32 Tribuna La producción de mezclas bituminosas en España alcanzó en 2023 las 18,6 millones de toneladas, un leve aumento respecto a los 17,1 millones de 2022. Sin embargo, esta fluctuación en un rango horizontal de producción es motivo de preocupación, ya que señala la persistencia de una crisis estructural en el sector de pavimentación, sin visos claros de recuperación sostenida. Desde 2019, la producción oscila entre los 17 y 18 millones de toneladas (18,8 en 2019, 17,1 en 2020, 18,9 en 2021, 17,1 en 2022 y finalmente 18,6 en 2023. Esta tendencia horizontal refleja una incapacidad para lograr el nivel de producción necesario para el mantenimiento óptimo de la red de carreteras, acumulando un déficit de 194,3 millones de toneladas desde 2010 y desde luego dista mucho de la producción necesaria para mantener en correctas condiciones y aplicar una Situación y retos del sector de la pavimentación en España Juan José Potti, presidente ejecutivo de Asefma (Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas) política de conservación preventiva a la red de carreteras de España, que, según nuestros informes técnicos debería estar en algo más de 30 millones de toneladas anuales. En el sector español, el tipo de mezcla más utilizado sigue siendo la mezcla AC, que representa el 88% de la producción total. Este tipo de mezcla es la mezcla más tradicional y compatible con cualquier planta, lo cual explica su predominio. Sin embargo, la prevalencia de esta mezcla tipo AC denota las dificultades para que mezclas más adaptadas y eficaces con mejor rodadura, menor sonoridad, más durabilidad, etc… Este dato hace pensar que sigue existiendo mucha inercia hacia las nuevas tecnologías y a las demandas específicas de durabilidad y resistencia que requiere nuestra infraestructura vial. Afortunadamente, en 2023 se ha observado un ligero incremento en el uso de mezclas SMA, que ha pasado del 1,8% al 2,17%. Aun siendo un cambio leve, refleja un pequeño avance hacia mezclas más especializadas y resistentes, necesarias para una infraestructura sostenible y de calidad. Otro aspecto relevante es el crecimiento del uso de capas intermedias, que ha pasado del 19,32% en 2022 al 20,54% en 2023. Aunque la capa de rodadura sigue siendo mayoritaria, representando el 71,03% de la producción, este pequeño aumento en las capas intermedias es una buena noticia. La rehabilitación de carreteras en España ha consistido mayormente en fresar y reemplazar solo la capa de rodadura, una solución superficial que no aborda los problemas estructurales. Las capas inferiores, especialmente las intermedias y de base, suelen ser las más afectadas por el deterioro estructural, por lo que intervenir en ellas es esencial para mejorar la durabilidad de las reparaciones y optimizar los recursos
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