51 Francisco J. Vea. director de Innovación y Nuevas Tecnologías en Simetría, cerró este primer bloque de ponencias con una intervención sobre cómo la electrificación de maquinaría contribuye a cumplir los objetivos de descarbonización de una empresa de infraestructura y servicio. Vea puso como ejemplo su grupo empresarial, que ha llevado a cabo un ambicioso plan de descarbonización en los últimos años: “Uno de los elementos que más ha influido en la reducción del 10% de las emisiones en los últimos cinco años es la electrificación de la maquinaria. Hemos hecho un decálogo de buenas prácticas, que incluye aspectos como una migración progresiva de flota a vehículos más eficientes, eficiencia de movilidad, limitación de velocidad a 20 km/h dentro de las canteras...”. En cuanto a la tecnología empleada, el responsable de simetría señala que para la flota de mayor potencia están apostando por el gas, mientras que la maquinaria hasta las 7 toneladas es la que está siendo electrificada. “En el segmento de maquinaria pequeña no hay pérdida de prestaciones respecto a la maquinaria convencional de combustión -explica-. Además, existe una mayor madurez tecnológica en este tipo de equipos, cuenta con varios proveedores. Y además es un tipo de maquinaria que, teniendo en cuenta los costes de explotación, es rentable”. “La innovación debe ser la palanca que active la descarbonización y la electrificación de la maquinaria”, concluyó Francisco J. Vea. Hidrógeno: el futuro de la descarbonización El segundo bloque de ponencias se centró la tecnología basada en el hidrógeno, que ya está siendo señalado por numerosos actores de la industria como el futuro de la industria, especialmente en aplicaciones de carácter más pesado. Moderada por Sergio Serrano, director técnico de Anmopyc, en esta mesa se analizaron los tipos de tecnología basadas en hidrógeno existentes, con la pila de hidrógeno y el motor de combustión como dos principales tendencias, así como los pros y los contras de cada uno de ellos. Además, se expusieron ejemplos prácticos que demuestran que, a falta de una infraestructura eficaz de transporte y almacenamiento del hidrógeno y una madurez tecnológica que abarate los costes, los equipos propulsados mediante hidrógeno son ya una realidad. Fernando Palacín, director gerente de la Fundación Hidrógeno Aragón hizo una valoración realista de una tecnología cuya madurez pasará por la producción del hidrógeno, su traslado y almacenamiento y su integración en el equipo. “Tenemos que ir avanzando en la transición energética, que también es tecnológica, e ir usando tecnologías disponibles; tan malo es llegar pronto como tarde al mercado. Hay diversas tecnologías para movilidad, vamos a por un mix tecnológico y en función del usuario será más útil una u otra”, señalaba. Como explicó Palacín en su intervención, existen coches comerciales en el mercado que alcanzan autonomías de 600 km, mientras que ya se están desarrollando prototipos de maquinaria de hasta 40 toneladas. Además, Aragón está llevando a cabo un plan para descarbonizar el transporte pesado mediante el uso de tecnologías de hidrógeno. El elemento tecnológico clave en todo este proceso son los motores. David Arroyo, Leader del sector Green en Deutz Spain, hizo un recorrido por la trayectoria del fabricante alemán, cuyos orígenes se remontan a 1864. A pesar de estar ligado desde sus orígenes al desarrollo de motores diésel, la compañía dio un importante paso en materia de electrificación en 2017 con la adquisición de Torqueedo y la implementación de la estrategia E-Deutz. En 2019 compraron la compañía Futavis, especialista en baterías, mientras que Francisco J. Vea. director de Innovación y Nuevas Tecnologías en Simetría. Sergio Serrano, director técnico de Anmopyc. Fernando Palacín, director gerente de la Fundación Hidrógeno Aragón.
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