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Llega la revolución del asfaltado a España Extiende de 2,3 a 6 metros sin necesidad de extensiones www.corinsa.es comercial@corinsa.es www.sumitomokenki.com Llega la revolución del asfaltado a España Extiende de 2,3 a 6 metros sin necesidad de extensiones www.corinsa.es comercial@corinsa.es www.sumitomokenki.com Corinsa Sumitomo_Maquetación 1 16/01/20 09:42 Página 1 Ll ga la revolución del asfaltado a España Extiende de 2,3 a 6 metros sin necesidad de extensiones www.sumitomokenki.com Corinsa Sumitomo_Maquetación 1 16/01/20 09:42 Página 1 Llega la revolución del asfaltado a España Extiend de 2,3 a 6 metros sin neces dad extensione www.sumitomokenki.com Corinsa Sumitomo_Maquetación 1 16/01/20 09:42 Página 1 Llega la r volución l asfaltado a España Extiende de 2,3 a 6 metros sin necesidad de extensiones www.sumitomokenki.com Corinsa Sumitomo_Maquetación 1 16/01/20 09:42 Página 1 www.interempresas.net www.potenciahoy.es Nº 696 2023/04 Revista profesional de maquinaria, obras públicas e infraestructuras

Revista mensual DL B 23613-2022 ISSN Revista: 0032-5600 ISSN Digital: 2938-2394 «La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otro reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, excepto si tienen la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita reproducir algún fragmento de esta obra, o si desea utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com: 91 702 19 70/93 272 04 47)» Audiencia/difusión en internet y en newsletters auditada y controlada por: DIRECTOR: Lucas Manuel Varas Vilachán COORDINACIÓN COMERCIAL: Angel Lara Interempresas Media es miembro de: EDITA: DIRECTOR: Angel Hernández DIRECTOR COMERCIAL: Marc Esteves DIRECTOR ÁREA INDUSTRIAL: Ibon Linacisoro DIRECTOR ÁREA AGROALIMENTARIA: David Pozo DIRECTOR ÁREA CONSTRUCCIÓN E INFRAESTRUCTURA: David Muñoz DIRECTORA DE ÁREA TECNOLOGIA Y MEDIOAMBIENTE: Mar Cañas DIRECTORA ÁREA INTERNACIONAL: Sònia Larrosa www.interempresas.net/info comercial@interempresas.net redaccion@interempresas.net DIRECTOR GENERAL: Albert Esteves DIRECTOR DE DESARROLLO DE NEGOCIO: Aleix Torné DIRECTOR TÉCNICO: Joan Sánchez Sabé DIRECTOR ADMINISTRATIVO: Jaume Rovira DIRECTOR LOGÍSTICO: Ricard Vilà Directora Agencia Sáviat: Elena Gibert Amadeu Vives, 20-22 08750 Molins de Rei (Barcelona) Tel. 93 680 20 27 Delegación Madrid Santa Leonor, 63, planta 3a, nave L 28037 – Madrid - Tel. 913291431 Delegación Valladolid Paseo Arco del Ladrillo, 90 - 1er piso, oficina 2ºA 47008 Valladolid - Tel. 983 477 201 www.novaagora.com Contenidos 03. Editorial 06. Actualidad 10. Mercado 14. La producción de hormigón cae un 3,7% en 2022 16. Norteamérica: optimismo en el mercado a pesar de la incertidumbre 18. Jornadas 18. La transición silenciosa: el camino hacia una máquina acústicamente neutra 20. Aeded celebra con éxito otra jornada de trabajo 22. Foro Potencia 22. Las necesidades de renovación del parque de maquinaria centran el debate en el Foro Potencia 20. Semana de la Carretera 30. La carretera se propone como solución ante el reto de la descarbonización 34. ‘Auctoritas’ y ‘potestas’: las voces autorizadas debaten sobre el presente y futuro de las carreteras 54. Samoter 2023 38. Verona se prepara para acoger la edición más esperada de Samoter 40. Entrevista a Sara Quotti Tubi, directora de eventos de Veronafiere 44. Novedades Samoter 2023 60. Protagonistas Entrevista con Fernando Almeida, CEO de Centrocar 68. Formación Palfinger Ibérica ofrece capacitación para futuros formadores e instructores de grúas hidráulicas articuladas en España 71. Noticias de empresas 82. Índice de anunciantes

5 Editorial La carretera toma la palabra La 32º edición de la Semana de la Carretera ha reunido a expertos, técnicos, políticos y profesionales de la industria para debatir a fondo sobre el estado, las necesidades y el papel que las carreteras deben ocupar en un futuro conectado y descarbonizado. La Asociación Española de la Carretera (AEC) es la responsable de este evento que en su edición 2023 cumple 60 años de historia. Seis décadas poniendo en valor este modo de transporte clave para vertebrar nuestro territorio y mirando al futuro con su plan de carreteras seguras, verdes y conectadas. El estado de las vías y su financiación han vuelto a centrar el debate. Si desde el sector se viene reclamando un mecanismo de pago por uso, sigue sin haber consenso político al respecto. Dentro de su intenso programa, la Semana de la Carretera acogió una mesa redonda con carácter de debate preelectoral, en la que los representantes políticos miembros de la Comisión de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del Congreso de los Diputados expusieron su posición al respecto. Con matices entre ellos, PSOE y Ciudadanos coincidieron en la necesidad de un pacto para implantar un modelo de pago por el uso de las vías, mientras que el PP se desmarcó de la propuesta aludiendo a la elevada carga discal que, asegura, soportan los españoles. Se trata de un debate complejo y con un gran riesgo político. Si en España cada vez cuesta más ver puntos de consenso entre los dos principales partidos, cualquier posibilidad de acuerdo es una utopía con las elecciones autonómicas y locales a la vuelta de la esquina y las generales en el horizonte de final de año. La realidad es que siguen pasando las legislaturas, los sucesivos responsables del ministerio competente (Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, anteriormente Fomento) dicen ser conscientes del problema del mantenimiento y la conservación de las carreteras, pero nadie toma la decisión de ponerle el cascabel al gato. Y mucho menos, de poner blanco sobre negro en un programa electoral una medida tan impopular como sería la de implantar una viñeta para su financiación a pocos meses de elegirse el próximo Gobierno de la nación. También hemos visto cómo los fondos Next Generation han sido una gran ocasión perdida para apostar decididamente por su modernización. Por suerte, la 32ª Semana de la Carretera ofreció mucho más que el sinsabor de comprobar que las carreteras siguen siendo las grandes olvidadas de la inversión pública; también permitió conocer proyectos que entidades públicas y privadas están llevando a cabo en materia de seguridad, conectividad y descarbonización. Desde la recopilación y uso de datos en beneficio de la seguridad hasta formas más sostenibles de construir y transitar las carreteras, lo que quedó patente en este congreso es que hay mucho espacio para la innovación tecnológica. Sin salir del ámbito de la carretera, tenemos que felicitar a EAPA, la asociación que vela por los intereses de la industria europea del asfalto, y Asefma, la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas, por su 50º aniversario. Medio siglo de vida al que llegan liderando la transformación de la industria del asfalto como un agente clave en el proceso de descarbonización del transporte. Con el presidente ambas entidades, Juan José Potti, como anfitrión, representantes europeos de la industria del asfalto se reunieron en Madrid para conmemorar el aniversario. Una merecida celebración a la que desde aquí nos sumamos. l Ilustración de Antonio Mingote pulbicada en el diario ABC el 29 de mayo de 1963. Imagen cedida por AMDA (Asociación Madrileña de Distribuidores de Automoción).

Actualidad 6 La propuesta, seleccionada entre 9 proyectos de calidad arquitectónica sobresaliente —inicialmente se presentaron 18 equipos a la licitación—, fue la mejor valorada por unanimidad por un jurado multidisciplinar, atendiendo a su funcionalidad —ferroviaria, comercial y terciaria—; la viabilidad constructiva; la accesibilidad e integración en la ciudad; la sostenibilidad ambiental y social, el diseño arquitectónico con perspectiva de género; y la imagen, con el fin de convertir al complejo ferroviario en un referente urbanístico y arquitectónico de Madrid. Desde entonces, el equipo trabaja en la redacción de los anteproyectos, dentro de un contrato de hasta un máximo de 29 millones de euros, para concretar y definir las actuaciones que transformarán a Chamartín en un nodo estratégico de la movilidad del futuro —impulsada por la liberalización del transporte de viajeros—, en los próximos años. UNSTUDIO, B720 ARQUITECTURA Y ESTEYCO SERÁN LOS ENCARGADOS DEL PROYECTO Adif presenta Chamartín Ecosistema Abierto, la transformación del Norte de Madrid como nodo de transporte La estación de Madrid—Chamartín Clara Campoamor culminará su transformación en un referente de la movilidad sostenible, multimodal, conectada e integrada con el proyecto Chamartín Ecosistema Abierto del equipo integrado por UNStudio, b720 Arquitectura y Esteyco, ganador de uno de los concursos internacionales más ambiciosos celebrados en España, al que concurrieron las principales firmas de ingeniería y arquitectura del mundo. Infografía de la futura estación de Madrid— Chamartín Clara Campoamor.

7 La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez; la presidenta de Adif y Adif AV, María Luisa Domínguez; y la directora general de Planificación, Estrategia y Proyectos de Adif, Montserrat Rallo, junto a los arquitectos Ben Van Berkel (UNStudio), Fermín Vázquez (b720) y Carlos García (Esteyco), han presentado en Madrid los detalles del proyecto. Bóvedas, terrazas y torres La propuesta presentada por UNStudio, b720 Arquitectura y Esteyco define tres elementos arquitectónicos que trabajan en conjunto para crear las condiciones óptimas en el desarrollo de la estación y su entorno: las terrazas del parque, que surgen como extensión natural del futuro Parque Central; la recuperación de las bóvedas del sector sur; y las torres —incluyendo tres edificios de altura de 110, 160 y 220 m y la nueva sede de Adif—, que acogerán al desarrollo del entorno y el centro de negocios. Chamartín Ecosistema Abierto respeta la memoria histórica de la estación y las inversiones que Adif AV aborda, recuperando las bóvedas como elemento singular e identificador de la estación. En una reinterpretación contemporánea, se extienden por el resto de la estación a través de un sistema de pérgolas, que crea un microclima bajo ellas y unifica el ámbito, redescubriendo una nueva identidad para Chamartín. Además de dar consistencia al conjunto, las pérgolas se convertirán a un tiempo en un gran parque solar y un sistema de recogida de agua. Los balcones urbanos (terrazas escalonadas) generan permeabilidad con la ciudad, abren ventanas al ciudadano sobre la estación y se integran en el entorno, como prolongación de los parques situados al norte y al sur del complejo —con una extensión de más de 82.000 m2—, que se sumarán a las plazas públicas al este y el oeste. De hecho, constituyen el soporte perfecto para la ubicación de un programa de usos abiertos a la ciudad. Funcionalidad, flexibilidad y óptima dinámica de flujos La propuesta presenta una marcada funcionalidad ferroviaria, a través de dos terminales polivalentes, que podrán ser utilizadas con flexibilidad: para salidas o llegadas de viajeros, para el uso de distintos operadores La directora general de Planificación, Estrategia y Proyectos de Adif, Montserrat Rallo, junto a los arquitectos Carlos García (Esteyco), Fermín Vázquez (b720) Ben Van Berkel (UNStudio). María Luisa Domínguez, presidenta de Adif y de Adif AV.

Actualidad 8 ferroviarios y destinos, y en función de la evolución del complejo ferroviario. Por su parte, la terminal norte —cerca de 35.500 m2 de nueva construcción— incluye un truncamiento que agilizará el acceso directo a los andenes de Cercanías y a los recorridos de los viajeros que efectúen la salida o llegada en trenes de larga distancia, procedentes o con destino Cercanías. La independencia de las piezas propuestas permite un plan de obra faseado y ejecutable de forma flexible, que se podrá acompasar a las necesidades de la estación y los servicios ferroviarios, minimizando las afecciones a las circulaciones y el entorno durante las obras. El jurado valoró, asimismo, el profundo conocimiento de la dinámica de flujos en la estación. El complejo se transforma en un gran patio de manzana, que genera recorridos interiores alrededor de las vías y andenes, garantizando la conectividad y potenciando el flujo peatonal entre los accesos desde las cuatro fachadas. Para facilitar la accesibilidad y la movilidad, se incluye dos vestíbulos secundarios, en el este y oeste. Cinco pilares de sostenibilidad Madrid—Chamartín Clara Campoamor se convertirá en un ecosistema inteligente basado en cinco pilares de sostenibilidad, centrados en el uso de materiales naturales y reciclados; la circularidad para conseguir un ciclo cerrado de la huella de carbono; el consumo y gestión responsable del agua, mediante soluciones inteligentes y la recuperación del agua de lluvia; y la generación y aprovechamiento de energía mediante captadores solares fotovoltaicos sobre la mayor parte de la superficie cubierta. Además,

9 Infografía del nuevo diseño del interior. Infografía de los nuevos accesos laterales. Infografía con la vista de los andenes. Pol. Ind. Camí dels Frares c/J-E parc.40 25190 Lleida (España) Tel. (34) 973 201 291 sldofi@dofi.es www.dofi.es Balancín excavación Frontal fondo rejado Enganche rápido cargadora Frontal con garra Enganche rápido excavadora Cuchara excavación Ripper Hoja dozer Bivalva

10 Actualidad Raquel Sánchez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en la presentación de Chamartín Ecosistema Abierto. la propuesta incorpora medidas para garantizar una accesibilidad universal ampliada, que facilite la inclusividad y la integración de todos los colectivos sociales. El proyecto, asimismo, facilita los intercambios con metro y taxi —además de los accesos peatonales— y el futuro intercambiador de autobuses que se desarrollará en Agustín de Foxá. Además, incorpora espacios para medios de transporte sostenibles (compartidos y privados) para potenciar la movilidad activa. En esta apuesta, en línea con el proyecto Ecomilla de Adif, se incluirán áreas de paquetería de última milla para el reparto mediante vehículos de cero emisiones y puntos de recarga para vehículos eléctricos. Asimismo, todos los desarrollos estarán alineados con el Plan de Transformación Digital y el Plan e-futura que Adif despliega para convertir a sus estaciones en espacios conectados con el ciudadano y el entorno. La solución comercial se basa en un modelo All in Hall, óptima para una estación de gran volumen, con coexistencia de servicios de Cercanías y larga distancia. La configuración de los bloques comerciales de la terminal norte, como una plaza pública, se ve reforzada con un pasillo y elementos de conexión con el parque y la ciudad, intensificando la funcionalidad ferroviaria de la terminal sur. La d i s t r i buc i ón de l t e r c i a r i o —180.000 m2 en total— en tres torres permite una gestión patrimonial independiente del resto del complejo. Las oficinas se conciben como espacios flexibles e iluminación natural. Nodo estratégico del transporte ferroviario en España Las actuaciones en torno a Chamartín Ecosistema Abierto completan y sucederán a las que aborda Adif AV en estos momentos en la estación para duplicar la capacidad de la alta velocidad y el vestíbulo de viajeros, ordenar flujos, facilitar la conexión con otros transpor tes urbanos -a través de la recuperación de un Vestíbulo Central- y maximizar vías y andenes destinados a Cercanías y la red de media y larga distancia. En su configuración final, el complejo contará con 13 vías para servicios convencionales y 18 para los servicios de alta velocidad. También se avanza en la cobertura de su haz de vías de 200.000 m2, que soportará el gran parque de la operación Crea Madrid Nuevo Norte; y la nueva conexión al aeropuerto de Barajas. Las inversiones previstas en la remodelación integral de Chamartín alcanzan los 1.000 millones de euros. La operación en su conjunto transformará Madrid—Chamar tín Clara Campoamor en un nodo estratégico del transporte ferroviario en España, de Cercanías y de alta velocidad, articulando y absorbiendo —mediante el túnel que une Atocha y Chamartín y la interacción con Puerta de Atocha, donde también se desarrollan actuaciones de ampliación y mejora— el incremento de tráficos asociados a la liberalización de los servicios de viajeros; al tiempo que transforma la estación en un centro intermodal y de servicios integrado en la trama urbana, corazón del desarrollo de Crea Madrid Nuevo Norte. l

12 Actualidad Así, ha rememorado que, cuando en 2019 Ciudadanos obtuvo los escaños suficientes para formar parte del equipo de gobierno del Ayuntamiento de Madrid, había dos cuestiones que tenían claras: la participación de Mariano Fuentes como uno los principales activos del partido y “que queríamos urbanismo, porque sabíamos que es la mayor palanca de transformación de las ciudades”. Fuentes ha iniciado su discurso recordando que el compromiso adquirido por el equipo de gobierno del Ayuntamiento de Madrid hace cuatro años fue hacer de la capital “la mejor ciudad para vivir, trabajar y formar una familia”. En este sentido, pese a que ha admitido que se ha avanzado mucho, también ha reconocido que es necesario seguir mejorando, por lo que el urbanismo debe erigirse como un aliado clave y como una “palanca fundamental para la reactivación y la recuperación económica”. Balance de la legislatura Fuentes ha insistido en la importancia del urbanismo y las decisiones que se toman en este ámbito para que prospere el resto de la ciudad, impulsando la industria y favoreciendo la creación de empleo de calidad. Con este objetivo, también ha señalado que una de las primeras decisiones que se tomaron al inicio de la legislatura fue la de ir hacia una administración menos invasiva y más eficiente. “Lo hemos conseguido con la nueva Orden de Licencias y Declaraciones de Madrid”, gracias a la cual ha sido posible reducir drásticamente los tiempos de tramitación y ahorrar la “tasa invisible”, según ha indicado al respecto. El delegado de Desarrollo Urbano también ha explicado que ya está lista, a la espera del desbloqueo de la oposición, la modificación de las normas urbanísticas. En definitiva, ha destacado que las decisiones urbanísticas tomadas EL DELEGADO DE DESARROLLO URBANO DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID HA PROTAGONIZADO UN DESAYUNO INFORMATIVO EN EL QUE TAMBIÉN HA PARTICIPADO LA VICEALCALDESA BEGOÑA VILLACÍS Mariano Fuentes presenta los planes urbanísticos del Ayuntamiento de Madrid para la próxima legislatura El delegado del Área de Gobierno de Desarrollo Urbano del Ayuntamiento de Madrid, Mariano Fuentes, ha participado en un desayuno informativo organizado por Executive Forum. Begoña Villacís, vicealcaldesa de Madrid, ha presentado el acto y ha introducido al delegado anunciando que “vamos a seguir confiando en Mariano Fuentes”, destacando su capacidad de “crear buenos equipos, revolucionar la ciudad de Madrid y no dar ninguna batalla por perdida”. Desayuno informativo organizado por Executive Forum.

13 durante esta legislatura supondrán una movilización de inversión que superará los 30.000 millones de euros, es decir, el equivalente al 12% del PIB total de la Comunidad de Madrid. En esta línea, además, ha mencionado el desbloqueo de Madrid Nuevo Norte o a los desarrollos del sureste como claros ejemplo de esta gestión. Desarrollos urbanísticos Precisamente, de cara a los próximos años, Fuentes ha señalado que estos nuevos desarrollos continuarán ampliando sus espacios y posibilidades, así como que crecerán ya con el Bosque Metropolitano integrado. Por otra parte, ha anunciado la mejora y la remodelación de los PAU (Programa de Actuación Urbanística) existentes como uno de “nuestros principales compromisos para el siguiente mandato”, ya que serían los únicos barrios madrileños que actualmente no responden al modelo de ciudad de 15 minutos. En este sentido, se ha referido a un estudio elaborado por el Área de Gobierno de Desarrollo Urbano del Ayuntamiento de Madrid, realizado en los últimos meses, que refleja que el 92,7% de los madrileños ya vive en la ciudad de los 15 minutos. Con respecto al crecimiento y la expansión de la ciudad, Fuentes ha advertido que la manera más eficiente, sostenible y viable de hacerlo es hacia arriba. De este modo, creciendo en altura, sería posible aumentar la densidad de población por metro cuadrado, optimizando el acceso a puntos de transporte público, servicios y equipamientos. Medio ambiente, vivienda y Madrid Nuevo Sur Entre otros hitos que ha logrado el Ayuntamiento de Madrid en esta legislatura, el delegado también se ha referido a los proyectos medioambientales emprendidos, en especial el Bosque Metropolitano, y a las iniciativas de renaturalización de espacios degradados como signo de lucha contra la contaminación. Asimismo, ha señalado que otro de los “principios cruciales” para el urbanismo madrileño es y seguirá siendo el reequilibrio territorial con el fin de garantizar la igualdad de oportunidades”. Como ejemplo, ha subrayado que “el Bosque Metropolitano servirá también para que el sur, ahora mismo en clara desventaja respecto al norte en espacios verdes, respire como el resto de la ciudad y goce de oasis verdes próximos a los hogares”. En el ámbito de la vivienda, Fuentes ha insistido en la necesidad de seguir aumentando la oferta de viviendas en alquiler, en contra de una regulación de los precios que, a su juicio, ha resultado un fracaso en otros lugares. “Terminamos el mandato con 15.000 nuevas viviendas en alquiler” ha dicho. En la misma línea, ha anunciado que en la próxima legislatura “pondremos en marcha un programa de avales para adelantar la entrada que exigen los bancos para otorgar una hipoteca para comprar un piso” a lo que ha añadido que el Ayuntamiento asumirá el 20% de la entrada mediante un aval, financiado con créditos ICO, para el que se invertirán 30 millones de euros al año. Finalmente, el delegado también ha revelado que Madrid Nuevo Sur será la “próxima gran transformación urbana de Madrid”. Tomando como referencia el ejemplo de Madrid Nuevo Norte, está previsto que este sea “el gran proyecto de futuro” de la próxima legislatura. Así, ha explicado que ya está en marcha el concurso internacional de ideas en el que están participando diversos estudios de todo el mundo para participar en su diseño, y ha aclarado que este proyecto conllevará repensar infraestructuras existentes, como la M30, para la que ha propuesto un tapado en su paso por Ventas. l Begoña Villacís, vicealcaldesa de Madrid. Mariano Fuentes, delegado del Área de Gobierno de Desarrollo Urbano del Ayuntamiento de Madrid. Podéis volver a visualizar el desayuno en este enlace: https://www.youtube.com/watch?v=2jrFLyBYRWk

14 Mercado Por comunidades autónomas, las que mejor se han comportado han sido Castilla—La Mancha, Murcia, Baleares, Cantabria y Andalucía. Asimismo, el cuarto trimestre del año 2022 registró una bajada del 5,7 %, lo que confirma la tendencia negativa que se venía observando en los trimestres anteriores. En comparación con los datos de 2019, el año anterior a la pandemia, el acumulado de 2022 supera levemente el dato de partida (+1%). También el dato del cuarto trimestre supera el dato de 2019, en este caso en un 2,4%. Sin embargo, cabe señalar que el resultado del cuarto trimestre por debajo del año 2021, ha interrumpido la INFORME DE PRODUCCIONES DE ANEFHOP La producción de hormigón cae un 3,7% en 2022 El informe trimestral de producciones de la Asociación Nacional Española de Fabricantes de Hormigón Preparado (Anefhop) refleja que la producción de hormigón descendió un 3,7% en el acumulado del año 2022, y alcanzó un total de 24,94 millones de m3.

15 tendencia de crecimiento sostenido del sector desde el año 2015 en el propio trimestre (a excepción del año de la pandemia). Según informa la asociación, los principales factores que han contribuido a la disminución de la producción de hormigón en el sector de la construcción en el año 2022 han sido el aumento de los costes de los materiales, la inflación, el elevado número de licitaciones desiertas y la incertidumbre económica. En relación con ellos, el director general de Anefhop, Carlos Peraita, destaca que “el impacto de los crecientes costes de los materiales de construcción en los proyectos ha generado una ralentización o paralización en la ejecución de los mismos, porque ha sido necesario llevar a cabo análisis, revisiones y negociaciones para adaptarse a los nuevos precios, y muchas empresas fabricantes de hormigón se han visto obligadas a renunciar a contratos con el fin de no vender a pérdidas”. Asimismo, Carlos Peraita asegura que “la incertidumbre económica provocada por la inflación, y la constante subida de tipos de interés están ocasionando que proyectos que estaban previstos que comenzaran, se hayan relantizado y esperen a una situación más favorable”. Cinco comunidades autónomas, en positivo La situación del sector a nivel nacional también se refleja en el comportamiento en el ámbito regional. Cinco comunidades autónomas están por encima de las cifras del año anterior: Castilla—La Mancha, Murcia, Baleares, Cantabria y Andalucía. Esta última región es la que registra mayor peso por volumen y crece un 5%. En el otro lado, con fuertes caídas de actividad tanto en el último trimestre de 2022 como en el dato acumulado se encuentra Castilla y León. Las otras dos grandes zonas productoras de hormigón, Cataluña y Madrid, presentan caídas moderadas del -1,8% y -0,4%, respectivamente. Perspectivas para 2023 Para este año existen varios indicadores económicos positivos que se han mantenido en alza, como las altas cifras de licitación, la llegada gradual de fondos europeos al mercado, la recuperación del sector turístico y el consiguiente resurgimiento de los planes de desarrollo, así como el aumento del empleo en la industria de la construcción. Además, los años electorales siempre tienen un efecto dinamizador previo a los comicios. A pesar de ello, las previsiones de crecimiento del PIB para 2023 se sitúan en torno al 1,6 %, lo que se traduce en cierta ralentización del crecimiento de la economía y, en concreto, en el sector de la construcción puede suponer un decrecimiento mayor. Por ello, el director general de Anefhop, Carlos Peraita, señala que “la producción de hormigón estará entre un -3% y un 0%, aunque deseamos lógicamente que el desarrollo de los acontecimientos, apoyados en los aspectos positivos, cambie la tendencia y podamos ver una cifra positiva a final de año”. l Fuente: Anefhop. Anefhop estima que la producción de hormigón en 2023 caiga hasta un 3% o se estabilice en los mismos niveles que el pasado año

16 Mercado AEM realiza periódicamente encuestas entre sus miembros para conocer su opinión sobre las distintas tendencias económicas y cómo afectan a su actividad empresarial, tanto en Estados Unidos como en el extranjero. En la última encuesta, la mayoría de los encuestados afirmaron que siguen experimentando problemas en la cadena de suministro, y muchos dijeron que las condiciones siguen empeorando. De ello se extrae que la industria que todavía se está recuperando de los efectos de la pandemia Covid-19 casi tres años después de su aparición. “Casi todos los encuestados siguen enfrentándose a problemas en la cadena de suministro, y más de la mitad experimentan un empeoramiento continuo en las condiciones ”, afirma Kip Eideberg, vicepresidente Senior de Relaciones Gubernamentales e Industriales de AEM, durante el seminario web trimestral sobre perspectivas del mercado de equipos celebrado recientemente por la asociación. “Los dos factores impulsores que escuchamos son las actuales interrupciones de la cadena de suministro y la escasez de mano de obra”. ANÁLISIS DE AEM Norteamérica: optimismo en el mercado a pesar de la incertidumbre La Asociación de Fabricantes de Equipos de Estados Unidos (AEM) ha realizado un análisis de la situación y las perspectivas del mercado norteamericano con la resaca de la última edición de Conexpo recientemente celebrada.

17 Los continuos retos de los altos tipos de interés, así como los precios de la energía y los materiales, han asolado el sector de la construcción, pero hay esperanzas en el horizonte de que estos problemas, así como otros, se resuelvan finalmente. Así que, con esto en mente, echemos un vistazo a algunas de las fuerzas motrices y los puntos clave del seminario web del primer trimestre de AEM en relación con lo que los fabricantes de equipos de la industria de la construcción se enfrentarán en lo que queda de este año, según el moderador Danny Richards, economista jefe, construcción, en Global Data. El crecimiento de la producción mundial de la construcción se ralentizó en 2022 y seguirá siendo lento en 2023. Los tipos de interés siguen siendo altos y podrían seguir subiendo en el primer semestre de este año antes de que los bancos centrales pongan fin a este ciclo de endurecimiento, suponiendo, por supuesto, que la inflación empiece a bajar. Los precios de la energía y de los materiales de construcción también siguen altos, aunque algunos han bajado desde los máximos del segundo trimestre del año pasado. La inversión en infraestructuras, así como en energía y servicios públicos, serán motores del crecimiento. La inversión en infraestructuras seguirá siendo una fuerza impulsora del crecimiento, especialmente a medida que cobre impulso la Ley de Inversión en Infraestructuras y Empleo en Estados Unidos. La energía y los servicios públicos también proporcionarán un impulso a la actividad global de la construcción, y los proyectos de energías renovables seguirán siendo un foco de inversión clave. El sector se muestra optimista, ya que registra proyectos por valor de 3.600 millones de dólares en múltiples sectores. A pesar de unas perspectivas relativamente débiles a corto plazo para la producción de la construcción, sigue habiendo una importante reserva de oportunidades en el horizonte de los próximos años. Se espera que el descenso de la producción de la construcción se ralentice en 2023. Estados Unidos fue uno de los pocos mercados que registró un crecimiento positivo en 2020 y 2021. Sin embargo, impulsada en gran medida por la intensa presión inflacionista y la ralentización del sector residencial, la producción cayó bruscamente en 2022. A pesar de que el declive más profundo de lo esperado del mercado residencial sigue siendo un riesgo para el crecimiento global, se ha producido una mejora en los sectores no residenciales. Y, a pesar de los problemas de la cadena de suministro y de retención de la mano de obra, muchos fabricantes de equipos confían en que se resuelvan estos problemas que afectan al sector. l www.ausa.com Potencia eléctrica para todo el día El dumper D151AEG tiene una capacidad de carga de 1.500 kg, mientras que el manipulador telescópico T164E tiene una capacidad de 1.600 kg y una elevación máxima de 4 metros. Ambos modelos están diseñados para durar, al menos, una jornada laboral. El pack de baterías de iones de litio se gestiona electrónicamente para ofrecer la máxima potencia de una forma suave y con unas condiciones todoterreno que igualan a los vehículos diésel. Con el cable de carga integrado, se pueden enchufar directamente a la red eléctrica o a un equipo generador, pasando del 20% al 80% de carga en solo 2 horas (230V) en el caso del dumper y 3:15 horas (230V) en el telescópico.

18 Jornadas Dicha jornada fue inaugurada por José Antonio Delgado-Echagüe Sell, jefe del Área de Seguridad Industrial del Mincotur, que puso en valor a las asociaciones como medio de comunicación entre las administraciones públicas y los diferentes sectores productivos e informó del modo en el que el Ministerio realiza campañas de vigilancia para verificar el cumplimiento de la diversa normativa que atañe a los fabricantes, cumpliendo así las directrices europeas sobre Vigilancia de Mercado. Durante la siguiente ponencia, Emilio Allué, director técnico de Ansemat, expuso la realidad normativa que aplica en materia de emisiones sonoras a través de la vigente Directiva 2000/14/CE para la maquinaria agrícola, entrando en detalle con métodos de homologación de ensayo de ruidos para este tipo de maquinaria. Sergio Serrano, director técnico de Anmopyc, informó del futuro no muy lejano para la renovación de esta nueva directiva de emisiones por otra más adaptada a la realidad actual para la evaluación de las emisiones sonoras y dio algunas pinceladas del nuevo Reglamento de Máquinas que se espera para finales de junio del presente año. Una vez tratado el presente y futuro de las directivas que aplican a los fabricantes, Nacho Aínsa, de Itainnova, dio una perspectiva general del ciclo de vida de una máquina para adaptarla en sus distintas etapas (diseño, puesta en mercado, producción y mantenimiento) lo mejor posible para LA JORNADA ESTUVO ORIENTADA A LA DIFUSIÓN Y CONCIENCIACIÓN SOBRE LA IMPORTANCIA DEL CUMPLIMIENTO DE LA DIRECTIVA DE EMISIONES SONORAS DURANTE TODO EL CICLO DE VIDA DE UNA MÁQUINA La transición silenciosa: el camino hacia una máquina acústicamente neutra José Antonio Delgado-Echagüe Sell (Mincotur) durante su exposición. De izquierda a derecha: Emilio Allué (Ansemat) y Sergio Serrano (Anmopyc) durante su exposición. El pasado 16 de marzo, se celebró en Zaragoza la Jornada titulada 'La transición silenciosa' organizada por el Instituto Tecnológico de Aragón (Itainnova), la Asociación Española de Fabricantes de Maquinaria y Obra Públicas y Minería (Anmopyc) y la Asociación Nacional de Maquinaria Agropecuaria y Espacios Verdes (Ansemat).

19 que sea lo más eficiente en términos acústicos, aportando también cómo Itainnova puede ayudar a los fabricantes en este proceso de adaptación de su maquinaria durante todo el ciclo de vida, a través del asesoramiento y la realización de diversos ensayos gracias a su recién otorgada acreditación por ENAC para estos ensayos. El papel del organismo notificado fue expuesto por Gregor Stupp, de TÜV Rheinland, que dió la visión y el conocimiento de esta importante figura dentro del cumplimiento de los métodos de certificación y cómo interviene en ellos este tipo de organismos, resolviendo en su exposición algunas dudas frecuentes sobre esta materia. Como colofón de las ponencias en esta Jornada, se realizó una interesante mesa coloquio en la que los ponentes invitados y Juanma Castell, gerente de Campag, pudieron resolver las dudas de los asistentes, dando su visión y experiencia sobre diversos temas planteados en ellas. Después de las ponencias los técnicos de Itainnova realizaron unas demostraciones sobre emisiones sonoras para llevar al campo de aplicación lo visto dentro de la jornada y aquellos asistentes inscritos realizaron unas reuniones para solicitar tareas de consultoría sobre esta normativa y explorar posibilidades de colaboración y mejora. l De izquierda a derecha: David Díez (Itainnova) y Nacho Aínsa (Itainnova) durante su exposición. De izquierda a derecha: David Díez (Itainnova), José Antonio Delgado-Echagüe Sell (Mincotur), Juanma Castell (Campag), Sergio Serrano (Anmopyc), Emilio Allué (Ansemat) y Nacho Aínsa (Itainnova) durante la mesa coloquio.

20 Jornadas A lo largo de la jornada, se celebraron diversas actividades. Por un lado, se llevaron a cabo reuniones de dos grupos de trabajo: de amianto, coordinada por Javier Rodríguez de Ingema; y de demolición, coordinada por Adolfo García de DMOL. Estos grupos son responsables de la gran parte de las publicaciones de Aeded. Su incesante labor en crear y difundir conocimiento mediante guías técnicas y divulgativas representa la dedicación y pasión que vuelcan los profesionales de las industrias en sus sectores. Por otro lado, las publicaciones impresas también ocuparon un puesto importante durante la jornada, pues se celebró el lanzamiento de la más reciente: 'Guía sobre valorización y reciclaje en obra'. También se llevó a cabo la revisión de traducciones de las distintas guías de la Asociación Europea de Demolición, EDA, que verán luz en los próximos meses. Entremedias, también tuvo lugar la Asamblea General, uno de los encuentros más importantes de la asociación. En ella, los asociados tuvieron la oportunidad de expresar sus preocupaciones sobre el sector, así como buscar soluciones conjuntas para los problemas recurrentes del mismo. Las jornadas de trabajo Aeded, así como eventos similares, se organizan con el objetivo de fomentar la participación, colaboración y encuentros entre sus miembros. "Allí es donde nacen muchos de nuestros proyectos y se debaten las futuras acciones que va a tomar la asociación. Ha sido un auténtico placer contar con todos los asistentes; ¡esperamos veros de nuevo muy pronto!", concluyen desde Aeded.l Aeded celebra con éxito otra jornada de trabajo Siguiendo la trayectoria de los años anteriores, la Asociación española de demolición, descontaminación, corte y reciclaje, Aeded, organizó el pasado 16 de marzo una nueva jornada de trabajo. Dirigido a los miembros de Aeded, el encuentro tuvo lugar en Madrid y contó con más de 40 asistentes. Foto de familia con los asistentes a la jornada de trabajo de Aeded. La jornada también acogió la Asamblea General de Aeded.

21 Consulte en topconpositioning.com/es SmoothRide – Bienvenido a una forma mejor de fresar y asfaltar. El sistema SmoothRide de Topcon mejora su proyecto con la precisión como objetivo, mejorando la exactitud y la eficiencia de la gestión de materiales y aumentando la seguridad de los operadores. Se acabaron los cortes de carriles, ya que el rápido escaneado 3D sustituye horas de levantamiento punto a punto y el software intuitivo ofrece mejores resultados durante todo el proceso de fresado y asfaltado. Imagina... Obtener millones de puntos sin cortes de carril

22 Foro Potencia Ricardo Cortés, director del Foro Potencia, ha sido el encargado de moderar esta jornada que ha contado con el apoyo de Ritchie Bros. como patrocinador. Además, esta nueva temporada del Foro Potencia es posible gracias al apoyo de los Miembros de Honor, Acciona, FCC Construcción, Lezama Demoliciones y Sacyr Ingeniería e Infraestructuras, y los sponsors, Feria de Zaragoza — Smopyc 2023 y TST Torres Servicios Técnicos. ALTERNATIVAS DE ADQUISICIÓN FRENTE A LAS TENSIONES EN LA CADENA DE SUMINISTRO Las necesidades de renovación del parque de maquinaria centran el debate en el Foro Potencia El Foro Potencia ha celebrado su primera sesión del 2023, y lo ha hecho con un seminario online en el que se ha analizado el estado del parque de maquinaria español y las diferentes alternativas de adquisición ante los problemas en la cadena de suministro, como son las máquinas rehabilitadas o las subastas de equipos. Para debatir estas cuestiones el Foro Potencia ha contado con la participación de Jorge Cuartero, director gerente de Anmopyc (Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Maquinaria para Construcción, Obras Públicas y Minería), Óscar Vicente, director de Postventa, Máquinas y Operaciones de Finanzauto, y Valero Serentill, Sales Director Manager de Ritchie Bros. España y Portugal. Lucas Manuel Varas Vilachán De arriba a abajo, Óscar Vicente (Finanzauto), Jorge Cuartero (Anmopyc), Valero Serentill (Ritchie Bros.) y Ricardo Cortés (Foro Potencia).

23 Un parque de maquinaria obsoleto El parque de maquinaria español arrastra un problema de envejecimiento que urge revertir. Un reciente estudio elaborado por Anmopyc arrojaba datos preocupantes, como que la edad media de las máquinas es de 18,5 años o que la maquinaria de más de 10 años supone el 79,1% del total. Jorge Cuartero, director gerente de la asociación, habló de este problema en la primera de las intervenciones. Anmopyc, de la mano de la Confederación Nacional de la Construcción, lidera la propuesta de un plan renove de maquinaria que permita modernizar un parque que, debido a su antigüedad, presenta un riesgo para la seguridad y el medioambiente; no obstante, de dicho estudio se extrae que una máquina fabricada en 2022 contamina, de media, 20 veces menos que una producida en 2010. Cuartero comenzó su intervención agradeciendo a las empresas y organismos su participación en la elaboración de este estudio, que compartió con la audiencia. “Como sector y como industria estamos inmersos en un cambio de proceso que nos obliga a ser más verdes y más digitales para aumentar nuestra competitividad. Una doble transición que constituye una palanca esencial para poder solventar los diferentes retos a los que como país y como Europa nos estamos enfrentando”. Como recordó el director gerente de Anmopyc durante su intervención, las máquinas modernas son cada vez más productivas al tiempo que son más sostenibles, con un menor consumo de combustible —mínimo o incluso inexistente en el caso de la maquinaria híbrida o eléctrica—, menos emisiones, menor contaminación acústica y mayor confort y seguridad para el operario y el entorno. Según el informe de Anmopyc, el parque de maquinaria móvil en España estaría compuesto en la actualidad por unas 70.000 unidades, si bien Cuartero incidió en la dificultad para conocer la cifra real por no existir un registro oficial de maquinaria de construcción: “El 80% del parque de maquinaria tiene más de 10 años y la edad media se sitúa en 18,5 años, lo que pone de relieve que contamos con un parque envejecido”. La magnitud del problema queda de relieve teniendo en cuenta que las máquinas con una antigüedad superior a la década son responsables del 96% del total de NOx emitido y del 98% de emisiones de partículas. En la misma línea, el consumo de combustible en máquinas de construcción fabricadas en 2021 se ha visto reducido aproximadamente en un 15% respecto al consumo en las máquinas fabricadas en 2010, hecho que tiene un especial impacto en el caso de maquinaria pesada. Con estos datos encima de la mesa, desde el sector se reclama la puesta en marcha de un plan renove que incentive la adquisición de maquinaria nueva en sustitución de los equipos viejos. Una petición que Anmopyc sustenta en datos: “La sustitución de máquinas fabricadas antes de 2010 por unidades nuevas más eficientes y productivas supondría para el sector de la construcción un impacto positivo global en el ahorro de consumo anual de combustible de 51 millones de litro en máquinas pequeñas y de 173 millones en máquinas más grandes”, explica Jorge Intervención de Jorge Cuartero, director gerente de Anmopyc. “Como sector y como industria estamos inmersos en un cambio de proceso que nos obliga a ser más verdes y más digitales para aumentar nuestra competitividad” Jorge Cuartero, director gerente de Anmopyc

Foro Potencia 24 Cuartero. “Este ahorro de consumo de combustible se traduciría en una reducción de las emisiones anuales de carbono de 591.000 toneladas de CO2”. “Para poder afrontar con garantías los proyectos de construcción que tenemos por delante, necesitamos disponer de un plan nacional que impulse la renovación y la modernización del parque de maquinaria móvil de las empresas”, destacó Cuartero en la conclusión de su intervención. Ayudas que, explica, “no deberían limitarse a máquinas eléctricas o impulsadas por hidrógeno, tecnologías que tienen que seguir avanzando en la próxima década para garantizar que estos vectores energéticos sean suministrados a las obras de forma segura, continua, económicamente competitiva y libre de emisiones de CO2”. Una vía alternativa: la reconstrucción certificada de equipos: Uno de los mayores problemas que padece el mercado de maquinaria de la construcción desde el comienzo de la pandemia es el de los plazos de entrega. Un problema que no solo atañe a esta industria, con la cadena de suministro soportando importantes cuellos de botella y escasez de componentes clave para la producción. Esta escasez de equipos nuevos se da al tiempo que el sector de la construcción se encuentra en un periodo de intensa actividad debido al incremento de la demanda y a las inversiones derivadas de los Fondos Next Generation. Ante la imposibilidad de encontrar máquinas nuevas, los contratistas deben recurrir el mercado de equipos usados o al alquiler de equipos para acometer sus obras. Existe una tercera vía, la de la maquinaria rehabilitada, que además se alinea con el concepto de economía circular. Equipos cuya vida útil está agotada pero que, mediante un exhaustivo procedimiento, pueden volver a ofrecer servicio con plenas garantías. Son varias las empresas que ofrecen servicios de este tipo. Una de ellas es Finanzauto, que dispone de un servicio de reconstrucción certificada de equipos y sus componentes. De ello habló Óscar Vicente, director de Postventa, Máquinas y Operaciones de la compañía, quien definió la reconstrucción certificada como “un proceso en el que restauramos una máquina o componente a su condición original o incluso mejorada mediante la reparación o reemplazo de piezas dañadas, desgastadas o la actualización de algunos componentes”. Una vez finalizaEjemplo de una máquina antes y después de ser reconstruida. “La disponibilidad del equipo nuevo, qué utilización le vamos a dar, la idoneidad del modelo o la idoneidad del modelo y la reducción de la huella ambiental son factores que van a influir a la hora de tonar la decisión de reconstruir un equipo” Óscar Vicente, director de Postventa, Máquinas y Operaciones de Finanzauto

26 Foro Potencia que tener en cuenta aspectos de seguridad y prevención de riesgos. Si en la inspección surgen fisuras en el chasis o algún problema estructural grave que no puede ser corregido de acuerdo a los estándares del fabricante, no se puede reconstruir la máquina completa, aunque sí se podrían hacer reconstrucciones parciales”. El resultado al final del proceso de reconstrucción es un equipo “como si estuviese recién salido de fábrica”, certificado por la compañía y con un nuevo número de serie. Además, se pueden incorporar añadidos opcionales como sistemas de telemetría a máquinas que no disponían de ellos. La garantía que se le aplica es la misma que a los equipos nuevos. Aplicando el concepto de economía circular La rehabilitación de equipos no solo ofrece beneficios el cliente desde el punto de vista de la disponibilidad de la máquina o el ahorro de costes. También entronca con el concepto de economía circular, extendiendo los ciclos de vida y reutilizando componentes y materiales. Según datos do este proceso, la máquina es certificada. Una opción que, como explica Vicente, se ofrece como una alternativa frente al incremento de precios de los equipos o plazos de entrega muy elevados. Sin embargo, no se trata de un servicio que haya comenzado como consecuencia de estos problemas en la cadena de distribución; sus orígenes se remontan más de un siglo atrás, concretamente a 1910, cuando Holt Manufacturing Company, germen de lo que luego sería Caterpillar, ya reconstruía máquinas. En la década de 1930 comenzaron con la comercialización de kits de conversión de motores gasolina a motores diésel y ya en 1985 la compañía norteamericana lanzó su programa de reconstrucciones certificadas a nivel global. “Existen distintos factores que afectan a la decisión de reconstruir una máquina”, explica Óscar. Cuestiones como el tiempo que se quiere tener operativa la máquina, el uso que se le va a dar, el tipo de equipo, la necesidad de disponibilidad del equipo o la expectativa sobre el precio. No obstante, se trata de un proceso “largo y relativamente complejo” que puede tardar de dos a cinco meses en completarse en función de la máquina y su estado. Este proceso comienza con una inspección exhaustiva del equipo y conlleva el desmontaje de todas las piezas de la máquina (pueden ser más de 7.000) si finalmente se va a llevar a cabo. Además de reacondicionar las piezas que lo permitan, se actualizan todos los componentes a las últimas opciones de ingeniería disponibles. Finalmente, se realiza una prueba de rendimiento de cara a su entrega al cliente. Un aspecto clave del proceso es la inspección inicial del equipo que, como explica Óscar Vicente va a determinar si finalmente el trabajo de reconstrucción se puede llevar a cabo: “No todos los equipos se pueden reconstruir, hay Los datos de Ritchie Bros. muestran el desajuste entre oferta y demanda desde el inicio de la pandemia. “En España tendemos a usar los activos mucho más tiempo, mientras que en Reino Unido la rotación es mucho mayor. Esto nos lleva a pensar que, si queremos adquirir equipos más jóvenes, tenemos que desplazarnos a otros mercados, normalmente del Norte de Europa” Valero Serentill, Sales Director Manager de Ritchie Bros. España y Portugal

27 Información detallada sobre la TB290-2 (V) TB290-2 (V) La midiexcavadora TB290-2 (V) con brazo monobloc (8.820 kg) o brazo articulado (9.160 kg) es la todoterreno perfecta para todas las necesidades. No importa la envergadura del trabajo, con los accesorios adecuados, tu Takeuchi puede superar cualquier reto: desde la demolición hasta el movimiento de tierras o el reciclaje. » 1er circuito hidráulico auxiliar, con control proporcional, con 100 l/min High Flow » 4 circuitos hidráulicos, 3 de ellos con control proporcional, caudales ajustables en el display

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