40 HIDRÓGENO En este contexto, el informe ‘Accelerating the Hydrogen Mobility Revolution’, elaborado por Plamena Tisheva y editado por Anna Vasileva en el marco de la segunda edición del World Hydrogen Mobility, un foro dedicado a los avances y desafíos de la movilidad basada en hidrógeno que tiene lugar del 10 al 12 de diciembre de 2024, analiza el estado actual del hidrógeno en la movilidad, subrayando tanto sus avances tecnológicos como las barreras que aún deben superarse. Desde vehículos de hidrógeno de larga autonomía hasta trenes y buques propulsados por este combustible limpio, el estudio ofrece una radiografía exhaustiva de cómo este vector energético está transformando el transporte pesado, marítimo y aéreo. Sin embargo, los elevados costes, la falta de infraestructura y la volatilidad de los precios siguen siendo desafíos clave para su adopción masiva. La Agencia Internacional de Energías Renovables (Irena) destaca que, bajo el escenario de 1,5°C, para 2050 el hidrógeno limpio y sus derivados podrían reducir las emisiones en un doce por ciento y representar el catorce por ciento del consumo final de energía. Para que esto ocurra, la capacidad de los electrolizadores tendría que aumentar considerablemente desde los niveles actuales hasta alcanzar 5.722 GW en 2050. Este informe se centra en el progreso del hidrógeno en el sector del transporte, analizando el estado actual de la movilidad basada en hidrógeno en diversos segmentos (carreteras, ferrocarriles, transporte marítimo y aviación), así como los avances tecnológicos, el desarrollo de infraestructuras y el panorama político en los principales mercados. ESTADO DE LA MOVILIDAD BASADA EN HIDRÓGENO Transporte por carretera El transporte por carretera es uno de los sectores clave para la implementación ligeros basados en hidrógeno, y han comenzado la producción interna de furgonetas comerciales ligeras en plantas de Francia y Polonia. Por su parte, Daimler Truck ha iniciado pruebas de camiones de celda de combustible alimentados por hidrógeno líquido, que permiten recorrer distancias largas gracias a la mayor densidad energética del hidrógeno líquido. Estos camiones están siendo probados por clientes como Air Products, Amazon y Holcim. Volvo Trucks, mientras tanto, está desarrollando camiones que funcionan con motores de combustión alimentados por hidrógeno, con pruebas previstas para 2026. En el ámbito de los autobuses, Europa está viendo un creciente uso de autobuses de hidrógeno, apoyados en parte por la financiación de la ‘Clean Hydrogen Partnership’. Proyectos como JIVE (Iniciativa conjunta en favor de los vehículos de hidrógeno en toda Europa, por sus siglas en inglés) han permitido el despliegue de más de 131 autobuses de celda de combustible en ciudades de Alemania, Italia, los Países Bajos y Reino Unido. Asimismo, el JIVE II, que continuará hasta junio de 2025 permitirá el despliegue de hasta 300 autobuses (sumando ambas convocatorias) propulsados por células de combustible, y la infraestructura asociada a en 16 regiones de Europa, según detalla el documento. Solaris, una empresa polaca, ha vendido casi la mitad de todos los autobuses de hidrógeno en Europa. Transporte ferroviario En el sector ferroviario, el hidrógeno también está comenzando a desempeñar un papel importante. En Alemania, la operadora ferroviaria Deutsche Bahn ha lanzado el proyecto H2goesRail, en colaboración con Siemens Mobility, para desarrollar un sistema de trenes impulsados por hidrógeno. Este proyecto, que cuenta con el apoyo financiero del Ministerio Federal de Transporte y Digitalización del hidrógeno a gran escala. Aunque muchas marcas automovilísticas se han centrado más en el desarrollo de vehículos eléctricos, algunas empresas siguen apostando por el hidrógeno como una tecnología complementaria. Un ejemplo claro es BMW, que está probando su modelo BMW iX5 Hydrogen, un vehículo de celda de combustible de hidrógeno. Este modelo combina las ventajas de un motor eléctrico libre de emisiones con la rapidez de recarga que proporciona el hidrógeno, destacándose como una opción atractiva a largo plazo para lograr la movilidad sin emisiones. Según Oliver Zipse, presidente de la junta directiva de BMW AG, “el hidrógeno es la pieza que falta en el rompecabezas de la movilidad sin emisiones”. De acuerdo con los datos de la compañía, el modelo iX5 Hydrogen tiene una autonomía de 504 kilómetros y puede repostar en solo unos minutos, lo que supone una clara ventaja frente a los vehículos eléctricos a batería. “BMW ha contado con una larga trayectoria en el desarrollo de tecnologías basadas en hidrógeno, incluyendo motores de combustión de hidrógeno. Este vehículo utiliza celdas de combustible fabricadas por Toyota, una de las empresas pioneras en la fabricación de coches con hidrógeno, que en 2014 lanzó el Toyota Mirai, el primer sedán de hidrógeno producido en masa. Toyota y BMW han decidido colaborar en el desarrollo conjunto de sistemas de propulsión de hidrógeno, con el objetivo de ofrecer más opciones de vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV) para 2028”, señala el documento. A pesar de estos avances, las ventas globales de vehículos FCEV han disminuido en los últimos años, según datos de SNE Research, debido a la volatilidad de los precios del hidrógeno y la falta de infraestructura de recarga. Empresas como Stellantis, que posee marcas como Fiat, Peugeot y Opel, también están avanzando en el desarrollo de vehículos comerciales
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