52 en 2021 completaron la tercera pata de la descarbonización con la presentación del motor de hidrógeno. No obstante, para Deutz el motor de combustión diésel seguirá siendo importante en los próximos años: “De los 200.000 motores que fabricamos al año, el motor diésel seguirá existiendo, y hasta 2030 seguirá creciendo. Incluso en 2050 seguirá habiendo aplicaciones en las que no tendrá alternativa. “, manifestaba David Arroyo. “La electrificación por debajo de los cuatro litros será mucho más eficaz que la combustión -continua-. En cuanto al hidrógeno, hemos tenido motores a gas y la transición no nos va a costar mucho”. Motores de combustión vs. pilas de hidrógeno Existe consenso alrededor del hidrógeno como la tecnología que marcará el futuro de una industria descarbonizada, especialmente en aplicaciones pesadas. La gran duda es si este proceso de si será mediante pilas de hidrógeno o si se basará en motores de combustión de hidrógeno. Para Ignacio Lanzadera, gerente de Desarrollo de Negocio de JCB, dependerá del tipo de aplicación a la hora de elegir una u otra tecnología. La compañía británica está llevando a cabo desarrollos basados en hidrógeno que podrán empezar a verse a finales de 2024. Como explica Lanzadera, la implantación de la pila de hidrógeno conlleva unos sobrecostes que multiplican por cinco el coste de una máquina convencional, lo que hace inviable su comercialización por el momento. La experiencia de JCB muestra que los motores de combustión de hidrógeno “ofrecen un montaje y un mantenimiento más sencillo, reduciendo los sobrecostes al 20%”. En opinión de Ignacio Lanzadera, la pila de hidrógeno será apropiada en aplicaciones basadas en equipos estacionarios, pero en maquinaria de movimiento de tierras será más complicada su implementación. Acciona está llevando a cabo pruebas en obras con generadores basados en hidrógeno. Miguel Ángel París, jefe de Gestión de Proyectos & Edificación Sostenible de la Dirección de Innovación Tecnológica de Acciona, hizo una presentación explicando cuatro experiencias reales con este tipo de equipos y los resultados obtenidos. “Comenzamos haciéndonos muchas preguntas, desde cómo llevar el hidrógeno a la obra hasta qué tipo de hidrógeno debíamos utilizar o qué medidas de seguridad debíamos emplear. Hoy tenemos la respuesta a varias de esas cuestiones”, señalaba el responsable de Acciona. “La conclusión más importante para nosotros es que, aunque en grupos electrógenos no estamos ante una tecnología totalmente madura, sí es una solución viable técnica, logística y medioambientalmente para las obras de construcción”. Para París, aunque existen barreras como un mayor coste de adquisición o la volatilidad del precio del hidrógeno, “en España es una tecnología muy viable”. David Arroyo, Leader del sector Green en Deutz Spain. Ignacio Lanzadera, gerente de Desarrollo de Negocio de JCB. Miguel Ángel París, jefe de Gestión de Proyectos & Edificación Sostenible de la Dirección de Innovación Tecnológica de Acciona. Existe consenso alrededor del hidrógeno como la tecnología que marcará el futuro de una industria descarbonizada, especialmente en aplicaciones pesadas
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