Marc Monnin, director general del CEP durante la presentación de las jornadas. Viviana Avendaño, market development manager Spain de Allod. 17 AUTOMOCIÓN Lo que quedó patente al término de las jornadas, como indicó Tomás Megía, director de la Oficina Optima para la Transformación de las Industrias de la Movilidad y Automoción de la Generalitat de Catalunya, encargado de realizar la clausura institucional, “el gran facilitador para llevar el coche al futurosostenible es el plástico”. Sin las innovaciones en plásticos no puede haber una nueva industria del automóvil, subrayando el papel del plástico como motor de cambio. Durante el primer día de la jornada, Cristobal José Colón, partner de LEK Consulting, analizó la situación actual y el futuro del sector de la automoción centrándose en la adopción de vehículos eléctricos (EV) en Europa. “Históricamente, la producción de vehículos se asociaba al crecimiento del PIB. Sin embargo, en las últimas décadas, esta correlación se ha debilitado debido a diversas crisis económicas y problemas en la cadena de suministro”, indicó. También destacó cómo inicialmente las regulaciones y los incentivos económicos impulsaron la adopción de vehículos eléctricos, no obstante, el crecimiento ha disminuido recientemente debido a la inmadurez de la tecnología, los altos costes y una infraestructura de carga insuficiente. DESAFÍOS EN EL MERCADO DE LOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Para el representante de LEK Consulting, “los fabricantes de vehículos occidentales se enfrentan a los altos costes de producción, mientras que los nuevos fabricantes chinos compiten fuertemente en precio, lo que ha permitido que estos ganen una cuota significativa del mercado europeo de vehículos eléctricos”. Otro desafío es la incertidumbre regulatoria. “Las restricciones sobre los vehículos de combustión interna (ICE) han sido reconsideradas en la UE, permitiendo el uso de combustibles sintéticos. Esto ha generado incertidumbre entre los consumidores y los fabricantes de automóviles sobre la adopción a largo plazo de los vehículos eléctricos”. Además, según destacó, la propuesta de valor de los vehículos ha cambiado significativamente. Mientras que antes se valoraban aspectos como el motor y la eficiencia del combustible, los consumidores de vehículos eléctricos ahora priorizan servicios de valor añadido como la conducción autónoma y las características tecnológicas. Se espera que para 2030, alrededor del 20% de los vehículos vendidos a nivel mundial cuenten con autonomía de Nivel 3 o superior, lo que representa una amenaza para los fabricantes de automóviles de la UE, que actualmente no están presentes en los niveles 4 y 5 de autonomía. En cuanto a materiales, señaló que la industria de la automoción está adoptando tecnologías eficientes en energía y materiales sostenibles. Sin embargo, existen barreras como el alto coste, la validación estricta y la reciclabilidad al final de la vida útil de estos materiales. Por su parte, durante la intervención de Carsten Niermann, applicaction engineer de Akro-Plastic, IMCD, destacó la importancia de los plásticos reciclados en la reducción de CO2, sin embargo, la disponibilidad y calidad de los reciclados limitan su uso. Propuso la ampliación de la capacidad de reciclaje químico como una solución viable para superar estas barreras. Niermann también enfatizó la importancia de utilizar polímeros sostenibles y tecnologías de fabricación más eficientes en energía para reducir aún más el impacto ambiental. Viviana Avendaño, market development manager Spain de Allod, abordó nuevas soluciones en elastómeros termoplásticos (TPE) para
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