51 AUTOMOCIÓN hacer algo para reducir el impacto de la huella de carbono, por ejemplo utilizando materiales sostenibles”, afirma Dalibor Kopác, Ingeniero de Desarrollo en el campo de la Corrosión, la Intemperie y el Desarrollo de Materiales en Skoda Auto a.s. en Mladá Boleslav, República Checa. En su ponencia en PIAE, describió el uso de materiales reciclados para piezas que antes no eran posibles, utilizando el coche de exposición como ejemplo. “La novedad es el uso mucho más amplio de materiales sostenibles en el vehículo. Se trata principalmente de plásticos reciclados, con especial atención a los reciclados postconsumo, los monomateriales y las aplicaciones de circuito cerrado. Este enfoque de sostenibilidad se utiliza en unas 20 piezas, por ejemplo, en los parachoques, las fundas de los asientos, los paneles de las puertas, el techo interior o el portón trasero”, explica Kopác. El principal potencial del enfoque de sostenibilidad reside claramente en la reducción del consumo de recursos para la producción de plásticos y en la utilización de residuos o material usado anteriormente. “Pero también nos estamos preparando para los futuros requisitos legales de la Directiva de la UE sobre vehículos al final de su vida útil”, afirma Kopác. RETOS Y OPORTUNIDADES PARA LA ECONOMÍA CIRCULAR La Comisión de la UE ha revisado las normas vigentes sobre reutilización, reciclado y valorización de vehículos y ha presentado una propuesta en julio de 2023. La nueva versión de la Directiva de la UE sobre vehículos al final de su vida útil, que se está revisando actualmente y aún no se ha finalizado, estipula un contenido obligatorio de plástico reciclado del 25% de la cantidad total de plástico del vehículo para todos los vehículos nuevos que se vayan a homologar en la UE. La legislación se centra claramente en los reciclados postconsumo (PCR), que idealmente proceden de procesos de reciclado mecánico; el 25% de la cuota del 25% de PCR mencionada debe proceder del reciclado de plásticos de vehículos al final de su vida útil. Es decir, el 6,25% de la cantidad total de plástico. “Para cumplir esta cuota de reciclado exigida, esencialmente todas las piezas grandes de plástico dentro y alrededor del vehículo deben fabricarse con reciclado o contenido reciclado, por ejemplo, parachoques, umbrales o embellecedores”, afirma Georg Grestenberger, director de Marketing de Aplicaciones - Interior de Automoción, Movilidad de Borealis Polyolefine GmbH en Linz, Austria. “Con alrededor de un tercio, el polipropileno representa la mayor proporción de plásticos en los automóviles. Por tanto, el polipropileno y los compuestos de polipropileno en particular también tendrán que contribuir de forma significativa y desproporcionada al cumplimiento de los objetivos de reciclado”, prosigue Grestenberger. Con el denominado "reciclado mecánico avanzado" de plásticos procedentes de residuos domésticos, Borealis ha dado un paso hacia la economía circular y ofrece una cartera de compuestos de PP con un contenido de PCR superior al 25%. (Foto: Tomra). “Para cumplir la cuota de reciclado exigida por la nueva Directiva de la UE sobre vehículos al final de su vida útil, esencialmente todas las piezas grandes de plástico dentro y alrededor del vehículo deben fabricarse con reciclado o contenido reciclado, como parachoques, umbrales o embellecedores”, afirma Georg Grestenberger, director de Marketing de Aplicaciones - Interior de Automóviles, Movilidad en Borealis. Imagen: Borealis. En el marco del proyecto de investigación "ECo2Floor" se ha desarrollado un nuevo concepto global sostenible para los bajos del vehículo. Los conceptos de materiales utilizados actualmente en los vehículos se han sustituido por materiales compuestos reforzados con fibras naturales. (Imagen: Audi).
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