28 que una interna y no es lo mismo un tren de Alta Velocidad que un tren de Cercanías. Y el entorno también tiene mucho que ver. Por ejemplo, en el AVE entre Medina y La Meca, que tiene una atmósfera salina y arenosa de partícula muy fina, una empresa española de nuestro clúster tuvo que desarrollar un coating muy innovador y específico para este tipo de tren y de entorno natural. Pero, en general, la industria ferroviaria necesita recubrimientos duraderos, antigrafiti, que puedan dar respuesta a la normativa en fuego y humo. En el futuro, habrá coatings cambiantes y nuevos materiales, como los grafénicos. En interiores, veremos materiales funcionalizados en nanomateriales con nanopartículas que sean capaces de añadir funciones adicionales a la propia función del material. La sesión que usted modera en Eurocar Meeting Surfaces & Plastics versa sobre materiales avanzados en la industria de la movilidad… No quiero hacer un ‘spoiler’. Pero, por ejemplo, pondremos la mirada en materiales estructurales con abridores por inducción o con más funciones como captación de partículas, de densidad de aire, de pasajeros, de peso... Pero, también, hay que pensar en los materiales coyunturales en los que la fabricación aditiva tiene mucho que decir, especialmente, por pieza de repuesto, con un potencial enorme, mientras que por pieza estructural está llevando a cabo avances importantes. Además, para un fabricante de trenes es clave ahorrar horas de ingeniería a través de la aplicación de estos nuevos materiales. Ya, por último, como experto con una dilatada trayectoria profesional, ¿cómo vislumbra la movilidad del futuro? Como he comentado anteriormente, necesitamos trabajar y desarrollar una movilidad sostenible que dé respuesta a las necesidades de ocio, cultura o trabajo con los conceptos Door to Door o Mobility as a Service para minimizar el impacto medioambiental. Hemos de ser capaces de combinar este Door to Door con una movilidad eléctrica de fuentes renovables donde se consuma menos combustible fósil y en que el transporte público sea columna vertebral. n Necesitamos trabajar y desarrollar una movilidad sostenible que dé respuesta a las necesidades de ocio, cultura o trabajo con los conceptos Door to Door o Mobility as a Service para minimizar el impacto medioambiental
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