26 En interiores, veremos materiales funcionalizados en nanomateriales con nanopartículas que sean capaces de añadir funciones adicionales a la propia función del material En este sentido, ¿cree que el sector ferroviario uno de los que más ha apostado por la innovación? Sin duda. Y, además, de una forma reiterada e histórica. Lo que sucede es que no se ha trabajado desde el punto de vista del marketing como los han hecho otros sectores. Por ejemplo, cuando hablamos de vehículo autónomo pensamos en Google... Pero, es que los metros ya circulan solos igual que lo pueden hacer los trenes, aunque tengan un conductor como apoyo. En este sentido, me gustaría señalar que el tren es nueve veces más seguro que cualquier otro medio de transporte. El ferrocarril cuenta con su sistema ERTMS, ya estandarizado, que nos permite tener unos elevadísimos niveles de seguridad. En otros ámbitos, hace ya tiempo que los trenes tienen incorporados sistemas de regeneración y aprovechamiento de energía a través del frenado. Y cuando hablamos de innovación en materiales, aunque la aviación dio pasos previos en materiales ligeros, no podemos olvidar que los trenes, por poner solo un ejemplo, incorporan una mezcla de materiales en base composite, de ultimísima generación, para poder cumplir con una serie de requisitos en cuestiones de seguridad como su resistencia a elementos como el fuego y el humo. Asimismo, hoy que nos dirigimos hacia un mundo IoT, la digitalización en la movilidad en base ferroviaria es enorme. Pensemos que somos capaces de anticipar modos de quiebra antes de que pasenmediante el Conditioned Based Maintenance, lo que, además nos lleva a materiales inteligentes, que nos indican cuándo se debe hacer el mantenimiento. Si nos referimos a las mercancías, las grandes olvidadas, cuentan con materiales avanzados para minimizar el ruido y las vibraciones de los convoyes. En resumen, el ferrocarril es líder en innovación, aunque aún nos queda mucho camino por recorrer en este campo. El ferroviario parece ser un sector relevante para la llamada nueva movilidad. ¿Qué papel puede jugar en el futuro teniendo en cuenta el proceso de descarbonización que las Administraciones están impulsando para luchar contra la emergencia climática? Es que, sin el ferrocarril, no será posible. Pero, creo que, desde las Administraciones y las Gobernanzas de las grandes ciudades, debemos concentrarnos en el desarrollo de políticas de movilidad que beneficien nuestro estilo de vida. En este punto, me gustaría destacar lo que dice el experto Carlos Moreno, quien señala que, en 2030, el 50% de la población mundial viviremos en ciudades de entre 500.000 y 5 de millones de habitantes, en las coronas externas, y el 50%de la poblaciónmundial viviremos en ciudades de entre 500.000 y 5 de millones de habitantes, en las coronas externas, y el 10 % en unas 39 ciudades. Este fenómeno nos pide empezar a entender que hay un todo un flujo de movilidad que nos permita hacer nuestras vidas en un determinado radio de acción. Por ejemplo, en Cataluña, es perfectamente posible hoy en día, con la alta velocidad, vivir en Girona y trasladarse a Barcelona todos los días en un metro de alta velocidad que tarda 37 minutos en llegar al centro de la ciudad. Esto, unido a una correcta utilización del transporte público como columna vertebral del movimiento dentro de las ciudades, junto con un rediseño urbanístico que permita trabajar el concepto de uso del transporte público en conexión con las largas distancias, nos permitirá ser más efectivos en esta lucha. En este punto, me gustaría hacer una reflexión. Y es que 600 kilómetros es una distancia que en alta velocidad actual se cubre en 2 horas y media, lo que permite un cambio de paradigma como el que ha supuesto la alta velocidad entre Barcelona y Madrid. Este hecho ha puesto de manifiesto que la importancia del ferrocarril es crucial. Y si hablamos demercancías, el potencial de recorrido que tiene el ferrocarril es aún mayor. Hemos de tener en cuenta que Europa transporta por medio sostenible, es decir, por tren de mercancías un 17% mientras que España, tan solo un 5%. En este sentido, todo sería mucho mejor si pusiéramos en marcha una estrategia multimodal, multiproducto y multicliente en el sistema actual de transporte de mercancías actuales, especialmente, las envasadas, que son las que necesitamos para vivir en una gran ciudad y que son las que más se mueven por carretera... Y es que, si el trayecto en tren supera los 700 kilómetros, el ahorro de CO2 con respecto a la carretera es superior al 80%. El tratamiento de superficies es un elemento fundamental para el sector ferroviario. ¿Qué le solicita la industria ferroviaria como cliente a las empresas de este sector? Como cliente, debemos distinguir entre distintos tipos de superficie. No es lo mismo una superficie externa
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