PU249 - Plásticos Universales

49 FABRICACIÓN ADITIVA cada vez más cortas, ya que se busca satisfacer al cliente con novedades de duración determinada. Lejos de ser un contratiempo se convierte en una opor- tunidad para, por ejemplo, el comercio de proximidad, todavía reticente a estas nuevas tecnologías, pero que lo podría implementar eficazmente en su estra- tegia empresarial. “La fabricación aditiva se ha convertido en una herramienta para la industria, pero también, puede aportar soluciones eficientes y renta- bles para el comercio de proximidad. ¿Cómo? Sobre todo, en el caso de series medianas y largas de producción, para ampliar su ‘core business’, pero también para mejorar su servicio de atención al cliente y postventa, como en la repa- ración de piezas, cuya fabricación por aditiva mejora considerablemente el tiempo de entrega y ofrece unas gran- des prestaciones a largo plazo; así como una reducción de costes en compara- ción con la reparación del molde”, añade Nuno Neves. Precisamente, en el sector de moldes y troquelaje es donde más ha despuntado esta tecnología, ya que permite fabricar por aditiva geometrías imposibles por los métodos tradicio- nales. “Te permite alcanzar un objetivo, pero hay q saber implementarla correc- tamente en el entorno industrial. Ante una pieza, es determinante saber cómo se va a hacer por molde, mecanizada… hay un compromiso entre función y fabricación. Con la fabricación aditiva diseñas la pieza para su aplicación. Y eso te permite diseñar la pieza para que sea más resistente o más ligera o determinar qué forma debe tener y, sobre todo, anticiparte a su coste y plazos de entrega”. DEL AMS MINI A RESTAURAR PIEZAS PARA HARLEY DAVIDSON Éste es el caso del AMS Mini, un puri- ficador de aire ‘made in FICEP S3’ desde el diseño hasta su fabricación por aditiva. Se trata de un producto, fruto del estudio y desarrollo por parte del equipo de ingeniería de FICEP S3, que además de fabricar piezas de este revolucionario ventilador por aditiva, por las complejas geometrías internas que no hubieran sido posible con moldes. Tanto el diseño de la carcasa como del interior contribuye a mover el aire, de forma eficiente y generando aire limpio. Éste es un claro ejemplo de la gran diversidad de opciones que ofrece la manifactura aditiva, pero también está entrando en otros terrenos, hasta entonces inescrutables como el de la automoción. En FICEP S3 existe una estrecha colaboración conW&WCycles AG de Alemania, a quien diseñamos y fabricamos piezas de la mítica marca de motos Harley Davidson, tanto nue- vas como clásicas, para mejorar sus diseños en términos de aerodinámica y atendiendo a las normas de homo- logación vigentes. “Con la fabricación aditiva en el sector automotive se consigue un alto grado de personalización. El cliente puede elegir casi a medida qué piezas únicas quiere incorporar en su carrocería, tanto en motos tan emblemáticas como las Harley Davidson o en deportivos como los Lotus. Actualmente, estamos en dos proyectos muy interesantes. En el Lotus estamos diseñando compo- nentes aerodinámicos, para mejorar el flujo del aire hasta la cámara de combustión. Pero también dispone- mos en nuestras instalaciones un TVR que se va a convertir en eléctrico y estamos estudiando fabricar en 3D los packs de las baterías. Este proyecto es muy interesante, porque va más allá de la fabricación aditiva y somos una ingeniería con capacidad para trabajar con una gran variedad de tecnologías”, matiza Nuno Neves, quien lidera un proyecto para una empresa escocesa, para el desarrollo de cargadores inte- ligentes para vehículos eléctricos. Sin duda, la pandemia por la COVID-19 ha posicionado la fabricación aditiva entre la opinión pública, sobre todo, para hacer frente a una emergencia sanitaria sin precedentes. Sin embargo, Nuno Neves reconoce que el desarrollo de esta tecnología va más allá de un momento puntual y que “hay más pro- ductos en nuestro día a día fabricados por aditiva de los que nos pensamos, en especial, en la industria médica, ya que garantiza una gran personalización y gestión de stocks”, concluye Nuno Neves, quien refuerza su departamento de I+D+i de FICEP S3, para contribuir en el desarrollo industrial, focalizando la recuperación económica de muchas empresas con visión de futuro. n ¿Es posible restaurar y transformar deportivos, como el Lotus de la imagen, y desarrollar su motor eléctrico por aditiva? Ésta es una de las iniciativas de FICEP S3, para investigar y desarrollar soluciones eficientes, para el sector automovilístico.