18 SCIENTIFIC INJECTION MOLDING José Ramón Lerma, dpto. técnico de Biesterfeld Ibérica Conceptos que hacen más fácil la vida en la planta de inyección LA COMPENSACIÓN DE LA PRESIÓN DE INYECCIÓN EN EL PUNTO DE CAMBIO A POSTPRESIÓN Entendiendo el sistema de cambio de fase de llenado volumétrico del molde a fase de compensación del llenado o postpresión. Dentro de los diferentes estudios o ensayos que se realizan a pie de máquina para determinar el estado y comportamiento de nuestras máquinas y que se explican en el libro Scientific Injection Molding Tools y en los seminarios derivados del mismo, hay uno especialmente interesante para valorar la capacidad de respuesta de la máquina de inyección en este cambio de fase del paso de llenado volumétrico a la fase de compactación o postpresión. Es importante conocer cómo nuestra máquina reacciona y cómo está programado su funcionamiento ya que estas pueden tener 'settings' internos, algunos de los cuales el inyectador puede programar o modificar mientras que otros no. Son 'settings' que pueden afectar a nuestro proceso sin que seamos totalmente conscientes de ello. No obstante, para entender el comportamiento de nuestra máquina y cómo esta gestiona el cambio de la fase de llenado a la fase de compactación hay que hacer una revisión o approach del sistema de cambio a fase de compactación o también llamado cambio de v (velocidad) a p (presión), denominado así porque en el punto de conmutación se produce un cambio del control de la máquina, la cual durante el llenado controla la velocidad como parámetro clave y en el punto de conmutación pasa a controlar por presión como parámetro clave, de ahí esta denominación v-p. 'OVER-TRAVEL' Se denomina 'over travel' a la ligera pérdida de presión durante el cambio de v a p que hace que la presión de inyección esté durante un tiempo por debajo de la presión programada. Es en definitiva un “incumplimiento” de la presión de compactación programada durante un corto espacio de tiempo. Incluso en algunos casos puede producirse un “rebote” de ajuste de la presión. Este 'over travel' se produce por el cambio de control y presiones de la máquina en el punto de conmutación y por el tiempo de reacción del hardware y el software para adaptar presiones, etcétera, en este punto crítico del cambio de v a p. Aquí la comunicación entre los diferentes sensores, cpu, válvulas, y la propia mecánica de la máquina tienen un papel fundamental en la minimización de este efecto y normalmente cuanto más rápido sea la velocidad de inyección y mayor sea el pico de presión de llenado más posibilidades de que aparezca este 'over travel' y que sea de mayor nivel. Por supuesto que este 'over travel' es algo indeseado para los fabricantes de inyectoras ya significa disponer momentáneamente de la presión de compactación por debajo de la progra-
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