Foro Potencia 30 caso, el gas licuado de petróleo (GLP) y los biocombustibles, ofrecen una alternativa sostenible a los combustibles fósiles tradicionales, reduciendo las emisiones de CO2 y otros contaminantes. El GLP, por ejemplo, ha demostrado ser una opción atractiva debido a su menor impacto ambiental en comparación con los combustibles convencionales. Además de emitir menos CO2, el GLP también produce menos óxido nitroso y sulfuros, lo que lo convierte en una opción más limpia para la operación de equipos de construcción o grupos electrógenos en proyectos ubicados en la ciudad. Otra opción que está ganando fuerza es el uso de combustibles renovables o e-fuels, como alternativas al diésel tradicional. Estos combustibles, derivados de fuentes orgánicas como cultivos agrícolas o residuos de biomasa, tienen el potencial de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y disminuir la dependencia de los combustibles fósiles. En este punto, Gallardo explicó como “el mayor desafío para la adopción de biocombustibles avanzados o los e-fuels, aquellos con huella de carbono negativa, está principalmente relacionada con la producción, ya que la infraestructura logística y los vehículos de combustión interna, incluso desde Euro4, pueden utilizarlos sin problemas”. Teniendo esto en cuenta, Repsol ha iniciado la transformación de sus complejos industriales con el objetivo de producir 2,7 millones de toneladas de estos combustibles 100% renovables para el año 2030. Como explicó el gerente de desarrollo de Canales en el sector Industria, Agro y Servicio y Fidelización de Grandes Cuenta de Repsol, “actualmente, el desarrollo del hidrógeno en la motorización se considera prematuro. Aunque es factible adaptar motores de combustión interna para hidrógeno, el costo y la producción siguen siendo los principales desafíos. El hidrógeno se comercializa a un precio elevado, alrededor de 54 euros por kilogramo, lo que equivale aproximadamente al doble del costo del GLP. Aunque se espera que los precios disminuyan con la producción a gran escala, siguen siendo significativamente altos, alrededor de 12 a 14 euros por kilogramo. Además, el almacenamiento del hidrógeno presenta desafíos debido a su alta presión y peligrosidad. Los vehículos de hidrógeno también requieren controles especiales para detectar fugas, lo que aumenta los costos de fabricación y hace que estos vehículos sean considerablemente más caros que los tradicionales. En mi opinión, la principal aplicación del hidrógeno será en la industria, especialmente en la producción de biocombustibles sintéticos o e-fuels, que pueden tener una huella de carbono negativa al capturar CO2 de la atmósfera durante su fabricación”. Así, el Foro Potencia 2024 expuso la necesidad de una colaboración más estrecha entre los diversos actores del sector, destacando la importancia de la innovación, la sostenibilidad y el compromiso compartido en la búsqueda de soluciones para una industria de la construcción más limpia y eficiente. Apoyo al Foro Potencia Esta jornada del Foro Potencia ha sido posible gracias al patrocinio de Himoinsa y al apoyo de sus miembros de honor, Acciona, FCC Construcción, y Sacyr Ingeniería e Infraestructuras, así como de sus sponsors Feria de Zaragoza — Smopyc y TST Servicios Técnicos. Toda la información sobre el programa, futuras jornadas y los vídeos de las sesiones ya celebradas están disponibles en la web www.foropotencia.es.l Antonio Gallardo, gerente de desarrollo de Canales en el sector Industria, Agro y Servicio y Fidelización de Grandes Cuentas de Repsol, en su intervención en el Foro Potencia.
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