19 www.foropotencia.potenciahoy.es F O R O Gracias a todas estas innovaciones el operario tiene la posibilidad de observar sobre un plano las diferentes temperaturas de la mezcla, para controlar que el extendido se realice de manera uniforme. “Y, aunque todavía hay mucho que mejorar durante los procesos, este sistema resulta en una reducción signi cativa de los problemas que pueden darse a posteriori, por un mal extendido o un mal transporte”, ha analizado el presidente de EAPA. Gracias a las nuevas tecnologías los operadores podrán ver en tiempo real una comparativa del extendido y los planos del proyecto. Sobre este tema, Juan José Potti ha dicho que “en de nitiva, controlar esta primera etapa de extendido nos va a permitir una gestión digital muy distinta al modelo convencional, basada fundamentalmente en los partes del encargado. Evidentemente estamos dando un salto de calidad espectacular”. Compactación 4.0 Cuando hablamos de compactación en el sector del asfalto nos referimos a uno de los procesos más importantes. En función del proyecto, habitualmente son necesarias entre 6 y 8 pasadas para terminar el trabajo, sin embargo, en muchas ocasiones esto supone un reto para los trabajadores que deben afrontar estas operaciones de forma manual. “Y es que, aunque la mezcla esté bien fabricada, transportada y extendida, si la compactamos de manera inadecuada puede dar lugar a algunos problemas muy graves”, ha explicado el presidente de la asociación. Por ello, en la actualidad varios sistemas han sido preparados para ofrecer un seguimiento del estado de compactación y de esta manera tratar de asegurar un control continuo y homogéneo. El presidente de la asociación ha ampliado que “nuestro objetivo es conseguir un modelo capaz de mostrar claramente cómo se están moviendo nuestra maquinaria dentro de la obra y, en función de cuándo ha entrado y con qué temperatura estaba la mezcla, sea capaz de ofrecer una trazabilidad perfecta de cómo se han compactado todas y cada una de las partes, para poder generar un mapa de niveles”. Esto supone una herramienta muy útil a la hora de analizar las diferentes incidencias que aparecen en el rme. “Porque, la realidad es que hoy en día resulta imposible determinar cuál es la causa de un defecto que ha aparecido al cabo de un tiempo en la obra. Y esto puede ser perfectamente un problema de súper compactación, falta de compactación, un extendido a temperatura baja, etc…”, ha asegurado el presidente ejecutivo de Asefma. “Una vez tenemos todos los datos y los elementos para poder gestionar y controlar de manera precisa lo que está ocurriendo en la obra, esa información no puede quedarse solamente ahí. Debemos conseguir que navegue de la forma adecuada. De esta manera, el responsable de control de calidad, el jefe de obra o el director pueden acceder a los datos necesarios para saber que ha ocurrido, compararlos respecto a lo previsto y tomar las medidas adecuadas”, ha indicado Potti. Un nuevo modo de trabajar Este proceso de transformación en el sector ha sentado las bases de una nueva metodología de trabajo. “Desde luego yo estoy convencido que estamos generando nuevas profesiones dentro del asfalto, porque vamos a necesitar personal que maneje toda esa información”, ha observado el presidente de EAPA. “Necesitamos personas capaces de veri car todos esos datos y extraer conclusiones que nos permitan hacer un mejor uso de los recursos". De forma simultánea a esa transformación digital, el sector, al igual que toda la construcción, se enfrenta al gran reto de atraer nuevo talento joven. Según datos del informe elaborado por la Fundación Laboral de la Construcción, los jóvenes de entre 16 y 19 años han pasado de suponer el 2,1% en 2008 al 0,8 % en 2021. Por su parte, los que tenían entre 20 y 24 años alcanzaban entonces el 8,4% del total, mientras que ahora apenas llegan al 3,5%.
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