23 comerciales con China) y sigue siendo un mercado con fuerte protagonismo para la maquinaria compacta (65% del total), especialmente de las minicargadoras de cadenas. Respecto a China, sigue sufriendo una situación complicada que en el mercado de maquinaria de construcción se manifiesta en una caída a niveles de unas 160.000 uds/año (en 2020 superó las 450.000). La debilidad de esta demanda interna está llevando a muchos de los fabricantes chinos a centrarse en las exportaciones, hasta el punto que en 2023 estas fueron, por primera vez, mayores que las ventas internas, alcanzando volúmenes de exportación comparables a Japón. Todo ello es lo que está llevando a los países occidentales a acelerar la implantación de acciones anti-dumping. Por último, Sudamérica, tras un 2022 excepcional (65.000 máquinas/año), con gran protagonismo para Brasil (70% de la demanda), el pasado año el mercado sufrió una considerable caída lastrado sobre todo por la situación de Argentina. La perspectiva para los próximos años es favorable, aunque es cierto que en esta región la estabilidad política es un factor clave, y que se ve muy influencia por la demanda de la minería. Con todo lo señalado, desde Off-highway Research se concluye que el nuevo ciclo tendrá su pico en el año 2030, esperando para ese momento volúmenes de venta mundiales cercanos a los 1,4 - 1,5 millones de unidades. Chris Sleight terminó su intervención resumiendo las principales conclusiones del último informe de Off-highway Research sobre maquinaria eléctrica. La demanda de estas versiones en el mundo sigue siendo baja (0,6% del total en 2023), siendo China el principal mercado y las palas cargadoras sobre ruedas el principal producto. Aunque se prevén crecimientos (2,6% del total en 2028), los volúmenes seguirán siendo muy reducidos por notables barreras como el precio, la falta de infraestructura de recarga o la disponibilidad de estos equipos. En el caso de Europa, se vendieron poco más de 2.000 máquinas eléctricas en 2023, lo que supone una tasa de introducción de apenas el 0,9%. Noruega (8%) y Países Bajos (5%) son los países que disfrutan de cuotas mayores debido a las ayudas gubernamentales que hay para este tipo de equipos y a una regulación más restrictiva en materia de emisiones. A continuación, Ricardo Santamaría, director de Riesgo País y Gestión de Deuda en Cesce, volvió a dar una conferencia sobre 'Disrupción geopolítica y desafíos de la economía global' en la que, en su aplaudido tono habitual, transmitió mensajes positivos en un entorno mundial que sigue sin escapar de la sensación de angustia. “Bajo una crisis permanente, con la espada de Damocles siempre sobre nuestras cabezas, debemos ver todo en perspectiva, y las expectativas son favorables para los próximos años, estamos al inicio de una nueva fase expansiva”, decía, recalcando la importancia que tiene la geopolítica como motor de cambios, generadora de conflictos y multiplicadora de incertidumbre. Que haya guerras en cualquier parte del mundo o que las naciones tomen medidas proteccionistas para sus economías, afecta, tarde o temprano, directa o indirectamente, a todos los países. La confianza es la clave de todo comercio y desgraciadamente ahora hay muchos factores que van en su contra: rivalidad EE UU - China, Guerra de Ucrania, Guerra Israel-Hamas… “Pero hay que ser positivos, a pesar de este escenario, estamos mejor que hace dos años, cuando aún estábamos saliendo de una pandemia. Atravesamos un proPausa para el café, donde se volvió a generar un gran ambiente de networking.
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