les se les ha concedido una extensión de tres años hasta 2030 para reducir las emisiones del tubo de escape en un enfoque ‘neutral en cuanto a tecnología’. Además de los vehículos totalmente eléctricos, el cumplimiento se puede lograr produciendo una gama de autos ‘más limpios’, incluidos autos a gas, vehículos híbridos eléctricos y vehículos híbridos enchufables”, especifica el documento. ¿CÓMO INFLUYEN LOS NUEVOS PATRONES DE MOVILIDAD EN LA DEMANDA DE COMBUSTIBLES? En este punto La AIE apuntó que, la pandemia de Covid-19 también ha transformado los patrones de movilidad, con un aumento en el trabajo remoto. En 2023, los empleados a tiempo completo en Estados Unidos trabajaron desde casa 1,4 días por semana, lo que supuso un aumento de cinco veces respecto a 2019, según la Encuesta Global de Arreglos Laborales. Este cambio ha reducido la demanda de combustible, con una disminución significativa en el uso del transporte público en ciudades importantes como Nueva York y Londres. “El impacto acumulado de estos cambios de comportamiento en el trabajo remoto se refleja en una reducción de la demanda global de combustibles para el transporte en carretera de 800.000 barriles diarios (kb/d) desde 2023 hasta 2030, concentrándose en Estados Unidos con una reducción estimada de 500 kb/d en comparación con 2019”, indica el texto. AUMENTO DE LA DEMANDA DE BIOCOMBUSTIBLES PROYECTADO PARA 2030 Se espera que la demanda de biocombustibles aumente en 600 kb/d hasta alcanzar 3,7 mb/d para 2030, “aunque el crecimiento se ralentizará en la segunda mitad del período de pronóstico”, apuntó la entidad. Según el informe de la Agencia Internacional de Energía, las políticas gubernamentales dirigidas a reducir las acciones de petróleo y apoyar la agricultura doméstica son los principales motores de este crecimiento. Sin embargo, el pronóstico señala que, en América del Norte y Europa, la adopción de vehículos eléctricos y las mejoras en la eficiencia reducirán la demanda total de combustibles para el transporte por carretera, limitando así el potencial aumento de los biocombustibles. En contraste, el crecimiento en América Latina y la región de Asia-Pacífico se mantiene robusto, fortaleciendo aún más la demanda de biocombustibles para el transporte por carretera. En términos específicos, el biodiésel y el diésel renovable representan el 42 % del aumento, el etanol el 35 % y el biocombustible para aviones el 23 % del incremento total entre 2023 y 2030. BIODIÉSEL Y DIÉSEL RENOVABLE EN EXPANSIÓN La demanda de biodiésel y diésel renovable aumentará a 1,4 mb/d, representando el 7% del consumo de diésel para 2030, según los datos de la AIE. El biodiésel se expandirá principalmente en Brasil, Indonesia y Malasia debido al creciente uso de combustibles y a los aumentos planificados en los objetivos de mezcla. El diésel renovable (HVO) se expandirá más rápidamente en América del Norte y Europa, a pesar de la disminución del uso de diésel en ambas regiones. En América del Norte, la demanda está impulsada por el estándar de combustibles renovables de EE. UU., los créditos de la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) y las políticas a nivel estatal. En Canadá, la adopción está impulsada por las Regulaciones Nacionales de Combustibles Limpios y las políticas provinciales. En Europa, este aumento en el consumo está conducido por la transposición a nivel estatal de la RED III de la UE y la Obligación de Combustible Renovable para el Transporte en el Reino Unido. n Los nuevos patrones en la movilidad han reducido la demanda de combustible, con una disminución significativa en el uso del transporte público en ciudades importantes. 35 ENERGÍA LIMPIA
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