38 Nuevas motorizaciones “ JCB se encuentra trabajando en una línea de desarrollo enfocada en estos motores de combustión de hidrógeno", explicó Ignacio lanzadera, gerente de Desarrollo de Negocio en JCB Iberia. “La energía eléctrica, bien a través de cable o mediante baterías, representa una alternativa totalmente compatible con las exigencias medioambientales” apuntó Antonio Zerolo, director general de Anzeve obliga a multiplicar casi por cuatro el número de radiadores en el equipo, por lo que resulta necesario ampliar el capó trasero. Evidentemente esto modifica las medidas de la máquina haciendo que pierda su componente vial y la autorización para circular por vías públicas”. Aunque, en este caso, existen algunas alternativas como el motor de combustión de hidrógeno. “Actual - mente, JCB se encuentra traba - jando en una línea de desarrollo enfocada en estos motores, nos referimos a equipos muy similares El segundo Foro Potencia del año 2023 contó con el patrocinio de Anzeve y la esponsorización de Feria de Zaragoza-Smopyc y TST Servicios Técnicos. Acciona, FCC Construcción, Lezama Demoliciones y Sacyr son los Miembros de Honor de este Foro. hidrógeno. ¿Qué ventaja nos ofrece? El principal beneficio radica en que, en comparación, el sobrecoste de un vehículo con motor de combustión de hidrógeno representa aproximadamente un 20% adicional respecto a los vehículos diésel. Cuando hablamos de equipos con pila de combustible, podemos encontrar un sobrecoste hasta cuatro o cinco veces mayor, es decir, un 400% o 500% más ", explicó Lanzadera. Como podemos ver, el hidrógeno se presenta como una opción razonable a largo plazo para descarbonizar las operaciones de mayor calibre, sin embargo, para empezar a usar estos equipos es necesario una red de distribución a la altura. “Por el momento no hay suficiente hidrógeno disponible para realizar esta transición, aunque nuestros políticos nos insisten en que esto llegará, pero todavía estamos muy lejos. Actualmente la producción de hidrógeno es limitada y solo supone el 5% de la energía mundial consumida y casi toda ella con origen gris”. l a los que tenemos actualmente, por lo que no es necesario realizar modificaciones en términos de calibres, anchuras o alturas”, apuntó el, gerente de Desarrollo de Negocio en JCB Iberia. “Este motor resulta muy parecido a los equipos diésel existentes, pero con la diferencia de que se reemplaza la parte superior por un sistema de inyección de hidrógeno. Cabe destacar que BMW desarrolló estos sistemas a principios del nuevo siglo, en el cual la mezcla consiste en aire y, aproximadamente, un 1% de
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