30 MOVILIDAD mecánicas, Engel integra ahora en la solución de la célula de producción, además del filtro de masa fundida, una alimentación de fibra de vidrio. Las fibras de vidrio largas se mezclan antes de inyectar la masa fundida. “Estamos en la fase de prueba”, señaló Fischer. “Las pruebas iniciales son muy prometedoras”. LAS PILAS DE COMBUSTIBLE IMPULSAN LA INNOVACIÓN Las tecnologías de propulsión alternativas también están abriendo nuevas posibilidades a la industria de la inyección. “La tecnología del hidrógeno se está promocionando actualmente con especial fuerza en Europa, sobre todo en el sector de los camiones”, como informa Fischer. “En la empresa conjunta Cellcentric, Daimler Truck y el Grupo Volvo aúnan su experiencia en el desarrollo y la producción de sistemas de pilas de combustible, y han elegido a Engel como uno de sus proveedores tecnológicos”. En particular, la experiencia que Engel tiene en la transformación de elastómeros y caucho de silicona líquida (LSR) es crucial. Las pilas de combustible requieren muchas juntas, algunas de las cuales se moldean directamente sobre componentes de metal o plástico. Además, hay pasacables que se fabrican con LSR. Las placas bipolares, de las que se necesitan varios centenares para cada pila de combustible, son de metal, pero Fischer está convencido de que esto podría cambiar a largo plazo. “Ya estamos desarrollando soluciones de moldeo por inyección para placas bipolares termoplásticas. El reto es el grosor de la chapa, de sólo unas décimas de milímetro; para ello estamos combinando tecnologías de pared delgada con moldeo por compresión de inyección”. Los termoplásticos también están sustituyendo cada vez más a la chapa de acero y aluminio para las carcasas y bandejas de las baterías. MÁQUINAS DE MOLDEO POR INYECCIÓN DE 10.000 TONELADAS Y MÁS Si bien las máquinas de inyección Engel duo están disponibles desde hace tiempo con fuerzas de cierre de hasta 5.500 toneladas comomáquinas estándar, Engel ha ampliado ahora la serie para nuevas aplicaciones en el sector de lamovilidad y otras industrias. Además de piezas con una superficie y un volumen especialmente grandes, estas nuevas megamáquinas, con sus espacios de montaje de moldes extremadamente grandes, permiten una integración de procesos aún más amplia, por ejemplo en el sector del acristalamiento. “Fuerzas de cierre de más de 10.000 toneladas y pesos de inyección de varios cientos de kilogramos ya son técnicamente factibles hoy en día”, afirmó Stefan Engleder ofreciendo una perspectiva y subrayando el compromiso que Engel tiene con la construcción de una nueva dimensión de máquinas grandes. “Hemos creado capacidad de montaje para ello tanto en la planta de grandes máquinas de San Valentín (Austria) como en la de Shanghai (China). En todo el mundo, estamos ayudando a nuestros clientes a resolver los nuevos retos de la movilidad”. n El gran espacio de instalación del molde -que aquí se muestra en una máquina de inyección con una fuerza de cierre de 8000 toneladas- abre nuevas oportunidades para piezas muy grandes, por un lado, y procesos altamente integrados, por otro. (Imágenes: Engel).
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