35 Si bien es cierto que la mayor parte de empresas del sector ya están trabajando en este asunto, los constantes cambios normativos, ligados a las problemáticas actuales tanto para el desarrollo de motores más avanzados como para el uso de fuentes de energía alternativas menos contaminantes, han generado un contexto de gran incertidumbre. En esta misma línea, a mediados de febrero el Parlamento Europeo ratificó la propuesta de prohibición de comercialización de vehículos diésel de gasolina e híbridos a partir del 1 de enero de 2035, sin embargo, gracias a la oposición de Alemania y otros países miembros (como Italia), se logró una excepción para ciertos combustibles climáticamente neutros en lo que a emisiones de dióxido de carbono se refiere: los llamados e-combustibles. “Esta moratoria que aprovecha el uso de los e-fuels, supone un balón de oxígeno para la construcción”, apuntó Carlos Cuevas Un escenario muy exigente que supondrá una inversión impor tante para las empresas españolas con un parque de maquinaria notablemente envejecido. Según un estudio realizado recientemente por Anmopyc con la colaboración de CNC, el parque español tiene una edad media de 18,5 años y el 80% de las máquinas supera la década de antigüedad. Además de los problemas de seguridad y costes de mantenimiento que esto supone, una máquina fabricada en el año 2022 contamina, de media, 20 veces menos que una producida en 2010. Inmerso en este proceso hacia una construcción descarbonizada y circular, el sector ha solicitado en repetidas ocasiones a las administraciones la puesta en marcha de una estrategia que permita rejuvenecer el parque de maquinaria español. Transformación en la maquinaria Teniendo todo esto en cuenta, en la actualidad el sector está trabajando en dos líneas claramente marcadas: la evolución de los motores y de los sistemas en su conjunto, y los nuevos combustibles. En esta línea, Carlos Cuevas explicó que “la evolución de los motores de los equipos y los sistemas en su conjunto tienen un grado de reducción de emisiones bastante importante. Igualmente, la reducción del consumo de materias primas se puede dar también utilizando esas nuevas fuentes de energía: eléctrico, hidrógeno o e-combustibles”. En esta línea, los nuevos motores permiten reducir las emisiones, optimizar los recursos adaptando los sistemas a las necesidades específicas, reducir el consumo de materias primas o aprovechar mejor los residuos. “Si observamos los datos del Stage V actual comparado con las antiguas tecnologías y motorizaciones, el ahorro de combustible y de emisiones de CO2 alcanza hasta el 35%, según datos del fabricante. Por lo que podemos ver como en estos años se ha producido una mejora significativa en este aspecto”, apuntó el jefe del Parque de Maquinaria de Ferrovial Construcción. Sin embargo, en este proceso ya estamos viendo como la transición tecnológica hacia sistemas mecánicos más desarrollados se produce de forma descompensada a nivel global. Es decir, mientras que algunas regiones geográficas como Europa o Estados Unidos han progresado mucho en esta materia, en las economías menos desarrolladas los niveles son mucho más bajos. Tecnologías neutras en carbono En el caso de los nuevos combustibles neutros en carbono, a lo largo de los últimos años hemos visto como han aparecido diferentes alternativas: e-fuels, el hidrógeno o la electrificación, principalmente. “Esto no es una competición y estas fuentes de energía no son excluyentes unas de otras sino que resultan complementarias. Al final esto será un ‘mix’ de diferentes soluciones, sin ninguna duda”, aseguró Cuevas. “A la hora de valorar estas alternativas, ya estamos considerando el ciclo completo de vida de los equipos y los combustibles. Es decir, desde su fabricación hasta el consumo y finalmente las emisiones. Debemos tener en cuenta todo esto en ese balance de emisiones o de consumo de carbono en el que estamos inmersos”, apuntó Cuevas. Carlos Cuevas, jefe del Parque de Maquinaria de Ferrovial Construcción, comentó que “no solamente son los equipos y las nuevas tecnologías, sino también el buen uso de esas máquinas lo que nos da la eficiencia energética”
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