PLÁSTICOS EN EL AUTOMÓVIL 38 España, donde se invierte cerca de 3.000 millones de euros anuales en el desarrollo de nuevas tecnologías de cero y bajas emisiones. La electrificación ya es una realidad en la oferta y en la producción. En el último año, hemos lanzado más de 200 nuevos modelos eléctricos puros e híbridos enchufables. Y en nuestras fábricas, ya se producen cerca de 200.000 unidades, cuando hace tres años teníamos una producción de 17.000 vehículos electrificados. Ahora es el momento de que está realidad también llegue a los usuarios. Es evidente que estamos ante una transición que se alargará durante las dos próximas décadas. Es necesario ser consciente de esta realidad y establecer no solo objetivos más exigentes de reducción de emisiones sino, también y de manera simultánea, herramientas y medidas al mismo nivel en el ámbito nacional y europeo para conseguir que esta revolución industrial y modal se haga de manera justa, lógica y ordenada, y así alcanzar la transformación manteniendo, e incluso impulsando, el empleo y la industria que ya genera el sector de la automoción. Global Mobility Call se ha propuesto ser un referente del ecosistema de lamovilidad sostenible, ¿cómo beneficiaría ello a los esfuerzos de Anfac en este campo? Para nosotros es de suma importancia que se siga apostando por iniciativas como Global Mobility Call, en la que la movilidad sostenible es la piedra angular del encuentro, que contribuyan al posicionamiento de nuestro país como referente en este ámbito. Reunir a los diferentes actores nacionales e internacionales que trabajan para alcanzar los objetivos de descarbonización que se han planteado desde la Unión Europea es, sin duda, reseñable y para Anfac es importante poder participar como principal referente y altavoz de la industria automovilística en nuestro país. En concreto, ¿qué oportunidades ve para Anfac participar en Global Mobility Call? Participar en el Global Mobility Call nos permite continuar trabajando en los principales objetivos de la industria en su transformación, la descarbonización y la digitalización. También nos permite, no solo al sector de la automoción sino a todo el nuevo ecosistema de la movilidad, conocernos, conectarnos, compartir visiones y acercar a la sociedad el impacto y las oportunidades que la transformación hacia la nueva movilidad supone para todo el conjunto de la ciudadanía. Dentro de este ámbito con un fuerte carácter empresarial y profesional, es una ocasión para ejemplificar la unión de todo el ecosistema, de la apuesta decidida por la movilidad y de la visión conjunta hacia un modelo de movilidad con coches eficientes y sostenibles en el que el usuario, como elemento central, tenga el libre derecho a decidir como moverse. Nos enfrentamos a objetivos ambiciosos y a una revolución industrial sin precedentes, donde evolucionamos de la tradicional cadena de valor a todo un nuevo ecosistema con nuevos agentes que incluyen al sector energético, telecomunicaciones o tecnología, entre otros, y es una oportunidad de negocio e inversión para todos ellos. Por ello, este congreso nos permite dar voz a toda esta nueva industria de la movilidad en estrecha colaboración con la administración, tanto nacional como europea, y demostrar que avanzar hacia la movilidad libre de emisiones puede ser una realidad y una oportunidad mucho mayor si avanzamos todos juntos. Los Fondos Next Generation y el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia, ¿qué oportunidades ofrece al sector de fabricación automotriz y qué planes en concreto se tienen en el corto plazo? Los fondos Next Generation canalizados para la automoción en el Perte VEC son una herramienta necesaria para impulsar la transformación del sector y seguir siendo competitivos en esta nueva industria de la movilidad. Por eso, confiamos en que su resolución sea ágil y sencilla para garantizar que las ayudas lleguen de manera rápida a empresas y proyectos con el objetivo de mitigar los efectos de la pandemia y evitar quedarnos atrás respecto a nuestros competidores en Europa. Estos fondos son una estación en la transformación hacia la nueva movilidad, no la meta. Hay que seguir estableciendo medidas adicionales que impulsen esta transformación y le den continuidad para aprovechar los recursos actuales. De igual manera, la segunda fase de los fondos europeos todavía pendientes por asignar. Tenemos que impulsar el desarrollo de infraestructuras de recarga, ser más eficientes en los planes de ayuda a la compra y contar con una regulación fiscal positiva para la electrificación y renovación de nuestro parque automovilístico. Y, también, hay que establecer políticas de ámbito industrial que faciliten y garanticen esta transformación y que sean un ejemplo de la apuesta por la automoción como proyecto-país. Este proceso requiere de un plan a corto, medio y largo plazo con objetivos de desarrollo, herramientas de seguimiento y un funcionamiento eficiente del órgano de gobernanza que nos permita gestionar, coordinar y asegurar su establecimiento. Nos jugamos mucho y debemos aprovechar las oportunidades para hacer de la movilidad una realidad industrial y social en nuestro país. n
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx