de patrulleras de vigilancia costera en el segmento de 20 m de eslora, ambas embarcaciones Rodman se han adaptado a las necesidades de su nuevo armador, convirtiéndolas en dos unidades de 20,5 m de eslora total y 4,90 m de manga. Diseño y construcción Debido a que dichas lanchas están destinadas a operar en zonas próximas del litoral español, realizando fundamentalmente tareas de instrucción de los alumnos de la ESENGRA, en su desarrollo y construcción el astillero ha tenido en cuenta una vida mínima activa de la embarcación de 20 años, durante los cuales se prevén realizar las labores de mantenimiento necesarias, para que se alcance el periodo de actividad previsto. Fibras de PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio) Aramida y Kevlar, con resinas de vinil éster e isoftálicas, homologadas para uso marino, han sido los materiales escogidos para la construcción del casco y la cubierta. El diseño y construcción de estas embarcaciones ha seguido los procedimientos y estándares de calidad, establecidos en la certificación PECAL/AQAP 2110, que recoge los

buque / RODMAN 16 / Rotación requisitos OTAN para el aseguramiento de la calidad en la construcción de embarcaciones para el sector de la Defensa. Motorización y habitabilidad Con el fin de proporcionar unas condiciones técnicas óptimas en la operatividad requerida por las embarcaciones, estas han sido equipadas con dos motores diésel CATERPILLAR C18 de 715 CV de potencia cada uno, permitiéndoles alcanzar velocidades máximas superiores a los 20 nudos. Disponen de una capacidad de combustible de 6.000 L y una velocidad económica de 15 nudos, estimándose una autonomía de la embarcación de 500 millas. Por otro lado, dado que las embarcaciones están preparadas para operar de noche, las lanchas cuentan con camarotes para un máximo de 16 tripulantes. Comunicación y navegación En lo que concierne a los sistemas de comunicación y navegación, las embarcaciones constan de dos radares Navnet DRS6AX-Class, dos unidades de presentación TFT de color de alta definición, un HUB-101 para interconexión de sensores en red, dosmódulosCaja negraNavNet Tztouch, 4monitores comerciales de 19”, 3 aliadas y un distribuidor de señal GPS. Además, disponen de un radioteléfono VHF GMDSS FM8900S, un equipo navtex NX-700, un GPS GP-33, un Sistema de Identificación Automática (AIS) FA-170, un megáfono LH-5000 y una estación meteorológicaWX-150, de Furuno. Por último, incorporan una radiobaliza satelitaria (EPIRB) Tron 60 GPS, un transpondedor radar (SART) Tron SART-20, de Jotron; y cuatro repetidores de rumbo analógicoAR78 y tres repetidores de rumbos de una escala por NMEASimrad AR81, de Simrad.  CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Eslora total: 20,50 m. Manga de trazado: 4,90 m. Puntal: 2,56 m. Calado: 0,90 m. Motorización: 2 x CATERPILLAR MOD. C18 Propulsión: Línea de Ejes y Hélices Paso Fijo Velocidad Máxima: 20 Nudos Velocidad Econom.: 15 Nudos Autonomía: 500 MN

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18 / Rotación coyuntura / BunKErInG Las operaciones de bunkering se multiplican por cuatro en España en 2020 RECONOCIDO COMO EL COMBUSTIBLE MEDIOAMBIENTALMENTE MÁS SOSTENIBLE EN EL MEDIO MARINO, EL GAS NATURAL LICUADO HA PASADO DE SER UN PRODUCTO DE VANGUARDIA PARA CONVERTIRSE EN UN PRODUCTO DE NECESIDAD PARA LAS COMPAÑÍAS MARÍTIMAS.

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coyuntura / BUNKERING 20 / Rotación De sde hace déca - das, los expertos en medioambiente vienen poniendo de manifiesto la importancia de cuidar el medio marino, con el fin de contribuir a la disminución del efecto invernadero y al correcto desarrollo de las especies que habitan en él. A ello se le suma todas aquellas normativas en materia de medio ambiente que armadores y operadores marítimos deben cumplir para desempeñar su actividad con normalidad. Es por ello, que el GNL se ha convertido en el combustible de referencia para todo el sector. Si bien en un principio, los elevados costes que suponía la implementación de este combustible creaban cierta incertidumbre en las compañías marítimas, hoy son cada vez más los armadores que deciden apostar por la renovación de sus flotas, albergando la tecnología propicia para albergar este tipo de combustible. Crecimiento continuo Es sabido que la pandemia acaecida a lo largo de 2020 ha provocado un decrecimiento de prácticamente todas las actividades profesionales, pero, a pesar de ello, el desarrollo del bunkering de GNL en España ha continuado creciendo exponencialmente en el año 2020. Así, según Gasnam, en el territorio nacional se han realizado un total de 741 operaciones de abastecimiento de GNL para ser empleado como combustible en buques, en las que se han suministrado un total de 122.058 m3 de GNL. Esta cifra supone multiplicar por cuatro el número de operaciones realizadas en 2019. Tal y como indica la patronal, el 68,5 % del volumen suministrado se realizó a ferris, el 31,1 % a cruceros y el 0,4 % a otro tipo de buques. Más del 75 % de los suministros realizados desde cisternas se llevaron a cabo simultáneamente desde varios camiones, en lo que se conoce como operaciones multitruck to ship, que permiten aumentar el caudal de

Rotación / 21 transferencia y reducir el tiempo de repostaje. También se incrementaron de 6 a 9 el número de puertos del territorio nacional que suministran GNL a buques de manera regular. GNL en los puertos españoles Con el fin de posicionarse a la cabeza de los puertos europeos y mundiales, los puertos españoles vienen realizando diversas mejoras en sus instalaciones. Así, son muchos ya los que disponen de los medios necesarios para proporcionar el suministro de GNL a los buques que lo requieran, llevando a cabo operaciones punteras y de gran relevancia a este respecto. Según Gasnam, en 2020 los puertos de Algeciras, Almería, Barcelona, Bilbao, Denia, Huelva, Málaga, Tenerife y Valencia han experimentado operaciones de bunkering en sus instalaciones. Normativa regulatoria Con el comienzo de 2020 llegaron también importantes restricciones a la hora de navegar de forma más sostenible, disminuyendo de forma considerable las emisiones de partículas nocivas. Estas restricciones han propiciado que se produzca un mayor desarrollo de las infraestructuras de GNL, con el fin de acelerar la incorporación de este combustible. En este sentido, tal y como se apunta desde Gasnam, en octubre de 2020 entraron en vigor los nuevos peajes de bunkering de GNL aplicables al territorio nacional, que son los más competitivos de Europa. También se anunció el apoyo de la Comisión Europea a la estrategia LNGhive2 para la construcción de dos nuevos barcos de suministro de GNL que operarán en los puertos de Barcelona y Algeciras, mostrando así su respaldo al desarrollo del mercado de GNL como combustible marítimo. Ambos hitos permitirán a nuestro país continuar consolidando su posicionamiento como referente de bunkering de GNL en Europa. Referentes en GNL En España contamos ya con numerosos ejemplos de aplicación del GNL, como es el caso de la flota de Baleària, que continúa su expansión con la incorporación en marzo de 2021 del “Eleanor Roosevelt”, el primer fast ferry para pasajeros y carga propulsado por motores de combustión interna a gas natural, construido por Astilleros Armón en Gijón. Otro ejemplo de la apuesta nacional por el GNL es el abastecimiento de GNL en la terminal de Enagás del Puerto de Huelva al primer barco dedicado 100 % al suministro de gas natural licuado se abastecerá en la terminal de Enagás del Puerto de Huelva. El proyecto está cofinanciado por la Comisión Europea a través de un acuerdo con Enagás y con la Autoridad Portuaria Bahía de Algeciras dentro de la estrategia ‘LNGhive2’ liderada por Puertos del Estado y cofinanciada por el mecanismo europeo Conectar Europa (CEF). 

22 / Rotación opinión / JUAN DÍAZ CANO Inglaterra me hizo así Por: Juan Díaz Cano, presidente de la Real Liga Naval Española Con motivo del reciente acuerdo alcanzado entre el Reino Unido y la Unión Europea a cuenta del Brexit vino a mi mente el título de esta novela de Graham Greene en la que, en esencia, el autor, en una novela liviana perfectamente prescindible, defiende los valores éticos británicos frente a la corrupción, el oportunismo y la decadencia. En realidad, no cabe mayor despropósito que esta defensa de los supuestos valores británicos. Sin embargo, Greene, se ajustaba, si bien desde la izquierda, a la glosa colectiva de la superioridad moral británica. Ejemplo similar encontramos en la obra de Lytton Strachey, Victorianos Eminentes. La desaparición del imperio británico se consumó bajo el malhadado gobierno de Churchill que propiciase la hipoteca del futuro británico a los intereses norteamericanos a través de la ley de préstamo y arriendo que permitió al Reino Unido resistir el embate alemán de la segunda guerra mundial hasta la entrada en liza de rusos y norteamericanos. Final izada la guerra, el Reino Unido asume, muy a su pesar, su nuevo papel de potencia venida a menos, y lo hace refugiándose en la entelequia comercial y adminis-

Rotación / 23 trativa de la Commonwealth. Así sortea la década de los cincuenta del siglo pasado con el apoyo inicial del Plan Marshall. Sin gran convencimiento, en el año 1962 el Reino Unido solicita su ingreso en la Comunidad Económica Europea. La falta de impulso integrador por parte británica y la pasiva oposición de Charles de Gaulle harán que las negociaciones de entrada precisen de once largos años para que la integración se produzca. Una integración nunca completa pues los británicos siempre fueron dentro del entramado europeo (CEE, CE, UE) un verso suelto. El Reino Unido nunca se sintió europeo y ello explica básicamente la génesis del Brexit. Llegados a este punto, a pocos pudo sorprender que un referéndum, el 23 de junio de 2016, se saldase con la petición británica de abandono del marco comunitario europeo. Desde ese entonces, cuatro años y medio de conversaciones han concluido en la firma de un acuerdo en el que, como era de esperar, los británicos se han llevado la mejor parte de los gananciales. Dos siglos como potencia dominante han creado en el Reino Unido una clase política y diplomática comprometida con la idea de “ante todo, Inglaterra”. Debo reconocer que mis sentimientos hacia los británicos siempre se han debatido entre la admiración y el desprecio. He admirado su patriotismo elitista consolidado a través de su tradición universitaria. No en vano sólo Oxford y Cambridge han proporcionado al país 62 primeros ministros y 145 premios Nobel. Baste fijarse en los lemas de estas universidades (“Hinc lucem et pocula sacra”y“Dominus Illuminatio Me”) para entender este sentimiento elitista de país. Por otro lado, junto a esta admiración, he sentido el desprecio por la bajeza moral y la falta de escrúpulos de que han venido haciendo gala los británicos a lo largo de la Historia. La Historia británica nada tiene de ejemplar. La piratería, las patentes de corso, los exterminios indígenas, los expolios coloniales, las guerras del opio, la rebelión de los cipayos o Rodesia así lo atestiguan. Al margen de estas disquisiciones histórico-personales, parece evidente que el Brexit se ha saldado con un triunfo británico. Recordemos que, de los puntos a negociar, el 43% se ha saldado en favor británico, el 17% en favor comunitario y el 40% restante responde a compromisos compartidos. En Europa se acepta la derrota bajo la justificación de que es siempre mejor un mal acuerdo que un desacuerdo. Estoy convencido que cuando se analicen en profundidad las 1.246 páginas del acuerdo, los británicos habrán colado más de un nuevo caballo de Troya que dificulte la práctica del acuerdo alcanzado. El último escollo para cerrar el acuerdo fue el tema de la pesca. Asunto en el que los negociadores británicos envolvieron a sus colegas europeos en una densa niebla para arrancarles una cesión del 25% de los derechos pesca cuando la pesca para el Reino Unido es un sector minoritario que apenas representa el 0,1% de su PIB. Como es de imaginar los grandes perjudicados de este acuerdo puntual son los 88 barcos españoles que faenan en aguas británicas. ¿Alguien ha oído al ministro español de pesca manifestarse al respecto? Me temo que no. Desgraciadamente, no estudió en Oxford. El acuerdo deja también abierto y sin resolver el conflicto con Gibraltar, que deberá ser negociado entre los ministros de Asuntos Exteriores de Inglaterra y España. Por parte británica, Dominic Raab (Oxford/Cambrigde) y Stephen Barclay (Sundhurst/Cambridge). Por parte española, ya saben: my tailor is rich…  “En Europa se acepta la derrota bajo la justificación de que es siempre mejor un mal acuerdo que un desacuerdo”

especial / BUQUes DeapOYOY sUMiNisTRO

El segmento offshore experimenta una ligera mejoría en 2019 HASTA 2019 EL SECTOR NAVALVENÍA EXPERIMENTANDO UNA MEJORA EN SUS ACTIVIDADES DE CONSTRUCCIÓN, REPARACIÓN, MANTENIMIENTOY TRANSFORMACIÓN DE BUQUES. ESTA MEJORA SE HIZO NOTAR LIGERAMENTE EN EL MERCADO DE LOS BUQUES OFFSHORE, QUE, A PESAR DE EXPERIMENTAR CIERTOS DESEQUILIBRIOS ENTRE OFERTAY DEMANDA, EN 2019 CONSIGUIÓ MEJORAR LEVEMENTE SU SITUACIÓN. LA APARICIÓN DE LA COVID-19Y LA CRISIS A CAUSA DE LA MISMA HAN MERMADO EN CIERTA MANERA EL OPTIMISMO DEPOSITADO EN EL SECTOR, AUNQUE EL GRAN DESARROLLO DE LOS CAMPOS DE ENERGÍA EÓLICA MARINA ABREN LA VENTANA PARA UN CRECIMIENTO EXPONENCIAL DEL OFFSHORE. Rotación / 25

especial / BUQUES DEAPOYOY SUMINISTRO 26 / Rotación España, quinto país del mundo en construcción de buques offshore DURANTE 2019, ESPAÑA SE POSICIONÓ COMO EL QUINTO PAÍS DEL MUNDOY SEGUNDO DE LA UNIÓN EUROPEA CON MAYOR PORCENTAJE DE CGT CONTRATADAS DE BUQUES OFFSHORE. LA ESPECIALIZACIÓN DE LOS ASTILLEROS ESPAÑOLES EN CONSTRUCCIÓN DE BUQUES CON UN ALTO COMPONENTE TECNOLÓGICOY A MEDIDA, HACE QUE ESPAÑA OCUPE UNA DIGNA POSICIÓN EN COMPARACIÓN CON OTROS PAÍSES DEL MUNDO. A lo largo de 2019, en España se contrataron un total de 25 buques y 136.825 CGT, según hace saber PYMAR en su “Informe de actividad del sector de la construcción naval 2019”. La especialización, la sofisticación tecnológica y la complejidad empleada en los procesos de construcción hacen que nuestro país se sitúe como punta de lanza de ciertos segmentos como el de los buques pesqueros o los oceanográficos. Además, el carácter exportador de los astilleros nacionales ha propiciado que sean numerosos los armadores extranjeros que han optado por encargar la construcción de sus buques en España. Así, según Pymar, a cierre de 2019, el 93 % de las CGT en construcción en España provinieron de pedidos de armadores extranjeros, el mayor valor de toda la serie histórica, elevando los porcentajes de exportación casi 25 puntos por encima de la media obtenida en los 5 años anteriores. Atendiendo a la industria de repa-

Rotación / 27 ración, mantenimiento y transformación naval, durante 2019 los astilleros también desarrollaron una actividad destacada, abordando todo tipo de encargos, permitiendo incrementar la facturación casi un 30 % frente a las cifras del año anterior. Los pesqueros, los yates, los buques mercantes, los cruceros, las unidades offshore o los buques militares, entre otros, fueron los mercados que coparon este tipo de actividades. El importe medio por contrato también continuó incrementándose, hasta situarse casi un 40 % por encima de los registros medios a corto plazo, revela Pymar. Buques offshore Centrándonos en el segmento offshore, tal y como informa la patronal, dicho mercado continuó padeciendo profundas asimetrías entre oferta y demanda. Pese a ello, esta asimetría se vio algo más aliviada que en 2018. Atendiendo al informe publicado Pymar, por un lado, los niveles de inversión en nueva construcción superaron los 6.500 millones de dólares, casi un 50 % por encima de los valores registrados en 2018, aunque aún más de un 60 % por debajo del importe medio de los 10 años anteriores. De la misma manera, el índice Clarksons para el mercado offshore se incrementó cerca de un 20 % durante el año, si bien todavía se mantuvo más de un 60 % por debajo de los niveles de 2013, último máximo registrado. Otro hecho que aporta algo de optimismo sobre la evolución de este sector es el hecho de que el volumen de desguaces también continuase en valores elevados, contabilizándose algo más de 60 buques y 0,8 millones de GT retirados de la flota con una edad media de apenas 22 años, según Pymar. Este hecho, ha incitado al sensible repunte en la utilización de la flota, manteniéndose en torno a los 10.000 buques y 75 millones de GT. Estas cifras hacer prever que esta actividad tienda a aumentar, pero la aparición del COVID-19 y la crisis que ha traído consigo, ha generado un marco de actuación en el que los precios del petróleo se han visto reducidos, por lo que esta pequeña recuperación podría verse afectada. En compensación, el auge de las energías renovables y la apuesta del sector por la puesta en marcha de proyectos eólicos, hace presagiar que esta actividad contribuirá de manera significativa al desarrollo del segmento offshore. Nuevas contrataciones offshore Poniendo el foco en las nuevas contrataciones, la inversión total en nueva construcción estuvo repartida entre un total de 79 nuevos contratos y 448.933 CGT. En esta última unidad, el volumen de contratación se situó todavía un 69,1% por debajo de la contratación media de los 5 años anteriores, tal Ranking de países con mayor contratación de buques offshore Ranking PAÍS UNIDADES % UNIDADES CGT % CGT 1 República Popular China 27 34,2% 292.009 65,0% 2 Corea del Sur 1 1,3% 57.911 12,9% 3 Países Bajos 15 19,0% 21.36 4,8% 4 Indonesia 12 15,2% 18.009 4,0% 5 España 1 1,3% 14.236 3,2% 6 Singapur 9 11,4% 12.703 2,8% 7 Emiratos Árabes Unidos 4 5,1% 11.782 2,6% 8 Turquía 2 2,5% 8.999 2,0% 9 Dinamarca 2 2,5% 3.153 0,7% 10 Sudáfrica 2 2,5% 2.694 0,6% Fuente Pymar

especial / BUQUES DEAPOYOY SUMINISTRO 28 / Rotación y como señala Pymar en su último Informe publicado. China, con una cuota de mercado del 65,0 %; Corea del Sur, con el 12,9 %; los Países Bajos, con el 4,8 %; e Indonesia, con el 4,0%, fueron las regiones que lideraron la cartera de nuevas contrataciones de buques offshore. A nivel nacional se registró un nuevo contrato equivalente a 14.236 CGT, un buque FPSO destinado a la producción, almacenamiento y descarga de petróleo, que una vez entregado, será el buque de su clase de tamaño más reducido jamás construido. De esta forma, España se situó como el quinto país del mundo y segundo de la Unión Europea con mayor porcentaje de CGT contratadas durante 2019, con un 3,2 % y 36,7 % respectivamente, según informa Pymar. Cartera de pedidos offshore Analizando la cartera de pedidos mundial, según la patronal, esta siguió lastrada por la inercia de las bajas inversiones, las elevadas cancelaciones y el retraso de un gran número de entregas, de forma que, por sexto año consecutivo, volvieron a registrarse moderadas reducciones en su tamaño. Así, a cierre de 2019, se contabilizaron en el mundo un total de 489 unidades en construcción y 4,8 millones de CGT, el menor valor desde el año 2006. Al igual que en ocurre con la construcción de nuevas unidades, China acaparó el 46,2 % de la cartera global, situando a Asia como continente líder en este tipo de actividad. Por su parte, América contó con el 9,9 % de las CGT en cartera y Europa con el 8,2 %. En el caso de España, se contó con 1 unidad y 14.236 CGT en construcción a cierre del ejercicio, un 116,2 % por encima de los registros de 2018. Estas cifras situaron a España como el cuarto país de la Unión Europea con más CGT en construcción dentro de este segmento de buques, según Pymar. Reparación y transformación offshore Por último, en el segmento de la reparación y transformación de buques offshore, la mejora en la situación general dentro del mercado offshore del gas y del petróleo impulsó el número de encargos recibidos dentro de este segmento, hasta suponer el 6 % del total de las actuaciones registradas durante el ejercicio 2019, un porcentaje superior al promedio de los 3 años anteriores. 

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especial / BUQUES DEAPOYOY SUMINISTRO 30 / Rotación Redexis pone en marcha el proyecto OceanH2 para la investigación de las tecnologías de transporte y suministro de hidrógeno renovable desde el mar CON EL OBJETIVO DE ABORDAR RETOS COMO EL CAMBIO CLIMÁTICO O LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA, EL PROYECTO CUENTA CON EL APOYO DEL MINISTERIO DE CIENCIA E INNOVACIÓN,Y HA OBTENIDO EL RESPALDO ECONÓMICO DEL CENTRO PARA EL DESARROLLO TECNOLÓGICO INDUSTRIAL (CDTI), QUE FINANCIARÁ CON MÁS DE 6 MILLONES DE EUROS PARTE DE ESTE PROYECTO EN EL MARCO DE LA CONVOCATORIA 2019 DEL PROGRAMA MISIONES CIENCIA E INNOVACIÓN. Redexis se ha embarcado recientemente en el proyecto de investigación OceanH2, cuyo objetivo es el desarrollo de plantasmarítimas para la producción, el almacenamiento, el transporte, la distribución y el suministro de hidrógeno renovable producido a partir de energía eólica y fotovoltaica obtenida offshore. El proyecto incluye el desarrollo y ensayo de prototipos a escala de algunas de las infraestructuras, como las plataformas flotantes y los sistemas de almacenamiento, y el ensayo de equipos de electrólisis en ambientemarino. Este proyecto cuenta está apoyado por el Ministerio de Ciencia e Innovación, así como por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), a través del ProgramaMisiones Ciencia e Innovación. Este programa persigue impulsar investigaciones relevantes que propongan soluciones a retos transversales y estratégicos de la sociedad española, mejorando la base de conocimiento y tecnología en la se apoyan las empresas españolas. Desarrollo OceanH2 Redexis será la empresa responsable del estudio de las diferentes tecnologías que integrarán la cadena logístico-tecnológica del hidrógeno producido offshore, diseñando las soluciones que facilitarán su evacuación del hidrógeno desde las plantas de producción y almacenamiento. El proyecto abarcará toda la cadena de producción, almacenamiento, transporte, distribución y suministro del hidrógeno, desarrollando al mismo tiempo una solución para integrar la planta marítima en una plataforma IoT que facilite su monitorización, mantenimiento y gestión. Redexis llevará a cabo el diseño de los sistemas de transporte de hidrógeno por tubería, los sistemas de carga, transporte y descarga de hidrógeno por medio de buques, de almacenamientos temporales en puerto, de suministro terrestre de hidrógeno y de suministro de hidrógeno a buques. Y realizará un análisis comparativo de cada una de estas tecnologías en términos de diseño conceptual, escala, grado de madurez tecnológica, condiciones de integración y costes estimados. Asimismo, Redexis identificará los requisitos enmateria de normativa energética y seguridad industrial ymarina, de cara a establecer una cadena de producción, almacenamiento y logística de hidrógeno verde offshore. Para Javier Crespo, director de Operaciones de Redexis, “OceanH2 es un proyecto de investigación industrial que sentará las bases para un potencial plan de desarrollo de proyectos de producción de hidrógeno offshore basados en eólica y fotovoltaica, al haber evaluado y testado las mejores tecnologías a implantar en toda la cadena de valor de producción, almacenamiento y evacuación del hidrógeno. Es en esta última parte donde empresas como Redexis pueden aportar todo su valor dada su experiencia en el desarrollo y operación de modernas redes de transporte y de distribución de gas natural, al servicio de un proyecto que nos va a ayudar en el futuro desarrollo de un verdadero ecosistema energético en torno a un vector energético descarbonizado como es el hidrógeno renovable”. Empresas comoAcciona, Ariema, TSI, Wunder Hexicon y BlueNewables, así como doce centros de investigación españoles, colaboran junto a Redexis en el desarrollo de OceanH2. 

Rotación / 31 El Puerto de Huelva abastecerá al primer buque destinado 100 % al suministro de GNL EL PROYECTO ESTÁ COFINANCIADO POR LA COMISIÓN EUROPEA A TRAVÉS DE UN ACUERDO CON ENAGÁSY CON LA AUTORIDAD PORTUARIA BAHÍA DE ALGECIRAS DENTRO DE LA ESTRATEGIA “LNGHIVE2”, LIDERADA POR PUERTOS DEL ESTADOY COFINANCIADA POR EL MECANISMO EUROPEO CONECTAR EUROPA (CEF). El primer barco dedicado 100% al suministro de gas natural licuado se abastecerá en la terminal de Enagás del Puerto de Huelva para el suministro directo a consumidores finales en el Puerto deAlgeciras. La Comisión Europea cofinanciará este proyecto para construir el primer barco dedicado 100 % al suministro de GNL. El proyecto consiste en la construcción de una embarcación con una capacidad de almacenamiento de 12.500 metros cúbicos de GNL para su puesta en operación en 2023. Una vez en funcionamiento, este barco de Scalegas, empresa filial de Enagas, utilizará la terminal de Enagás del Puerto de Huelva para la carga de GNL y, posteriormente, lo suministrará directamente a consumidores finales o recargará gabarras para su posterior suministro a barcos más pequeños atracados en el puerto de Algeciras La presidenta de laAutoridad Portuaria de Huelva, Pilar Miranda, ha señalado que “este proyecto reafirma nuestra posición como puerto referente en suministro de GNLya que el Puerto de Huelva será el puerto de aprovisionamiento para que puedan desarrollarse las cadenas logísticas de suministro de GNL a buques en el Estrecho”. En este sentido, Miranda ha afirmado que este proyecto “es un ejemplo claro de unión de sinergias entre dos puertos referentes en dicha cadena logística: Algeciras, como uno de los principales puertos mundiales en suministro de combustible a buques y que canaliza la demanda de servicios de bunkering de GNL, y Huelva, como el punto de almacenamiento y suministro de GNLa los buques que realizarán el suministro a GNL, como es el caso de este buque de Scalegas”. Referente mundial Esta cooperación entre dos puertos de referencia, según indica la Autoridad Portuaria de Huelva, la zona del Estrecho se convertirá en un punto de referencia mundial en el suministro de GNL a grandes buques oceánico, algo que se pretende reproducir en Canarias. Los estudios de viabilidad ya han finalizado con resultados positivos, para que pueda implementarse de igual manera en el suministro a los buques de las Islas Canarias también desde Huelva, con un enfoque muy similar al planteado conAlgeciras. Además, las inversiones que además se están realizando en el marco del proyecto CEF Hive2 en la terminal de Enagás del Puerto de Huelva, permitirán poder disponer de unas nuevas instalaciones en el pantalán para atender este tipo de nuevos tráficos de small scale y de bunkering de GNL. 

BUQUES DEL AÑO 2020 32 / Rotación Buques del año 2020 Polar Natoralik – Construcciones Navales P. Freire Good Hope – Nodosa Shipyard Barco de Salvamento y Contra incendios – Aister Río Ésera – Astilleros Gondán Mundo Marino Eco – Drassanes Dalmau Montelourido – Nodosa Shipyard

Rotación / 33 CONSTRUCCIONES NAVALES PAULINO FREIRE ENTREGA EL BUQUE ARRASTRERO “POLAR NATTORALIK” El astillero C.N.P. Freire, S.A celebró en el Muelle de Comercio deVigo, la ceremonia de amadrinamiento del buque arrastrero polar “Polar Nattoralik” para la armadora groenlandesa Polar Seafood A/S. El buque,de 80metros de eslora, fue entregado oficialmente el pasado 18 de septiembre en las instalaciones del astillero, produciéndose la ceremonia de amadrinamiento a la que asistieron representantes del astillero y de la compañía armadora.El buque es el segundo de esta serie de dos avanzados arrastreros,dotados con equipos de última generación,que se dedicarán a la pesca de la gamba en aguas árticas.El primero,“Markus” fue entregado en el mes de febrero de 2019. NODOSA SHIPYARD ENTREGA EL ARRASTRERO TIPO TWINRIG & FLYSHOOTER“GOOD HOPE” Nodosa Shipyard ha construido y entregado el “Good Hope”, arrastrero tipo Twinrig & Flyshooter, perteneciente a una serie de cinco barcos pesqueros que en menos de 3 años Nodosa ha construido para Osprey Fish Group. El “Good Hope”, la construcción CN295 del astillero, con número de registro pesquero LH-357, se entregó en las instalaciones del astillero en Marín, con todas las pruebas de mar y pesca realizadas, listo para ir al caladero. Gemelo al “Neeltje”, ambos buques son una versión más evolucionada de los “Jannetje-Cornelis” y “Henk Senior”, entregados previamente. Destinado a la pesca de arrastre de fondo, trabajará en el Mar del Norte y el Canal de la Mancha, bajo bandera británica. Por tanto, está construido bajo los requerimientos del MCA inglés, y clasificado por RINA. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Eslora total: 80,60 m. Eslora entre pp.: 72,10 m. Manga trazado: 17,00 m. Puntal a cubierta principal: 7,00 m. Puntal a cubierta de arrastre: 10,20 m. Calado de escant.aprox.: 6,90 m. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES Eslora total: 28,60 m Eslora registrada: 23,99 m Manga de trazado: 10,00 m Puntal a cubierta: 4,51 m Puntal a cubierta de trabajo: 6,86 m Calado de escantillones: 5,75 m Arqueo bruto: 398 GT

BUQUES DEL AÑO 2020 34 / Rotación AISTER ENTREGA UN BARCO DE SALVAMENTO Y CONTRAINCENDIOS DE ALUMINIO AL AIRPORT OF MAURITIUS DE ISLAS MAURICIO Aister Shipyard ha hecho entrega al AML (Airport of Mauritius) y al Coast Guard de Islas Mauricio, de un barco de salvamento y contraincendios de aluminio. Esta lancha forma parte de la nueva gama de embarcaciones menores, con diferentes posibilidades de personalización, diseño y desarrollo en el que el astillero está inmerso en los últimos meses. Prestará su servicio al Aeropuerto de Islas Mauricio, en Blue Bay. La embarcación tiene una eslora de casco de 10 metros y una eslora total de 11 metros. El casco, construido en aluminio marino, cuenta con una defensa de contorno rígido de espuma de celda cerrada, polietileno, recubierto de una piel plástica, poliuretano, lo que confiere a la defensa una mayor robustez. Esta defensa tiene una forma evolutiva que desde Aister se ha diseñado en específico para esta embarcación ante las necesidades del armador ASTILLEROS GONDÁN ENTREGA LA PATRULLERA“RÍO ÉSERA” Astilleros Gondán ha entregado la segunda unidad de un programa de construcción de tres patrulleras para la Guardia Civil, que serán destinadas a diferentes capitanías: “Rio Guadalhorce” a Santander, “Rio Ésera” a Gijón, y “Rio Oja” a Alicante. Las embarcaciones, similares a las construidas también para la Guardia Civil en el año 2015, tienen una eslora de aproximadamente 20 m y una manga de 5 m. Estas últimas presentan algunas novedades, entre ellas, cabe destacar la nueva versión de los motoresV12 de MAN que alcanzan los 1200 hp a 2100 rpm y los jets de Kamewa, en su nueva versión S40-3, lo que permite a la patrullera superar los 36 nudos. Las embarcaciones, pensadas para navegación sostenida, han sido diseñadas y equipadas para misiones de vigilancia de la pesca marítima, lucha contra el narcotráfico y rescates en el mar, además de la protección del medio marino, en el ámbito de los cometidos propios de la Guardia Civil. CARACTERISTICAS PRINCIPALES Eslora total: 20,9 m Eslora línea de flotación: 17 m Manga: 5 m Calado: 1 m

Rotación / 35 DRASSANES DALMAU CONSTRUYE EL CATAMARÁN“MUNDO MARINO ECO” Drassanes Dalmau ha construido una embarcación amplia y abierta, adaptada para personas con movilidad reducida, que permite una gran movilidad de los pasajeros por las cubiertas. El espacio disponible y libre para los pasajeros es el gran protagonista de esta embarcación. Mundo Marino eco es un barco destinado a 150 pasajeros, pero realmente las dimensiones y espacios son aptos para 250 pasajeros. Este nuevo catamarán ecológico, construido en el año de la Covid-19, ha sido diseñado para ofrecer a los pasajeros una amplitud y fluidez de espacios superior al habitual que promete ser bien reconocido en estos momentos. NODOSA SHIPYARD ENTREGA EL BUQUE“MONTELOURIDO” Nodosa Shipyard ha entregado el buque “Montelourido”, un arrastrero congelador de última generación especializado en la captura del calamar en el atlántico sur. Hace exactamente tres años, Nodosa entregaba a este mismo grupo armador el barco “Monteferro”. Los excelentes resultados que este ha cosechado en cuanto a rendimiento, operatividad y navegabilidad, ha hecho que la sociedad Ferralemes no haya dudado en repetir un barco con el mismo diseño conceptual, donde sobresale de manera evidente su proa invertida, especialmente pensada para condiciones de trabajo con mala mar. Además, debido a la diferencia temporal de contratación respecto a su predecesor, el “Montelourido” se beneficia de las innovaciones y adaptaciones que han aparecido en el mercado y en el caladero entre medias, poniendo especial énfasis en todas aquellas que redundan en mayor confort para la tripulación, respeto medioambiental y eficiencia energética.

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