35 los contratos públicos. Una medida que, para Santos, “ha sido escasa y de aplicación irregular”. Por su parte, Pablo Sáez Villar, presidente de Acex, mostró el malestar del sector que representa su asociación ante la falta de recursos para la conservación de infraestructuras: “Tenemos la esperanza de que el futuro Gobierno sí crea en la necesidad de conservar y cuidar a los agentes encargados de su realización”. No obstante, Sáez matizó que esta responsabilidad no se la imputa al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, al que reconoció un incremento del presupuesto de conservación, sino “al Ministerio encargado de disponer de los recursos”, en relación a la cartera de Hacienda. Descarbonizar con la ayuda de la carretera La carretera como elemento clave en el proceso de descarbonización fue uno de los temas tratados durante esta mesa redonda. Su papel como un modo de transporte capaz de hacer frente a los desafíos de la transformación digital y el cambio climático es un argumento que Asefma lleva tiempo defendiendo. Juan José Potti, que además de Asefma preside la asociación que representa al sector a nivel europeo, EAPA, intervino en el debate con ejemplos de acciones que se está llevando a cabo en estos campos tanto en España como en Europa, como la aplicación de la declaración de huella ambiental asociada a cada actuación de mezclas bituminosas. “Si una carretera está en un mal estado de conservación, la huella ambiental de los vehículos que la transitan es mayor”, explica Potti. En cuanto a la digitalización, explicó algunos proyectos que se están llevando a cabo en Europa basados en modelos digitales. También puso como ejemplo al Ayuntamiento de Madrid, que está utilizando datos de las flotas de vehículos para determinar el estado de conservación de las vías. También habló de descarbonización Bruno de la Fuente, director de Concesiones, Economía y Estudios de Seopan, quien señaló que “no es posible alcanzar los objetivos de cambio climático sin descarbonizar las carreteras. El transporte es el mayor contaminante, pero las carreteras son el medio más utilizado”. No obstante, el responsable de Seopan lamentó que no se están cumpliendo los objetivos de cambio climático y que el ritmo de descarbonización de las carreteras no es el adecuado. Por ello, la asociación plantea una inversión de 2.000 millones de euros para digitalizar las vías y desarrollar una red de recarga de vehículos eléctricos a nivel nacional. Sergio Corredor, presidente de Forovial, destaco en su intervención las posibilidades que ofrece el equipamiento vial no solo en cuestiones de seguridad, sino también de conectividad y sostenibilidad. “El equipamiento nos permite adquirir información de gran importancia”, señala, poniendo como ejemplo los ocho millones de puntos de iluminación conectados entre sí que existen en las carreteras españolas. “Necesitamos más datos para ver cómo el equipamiento puede influir en los accidentes. Para ello hace falta una inversión recurrente”. Francisco Berroya, director gerente de Aserpyma, concluyó esta parte del debate defendiendo la importancia de invertir en infraestructura verde. “Estamos ante la gran oportunidad de un cambio de paradigma, pasar de infraestructuras grises a infraestructuras verdes que ofrecen beneficios ambientales y mejoras en seguridad vial”. ‘Potestas’: los que toman las decisiones Tras las autoridades llegó el turno de la ‘potestas’. En derecho romano se entiende por potestas el poder socialmente reconocido. Llevado a nuestros días, son los representantes políticos que ejercen el poder en forma mediante la aprobación de leyes. Esta segunda parte del debate contó con la participación de los miembros de PSOE, PP, Ciudadanos y Vox de la Comisión de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del Congreso de los Diputados. Como si fuese un adelanto de un debate electoral centrado en la carretera, en él se trataron temas como la financiación, la colaboración Concha Santos, presidenta de Anci, y Pablo Sáez, presidente de Acex.
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