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www.blumaq.com Moviendo el mundo REPUESTOS ALTERNATIVOS BLUMAQ PARA MAQUINARIA DE OBRAS PÚBLICAS CATERPILLAR®, KOMATSU®, CUMMINS®, VOLVO® Y CASE® NUESTRO TRABAJO ES SINÓNIMO DE GARANTÍA En Blumaq cuidamos el desarrollo del producto, su fabricación y almacenaje, garantizando así un perfecto funcionamiento en su máquina. Contamos con más de 100.000 referencias a su disposición en cualquiera de nuestras 28 delegaciones en Europa, Asia, América y África. Síguenos en: TENEMOS LA PIEZA QUE NECESITAS Delegaciones en España: Alicante | Almería | Asturias | Barcelona | Galicia | Madrid | Mérida | Ponferrada | Sevilla | Tenerife | Zaragoza Filiales en el mundo: Chile | United States | France | Portugal | Turkey | China | Russia | Italy | Romania | South Africa | Zambia | Peru CATERPILLAR®, KOMATSU®, CUMMINS®, VOLVO® Y CASE® SON MARCAS COMERCIALES REGISTRADAS POR SUS PROPIETARIOS Y SE USAN SOLAMENTE COMO REFERENCIA DE APLICACIÓN DE NUESTROS REPUESTOS. +34 679 202 329 902 118 000
4 Editorial Balance positivo, a pesar de todo Echamos el cierre a 2022 con el tradicional balance de lo que han supuesto los últimos doce meses. Repleto de vaivenes en todos los ámbitos, el año ha estado marcado por la guerra desencadenada en Ucrania tras la invasión de Rusia el 24 de febrero y las consecuencias que ha tenido para todos. La primera guerra de agresión a gran escala en Europa desde la Segunda Guerra Mundial es, primero y fundamentalmente, una enorme tragedia humanitaria. Pero también está siendo un terremoto en cuanto al suministro energético a buena parte de Europa, que afronta este invierno con restricciones para hacer frente a la situación. También ha agravado los problemas que arrastra la industria desde la pandemia en la cadena de suministro. El encarecimiento de las materias primas, el precio del combustible o la escasez de componentes ha afectado de forma severa a distintos sectores, entre los que también se encuentra la maquinaria de obra pública. Además, este encarecimiento en los precios está di cultando la ejecución de distintas obras, muchas de ellas bajo el paraguas de los Fondos Next Generation, por la imposibilidad de las empresas constructoras de asumir los incrementos de costes. A pesar de todo, no podemos decir que 2022 haya sido un mal año. Los fabricantes y proveedores de maquinaria están reportando cierres de ejercicio muy positivos con las carteras de ventas a pleno rendimiento, limitadas por la disponibilidad de buena parte de los equipos. Los fondos europeos para la recuperación, si bien están tardando en llegar a las capas más bajas del tejido productivo, sí están provocando una cascada de licitaciones como hacía más de una década no veíamos en España. Además, la industria de la maquinaria para la construcción parece haber asumido con gran ímpetu los procesos de transición energética y digital. Los fabricantes están realizando importantes inversiones en I+D que ya estamos viendo en portfolios cada vez más completos de maquinaria eléctrica, y ya no se conciben estos equipos sin un completo paquete tecnológico para garantizar la seguridad de los operarios y su entorno y la conectividad de los equipos para su control y gestión. El mejor ejemplo de todo ello ha sido Bauma. El gran escaparate de la industria de la maquinaria para la construcción, obra pública y minería, ha sido re ejo de estos avances que buscan conseguir un sector más seguro y limpio para todos. Si suele decirse que en Bauma se marca la hoja de ruta para los siguientes tres años, la tendencia está clara. Ahora falta que el mercado responda a esta oferta, para lo cual hará falta un impulso por parte de las administraciones para renovar el muy obsoleto parque de maquinaria que tenemos en España. En de nitiva, dejamos atrás un 2022 tremendamente complicado pero del que, sin duda, pueden extraerse conclusiones positivas. Y como no puede ser otro modo, cerramos estas últimas líneas del año deseando a nuestros lectores unas felices estas y un próspero 2023.
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6 TPI Edita www.grupotpi.es | Tel. 91 339 67 30 Avda. de la Industria 6, 1ª planta 28108 Alcobendas (Madrid) CONSEJERO DELEGADO José Manuel Galdón Brugarolas CONSEJO EDITORIAL Ricardo Cortés Sánchez, Joaquín Cermeño, José Manuel Illescas Villa, José Manuel Relancio, Juan Ángel Toledo, Juan Antonio Muro Murillo, Juan Francisco Lazcano Acedo, Julián Núñez REDACCIÓN DIRECTOR DE INFORMACIÓN José Henríquez | jlhenriquez@grupotpi.es DIRECTOR Lucas Manuel Varas Vilachán lucas.varas@grupotpi.es Tel.: 687 696 978 REDACCIÓN Y COLABORADORES Nuria López, Beatriz Miranda, Marisa Sardina, Adrián Megías PUBLICIDAD JEFE DE VENTAS Ángel Luis Lara | angel.lara@grupotpi.es Tel.: 618 732 312 DEPARTAMENTO COMERCIAL Teresa del Amo | tdelamo@grupotpi.es Tel.: 646 894 526 PRODUCCIÓN MAQUETACIÓN Y DISEÑO Booklet SUSCRIPCIONES Y DISTRIBUCIÓN Marta Jiménez | marta.jimenez@grupotpi.es Tel. 687 696 963 SISTEMAS Joaquín Moll BASE DE DATOS Sandra García ADMINISTRACIÓN Susana Sánchez susana.sanchez@grupotpi.es IMPRESIÓN Booklet DEPÓSITO LEGAL / ISSN M-15534-1964 / 0032-5600 DISTRIBUCION POSTAL Prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos de esta publicación sin previa autorización por escrito. Las opiniones y artículos publicados son responsabilidad exclusiva del autor, sin que esta revista las comparta necesariamente. 04. Editorial 08. Actualidad 08. El AVE a Asturias encara la recta nal para su puesta en servicio 09. Felipe Martínez recibe el Premio Nacional de Ingeniería Civil 14.Mercado El consumo de cemento cae un 0,4 en octubre 16. Foros 16. Foro Potencia: La transformación digital de las carreteras, hacia el asfalto 4.0 22. Foro de la Construcción 30. Asamblea General de Amaexco 34. Eventos 34. Bauma presenta un sector cada vez más conectado y sostenible 38. Volvo CE presenta sus equipos compactos eléctricos para España 44. Novedades 44. Novedades 44. Bobcat: la maquinaria del futuro aterriza en Bauma 46 Himoinsa presenta su estrategia de electri cación en Bauma 48. MB Crusher presenta en Bauma su nueva cribadora MB-HDS220 50. Noticias de empresas 54. Agenda de eventos y congresos 58. Índice de anunciantes Contenidos
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8 Actualidad La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, ha visitado la Variante de Pajares, donde los trabajos de electri cación encaran su recta nal, al tiempo que se avanza en las pruebas -algunas de ellas ya con trenes comerciales- para la puesta en servicio de una infraestructura clave en la conexión de alta velocidad a Asturias. Sánchez ha estado acompañada por el presidente del Principado de Asturias, Adrián Barbón, la delegada del Gobierno en Asturias, Delia Losa, la presidenta de Adif y Adif AV, María Luisa Domínguez, y el director general de Operaciones de Renfe, José Luis Cachafeiro. La comitiva ha realizado un viaje entre el PAET de La Robla y Campomanes a bordo de un tren de la serie 730. La electri cación de la Variante de Pajares inició su puesta en tensión el 20 de septiembre, lo que está permitiendo utilizar trenes de tracción eléctrica en las pruebas que se están desarrollando; esta última semana con trenes comerciales. El sistema se con gura en dos tensiones: 2x25 kV en corriente alterna, en su mayor parte, y 3 kV en corriente continua en sus extremos norte y sur. El sistema de 25 kV es el utilizado en todas las nuevas líneas de alta velocidad en España, mientras que la electrificación a 3 kV posibilita la transición hacia la red convencional en los extremos norte y sur de la variante. Impulso al transporte de mercancías La puesta en servicio de la Variante de Pajares permitirá reducir los tiempos de viaje en el trayecto Madrid-Valladolid-León-Oviedo/Gijón (el tiempo de paso por la variante será de 15 minutos, aproximadamente) y el incremento de la capacidad y abilidad de la conexión ferroviaria León-Asturias. Asimismo, proporcionará un aumento del confort, gracias a los parámetros de trazado y la calidad del equipamiento de vía, reemplazando al actual itinerario del siglo XIX por el Puerto de Pajares. Además, impulsará el trá co de mercancías, evitando el complejo tránsito por la actual rampa de Pajares, caracterizada por fuertes pendientes, mínimos radios de curva, una mayor longitud -el paso por la variante supondrá un recorte de 37 km-, hasta 61 túneles entre Busdongo y Puente de los Fierros, y una climatología muy adversa, que di culta en extremo la operativa y las labores de mantenimiento. Adif AV avanza en las últimas actuaciones y la fase de pruebas de la electri cación e instalaciones de seguridad y telecomunicaciones (ERTMS), estas dos ya con trenes comerciales, adecuación de accesos, evacuación e instalaciones de protección civil y seguridad. El recorrido salva el paso bajo la Cordillera Cantábrica y representa un reto sin precedentes de ingeniería y construcción: el 80% de su trazado transcurre en túnel Raquel Sánchez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana; Adrián Barbón, presidente del Principado de Asturias; Delia Losa, delegada del Gobierno en Asturias; Santiago Dorado Cañón, alcalde de La Robla; y María Luisa Domínguez, presidenta de Adif. El AVE a Asturias encara la recta nal para su puesta en servicio
9 Última fase de las obras La Línea de Alta Velocidad León-Asturias cuenta con todas las actuaciones de plataforma y vía nalizadas, incluida la conexión con la línea Venta de Baños-Gijón, tanto por el lado leonés como por el asturiano. Además, avanzan las últimas actuaciones para la puesta en servicio de la Variante, que se simultanearán con la fase de pruebas en curso: electri- cación e instalaciones de seguridad y telecomunicaciones (ERTMS) (iniciadas el pasado viernes) -estas dos con trenes comerciales-; adecuación de accesos, evacuación e instalaciones de protección civil y seguridad. Asimismo, se realizan actuaciones adicionales en el ámbito de la Pantalla 1, junto al Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes de Campomanes, que supondrán una mejora adicional del coe ciente de estabilidad de la estructura. También avanzan a buen ritmo las pruebas para veri car las condiciones y el comportamiento de elementos y sistemas: se han realizado ya las auscultaciones geométrica y dinámica de vía, así como la auscultación geométrica y dinámica parcial de la catenaria; próximamente se realizarán el resto de auscultaciones de vía y catenaria previstas; y, posteriormente, se realizarán las pruebas de control, mando y señalización, integración tren-vía, sistema de telecomunicaciones ferroviarias GSM-R, así como los recorridos de abilidad y formación de maquinistas. La obra ferroviaria más compleja desarrollada en España La variante de Pajares salva el paso bajo la Cordillera Cantábrica y el importante desnivel que existe entre la provincia de León y Asturias. Con una inversión de 4.000 millones de euros, representa un reto sin precedentes de ingeniería y construcción: el 80% de su trazado -50 km, entre La Robla y Pola de Lena- transcurren en túnel. El proyecto presenta una enorme complejidad técnica, tanto en la fase de obra como en las etapas previas de estudios y proyectos, por las características geotécnicas del macizo que atraviesa -hasta 40 formaciones geológicas diferentes- y por la necesidad de aunar los parámetros de alta velocidad y los del trá co de mercancías en una misma línea -trá co mixto-, lo que convierte a la Variante de Pajares en la obra ferroviaria más compleja desarrollada en España. En su ejecución han llegado a participar de forma simultánea hasta 4.000 trabajadores -en las fases actuales están involucrados unos 400 profesionales- y se han empleado cinco tuneladoras para excavación en roca, 4 de ellas de tipología simple escudo y una de doble escudo. Durante las diferentes fases de construcción se han implementado medidas de protección en un entorno natural único, entre las que se encuentran las restauraciones medioambientales y de emboquilles de los túneles; la gestión de residuos; el uso de cintas transportadoras para el traslado del material de excavación, reduciendo notablemente el trá co pesado de camiones; la protección del río Huerna, bajo los parámetros de la Confederación Hidrográ ca del Norte; y convenios para protección del oso pardo. Financiación europea Las obras de la LAV León-Asturias han sido co nanciadas con fondos procedentes de la Unión Europea: Entre 2000 y 2006, la plataforma de los túneles de Pajares por los FEDER, a través del Programa Operativo Integrado de Castilla y León y el de Asturias por importe de 284 y 107,9 millones, respectivamente. Los estudios y proyectos han sido co nanciados con 3,2 millones por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte). Entre 2007 y 2013, las obras de plataforma de los subtramos La Robla-Túneles de Pajares y Túneles de Pajares-Pola de Lena, han sido co - nanciadas por el Fondo de Cohesión, dentro del P.O. Fondo de Cohesión-FEDER, con 126,4 millones de euros. Las actuaciones de adaptación al tercer carril y sistema ERTMS de las instalaciones, línea aérea de contacto, protección acústica e instalaciones de protección y seguridad en los túneles de la Variante de Pajares van a ser nanciadas por la Unión Europea-NextGenerationEU con una ayuda estimada de 121,6 millones
10 Actualidad Felipe Mar tínez ha recibido el Premio Nacional de Ingeniería Civil en su edición 2022 en reconocimiento a su carrera profesional. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécnica de Madrid, Martínez convirtió el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Cedex) en un actor relevante a nivel nacional e internacional de la protección del medio ambiente afectado por la obra pública, y lo dotó de la capacidad necesaria para la investigación avanzada de las construcciones de ingeniería civil. En la entrega del premio, la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez ha señalado que “en profesionales como él reside la grandeza de cualquier Estado”. Durante su intervención, Sánchez ha mostrado su satisfacción por poder contar con este ingeniero dentro del Consejo Asesor del Ministerio y su labor para lograr la mejor plani cación de las inversiones dentro del ámbito de actuación de Mitma. Además, ha destacado que “la supervivencia de las Administraciones no depende de las reglas del mercado, si no que sus actividades y valoración por parte de los ciudadanos tiene lugar en un plano distinto, que es el de la ética”. “Resolver de manera satisfactoria este compromiso ético está en manos de los funcionarios y de su buen juicio”, ha valorado la titular de Mitma que no ha dudado en señalar que “Felipe Martínez encarna ese papel a la perfección porque donde ha estado ha dado muestras sobradas de su capacidad técnica y directiva, y donde ha ejercido sus responsabilidades, en ámbitos tan diversos como la ingeniería civil, el medio ambiente o la marina mercante, ha elevado el prestigio de los organismos que han tenido la fortuna de tenerle al frente”. “Si hoy nuestra ingeniería forma parte indisoluble de la Marca España es por las investigaciones y estudios que nuestro premiado hizo posible desde el Cedex” ha apuntado la ministra y no ha querido olvidar que Martínez fue un gran defensor del I+D en unos tiempos en los que la ciencia y la tecnología no se habían abierto paso en nuestro país con el empuje con el que lo hacen ahora. Además, ha destacado sus aportaciones al campo de la investigación hidráulica, de cuya asociación internacional fue vicepresidente y hoy es miembro honorario. De su etapa como director general de la Marina Mercante y presidente de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (Sasemar), Raquel Sánchez ha destacado que durante su mandato incrementó sus medios humanos y materiales para facilitar la búsqueda, el rescate y la asistencia de personas en el mar. Gracias a su intuición, la empresa se dotó de bases estratégicas de salvamento y lucha contra la contaminación que permiten una operatividad total y una disponibilidad inmediata. “Si hoy Sasemar es capaz de atender cualquier emergencia en los 1,5 millones de kilómetros cuadrados de la zona marítima que España tiene asignada es por la competencia de sus profesionales y por la provechosa herencia de quien fue su director”. Pero la ministra no solo ha reconocido sus habilidades especiales para la plani cación, sino también su “desbordante humanidad”. A Felipe Martínez se le ha admirado por su trabajo y su cuali cación técnica pero también por su “enorme calidad humana y por su cercanía”. El premiado, además, ha ostentado diversos cargos profesionales como vicepresidente del Laboratorio de Ingeniería Marítima de la Universidad Politécnica de Barcelona; Vocal de la Comisión Interministerial y del Consejo Asesor de Ciencia y Tecnología, así como de los Consejos Rectores del Canal de Experiencias Hidrodinámicas de El Pardo y de Puertos del Estado; consejero de distintas empresas públicas (Auxini, Aldeasa, Holsa, Correos) Felipe Martínez recibe el Premio Nacional de Ingeniería Civil La ministra del MITMA, Raque Sánchez, hace entrega a Felipe Martínez del Premio Nacional de Ingeniería Civil.
12 Actualidad La decimonovena edición del Salón Internacional de Maquinaria de Obras Públicas, Construcción y Minería, Smopyc, ha trasladado su celebración al mes de noviembre. Del 22 al 25 de dicho mes, Feria de Zaragoza volverá a acoger una nueva edición de la principal feria del sector del país. La organización del cer tamen, conjuntamente con el Comité Organizador del mismo, han valorado las circunstancias actuales para ofrecer, de este modo, la mejor respuesta para el sector. Es por ello, que se ha trasladado la edición de 2023 elegida en el mes de abril, al otoño de 2023, por petición muy mayoritaria por parte del propio sector, motivada por el movimiento del calendario ferial a nivel europeo, producido como consecuencia del Covid. La elección de la fecha responde a criterios profesionales, tanto del calendario de eventos y ferias de Feria de Zaragoza, como de otros salones y encuentros profesionales que se celebran en España y en el resto de Europa. Se trata, por tanto, de una situación que no afectaría a la periodicidad trienal del certamen, que pasaría a celebrarse nuevamente en 2026, donde se mantendría la alternancia actual con el resto de ferias de referencia en el continente europeo. Así, se ha considerado la necesidad de retrasar el certamen con el n de garantizar el encuentro entre fabricantes, venta, distribución y los profesionales, y de esta forma mantener la calidad de esta edición que ya tiene asegurada la presencia de más del 56% de rmas expositoras y más del 53% de metros cuadrados super cie expositiva. En el tiempo que resta hasta la celebración de Smopyc, el trabajo de plani cación y comercialización continuará al mismo ritmo, al tiempo que se desarrollará una intensa labor promocional para que los profesionales respalden con su visita la próxima edición La formación en BIM es clave en el sector de la construcción, según los expertos participantes en BIMforum, las jornadas sobre BIM que se desarrollan en el marco de ePower&Building, celebrado en Ifema Madrid. En una mesa redonda sobre Buildingsmart, organizada por ITEC (Instituto de Tecnología de la Construcción), diversos ponentes analizaron las nuevas competencias que trae el uso de BIM relacionadas con la producción y gestión de la información. Y en relación a dichas competencias, revisaron diferentes alternativas para la formación tanto de nuevos profesionales como de los ya existentes. La mesa fue moderada por María Benítez, de Isdefe, y en ella intervino en primer lugar David Rodríguez, de la Fundación Laboral de la Construcción, quien destacó la importancia de plantearse qué necesidades tiene y qué demanda el sector. Además, advirtió de las di cultades que existen para encontrar “trabajadores con determinados perfiles técnicos”; y concluyó que el BIM es “una oportunidad para hacer la construcción más atractiva para los profesionales”. Rafael Capdevila, del Colegio de Aparejadores de Barcelona, afirmó que “tratamos de que el BIM sea una herramienta de comunicación para todos los profesionales que trabajan en la obra”. Norena Martín, de la Universidad de La Laguna, incidió en que “se buscan per les especializados que las empresas no están encontrando en el mercado en estos momentos”, por lo que reiteró el papel de la formación. Y Óscar Liébana, de Zigurat, dijo que las empresas “necesitan profesionales que trabajen en un entorno BIM pero que también sean generalistas, que sepan de arquitectura y construcción, para conseguir una mayor creatividad”. Finalmente, Luís Montero, del IES Politécnico de Sevilla, explicó en qué consiste el curso de especialización en metolodogía BIM que imparte La 19ª edición de Smopyc se celebrará del 22 al 25 de noviembre de 2023 La formación en BIM, clave en el sector de la construcción
2022, LA NUEVA ERA ELÉCTRICA: MANITOU lanza las gamas Oxygen y asume el reto de las energías renovables. Reduce tus emisiones y tu consumo de energía sin renunciar a la calidad MANITOU. Rendimiento sin cambios Mayor versatilidad Uso simplificado Para una electrificación sin compromisos. REDUCE TUS EMISIONES, ELEVA TUS ESTÁNDARES NUEVAS GAMAS Escanea este código o visita www.oxygen.manitou.com para descubrir las nuevas gamas Oxygen
14 Mercado Consumo de cemento El consumo de cemento ha caído un 0,4% en octubre, lo que supone un semestre en retroceso para este indicador. En valores absolutos, el mes pasado se consumieron en España 1.264.554 toneladas de cemento, 6.000 t menos respecto al mismo período de 2021, según re ejan los últimos datos de la Estadística del cemento. Este diferencial, aunque menor que el de los meses estivales, continúa re ejando la tendencia negativa iniciada el pasado mayo, cuando el consumo de cemento entró en números rojos. Esta ratio ha acentuado el retroceso del acumulado anual, que ahora, a solo dos meses del cierre del año, se sitúa en un -0,3%. En valores absolutos, el consumo anual se sitúa en 12.184.022 t, con una pérdida de más de 60.000 t respecto al mismo período del pasado año. Por lo que respecta al dato de año móvil (nov’21-oct’22), el crecimiento continúa en desaceleración, situándose en el 2,3%, lo que mantiene los valores absolutos de consumo de cemento por debajo de los 15 millones de toneladas. El consumo de cemento cae un 0,4 en octubre Fuente: O cemen
La balanza comercial del cemento continúa acusando los altos costes energéticos Las exportaciones han caído un 22% en septiembre, lo que sitúa la caída acumulada en los nueve primeros meses del año en un -20%. En el mes de octubre, las importaciones se han reducido un 55%, un hecho que puede haberse visto afectado por el contexto de caída general del consumo, si bien en el acumulado anual continúan creciendo un 14,5%. “En los 10 primeros meses del año hemos dejado de exportar 1,2 Mt de cemento y clínker, y, al mismo tiempo, nuestro país ha importado casi el mismo volumen de estos materiales. Cemento y clínker que en nuestro país se producen bajo los más altos estándares medioambientales y con costes energéticos más elevados”, indica el director general de O cemen, Aniceto Zaragoza Fuente: O cemen
16 Foros Asfalto 4.0
17 www.foropotencia.potenciahoy.es F O R O Juan Jose Potti, presidente de EAPA y presidente ejecutivo de Asefma. La transformación digital de las carreteras: hacia el asfalto 4.0 En los últimos años, los procesos constructivos han evolucionado considerablemente gracias a la innovación digital y las nuevas metodologías de trabajo. Si bien es cierto que estas transformaciones afectan a toda la economía, el sector del asfalto ha sido uno de los más destacados por su vocación innovadora. En esta línea, el asfalto 4.0 aúna diferentes técnicas constructivas para generar una infraestructura más duradera y sostenible gracias a la reducción del impacto durante sus operaciones y el desarrollo de rmes que disminuyan el consumo de los vehículos. Texto: Adrián Megías
18 Foros Asfalto 4.0 Para tratar de entender mejor esta evolución y el papel de las nuevas tecnologías en el sector, el Foro Potencia ha contado con la participación de Juan José Potti, presidente de EAPA (Asociación Europea de Pavimentos Asfálticos) y presidente ejecutivo de Asefma (Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfáltica). Acompañado por Ricardo Cortés, director del Foro, el responsable de la asociación ha analizado los últimos avances en materia de digitalización que podemos encontrar en el sector. “Hemos viso estos cambios en muchas industrias a lo largo de los últimos años y quizá el mejor ejemplo es la música. Aquí hemos presenciado como no solo el producto pasaba a ser digital (MP3, MP4), sino que poco a poco han aparecido diferentes plataformas online capaces de ofrecer los contenidos en función de las preferencias del usuario”, ha apuntado Juan José Potti. Además, la nueva electromovilidad también está marcada por las regulaciones europeas destinadas a conseguir una carretera autónoma, conectada y respetuosa con el medioambiente. Todo un reto para el sector del asfalto cuyo papel resulta fundamental para la consecución de estos objetivos. Para ello, Asefma continúa trabajando para desarrollar un DAP sectorial que les permita medir las emisiones totales asociadas a la fabricación en España. “A nales de este año podremos saber cuál es la cantidad de gases nocivos que emiten las plantas de nuestro país”, ha asegurado el presidente ejecutivo de la asociación. El modelo del asfalto 4.0 transforma toda la actividad vinculada al sector, no solo los productos o servicios. De esta manera, la transformación digital del pavimento se re ere a una serie de sistemas inteligentes y autónomos basados en el big data, machine learning, Inteligencia Arti cial (IA), Block Chain, internet de las cosas (IoT), etc. con capacidad para impulsar de forma signi cativa la e - ciencia, productividad, calidad, abilidad y sostenibilidad de las carreteras, según la de nición de EAPA. En este sentido, el presidente de la asociación ha señalado que, “desde 2020, nosotros hemos trabajado mucho en este tema, porque estamos convencidos de que esto es el futuro. Yo no voy a establecer el calendario para todos estos cambios, pero diría que antes de cuatro años ya podremos ver muchas de estas cosas”. Además, en este proceso de digitalización observamos tres puntos fundamentales: La integración dentro de todas las tecnologías que tenemos (en este caso la maquinaria de pavimentación), los sistemas de gestión documental de las empresas (recursos humanos, seguridad, etc.) y la experiencia de cliente (“customer experience”), preparada para ofrecer un trato personalizado a través de las herramientas electrónicas. “En este punto resulta una buena cuestión a plantear ¿quién es nuestro cliente? Y, aunque, generalmente la respuesta es la administración yo sostengo que, si bien la administración tiene la responsabilidad de gestionar nuestra red de carreteras y es quien paga por ellas, en este lazo de “customer experience” también debemos tener en cuenta al ciudadano como usuario nal”, ha dicho Potti. Asfalto 4.0 antes de la obra Asimismo, la implantación de los modelos digitales en todas las etapas del asfalto (Fabricación, transporte, extendido, compactación y control del proceso) puede derivar en ventajas signi cativas para el sector. En este caso, el desarrollo del marcado CE ha obligado a las plantas asfálticas a tener un procedimiento de control de producción. Por ello, las instalaciones actuales cuentan con un sistema de control que permite monitorizar todo lo que ocurre a través de varias pantallas. El presidente de EAPA ha aseverado que “controlamos las temperaturas, la velocidad de las cintas, la salida de la mezcla, todo lo tenemos vigilado. Yo digo que el objetivo del 4.0 es extender ese panel de control a toda la actividad”. Una vez el producto sale de la planta este comienza el tránsito hasta llegar a la obra. En este sentido, encontramos multitud de aplicaciones de tipo satelital para poder observar los diferentes viajes. “Así, uno es capaz de controlar cómo se está moviendo, qué distancia hay, cuánto tarda en llegar e incluso las distintas paradas a lo largo del trayecto, que evidentemente tienen incidencia en la obra. Tenemos la posibilidad de integrar esta tecnología para cambiar el proceso de forma radical”, ha comentado Juan José Potti. Extendido 4.0 El primer paso al que deben enfrentarse las mezclas una vez llegan a la obra es el extendido. Aunque las máquinas extendedoras no han cambiado demasiado en los últimos años, podemos ver innumerables mejoras tecnológicas en los nuevos modelos. Del mismo modo, el presidente de la asociación ha recordado que, “en Bauma 2022 ya hemos podido ver muchos de estos nuevos implementos. Equipos de extendido con posición satelital, estación meteorológica o capacidad para monitorizar las temperaturas de la mezcla durante el proceso”. “Controlamos las temperaturas, la velocidad de las cintas, la salida de la mezcla… Todo lo tenemos vigilado. El objetivo del 4.0 es extender ese panel de control a toda la actividad”.
19 www.foropotencia.potenciahoy.es F O R O Gracias a todas estas innovaciones el operario tiene la posibilidad de observar sobre un plano las diferentes temperaturas de la mezcla, para controlar que el extendido se realice de manera uniforme. “Y, aunque todavía hay mucho que mejorar durante los procesos, este sistema resulta en una reducción signi cativa de los problemas que pueden darse a posteriori, por un mal extendido o un mal transporte”, ha analizado el presidente de EAPA. Gracias a las nuevas tecnologías los operadores podrán ver en tiempo real una comparativa del extendido y los planos del proyecto. Sobre este tema, Juan José Potti ha dicho que “en de nitiva, controlar esta primera etapa de extendido nos va a permitir una gestión digital muy distinta al modelo convencional, basada fundamentalmente en los partes del encargado. Evidentemente estamos dando un salto de calidad espectacular”. Compactación 4.0 Cuando hablamos de compactación en el sector del asfalto nos referimos a uno de los procesos más importantes. En función del proyecto, habitualmente son necesarias entre 6 y 8 pasadas para terminar el trabajo, sin embargo, en muchas ocasiones esto supone un reto para los trabajadores que deben afrontar estas operaciones de forma manual. “Y es que, aunque la mezcla esté bien fabricada, transportada y extendida, si la compactamos de manera inadecuada puede dar lugar a algunos problemas muy graves”, ha explicado el presidente de la asociación. Por ello, en la actualidad varios sistemas han sido preparados para ofrecer un seguimiento del estado de compactación y de esta manera tratar de asegurar un control continuo y homogéneo. El presidente de la asociación ha ampliado que “nuestro objetivo es conseguir un modelo capaz de mostrar claramente cómo se están moviendo nuestra maquinaria dentro de la obra y, en función de cuándo ha entrado y con qué temperatura estaba la mezcla, sea capaz de ofrecer una trazabilidad perfecta de cómo se han compactado todas y cada una de las partes, para poder generar un mapa de niveles”. Esto supone una herramienta muy útil a la hora de analizar las diferentes incidencias que aparecen en el rme. “Porque, la realidad es que hoy en día resulta imposible determinar cuál es la causa de un defecto que ha aparecido al cabo de un tiempo en la obra. Y esto puede ser perfectamente un problema de súper compactación, falta de compactación, un extendido a temperatura baja, etc…”, ha asegurado el presidente ejecutivo de Asefma. “Una vez tenemos todos los datos y los elementos para poder gestionar y controlar de manera precisa lo que está ocurriendo en la obra, esa información no puede quedarse solamente ahí. Debemos conseguir que navegue de la forma adecuada. De esta manera, el responsable de control de calidad, el jefe de obra o el director pueden acceder a los datos necesarios para saber que ha ocurrido, compararlos respecto a lo previsto y tomar las medidas adecuadas”, ha indicado Potti. Un nuevo modo de trabajar Este proceso de transformación en el sector ha sentado las bases de una nueva metodología de trabajo. “Desde luego yo estoy convencido que estamos generando nuevas profesiones dentro del asfalto, porque vamos a necesitar personal que maneje toda esa información”, ha observado el presidente de EAPA. “Necesitamos personas capaces de veri car todos esos datos y extraer conclusiones que nos permitan hacer un mejor uso de los recursos". De forma simultánea a esa transformación digital, el sector, al igual que toda la construcción, se enfrenta al gran reto de atraer nuevo talento joven. Según datos del informe elaborado por la Fundación Laboral de la Construcción, los jóvenes de entre 16 y 19 años han pasado de suponer el 2,1% en 2008 al 0,8 % en 2021. Por su parte, los que tenían entre 20 y 24 años alcanzaban entonces el 8,4% del total, mientras que ahora apenas llegan al 3,5%.
20 Foros Asfalto 4.0 “La edad media de los trabajadores de este sector es muy alta. Tenemos un problema muy serio y creo que el 4.0 resulta un buen argumento para que la gente joven se incorpore a una estructura que necesita actualización”, ha comentado Potti. Cambios en la movilidad Hemos visto muchos cambios en las vías de comunicación desde la llegada del coche de gasolina en 1890. Durante el siglo XX, las prioridades de la carretera pasaron de centrarse en eliminar el polvo para los vehículos, a jar su objetivo en la seguridad y el confort para el transporte. Pero, las imparables transformaciones sociales han realineado estas metas con la búsqueda de unas vías conectadas, inteligentes y ecológicas. Un cambio en el que los pavimentos serán fundamentales, pues cada vez vemos más vehículos eléctricos con sistemas de conducción autónoma y multitud de elementos digitales. Unos dispositivos que en muchas ocasiones dependen del estado del rme por el que circulan para poder funcionar correctamente. Por ello, en este punto el sector del asfalto tiene una responsabilidad especial a la hora de generar un entorno alineado con todas estas transformaciones. Carreteras solares, que emplean la gran super cie ocupada por las vías para producir energía, o carriles de recarga, que aprovechan diferentes métodos para rellenar las baterías de los vehículos eléctricos mientras están circulando, son algunos de los proyectos en desarrollo a nivel europeo. “Aquí evidentemente el sector de la pavimentación asfáltica europeo tiene algo que decir. Todo esto no es sencillo, las distancias entre vehículo y pavimento son todavía grandes, y queda mucho trabajo por delante. Pero desde luego el desafío actual es la alimentación por carga inducida en movimiento”, ha declarado el presidente de EAPA. Del mismo modo, Potti ha destacado la importancia del coche conectado como uno de los cambios más trascendentales para la movilidad. “Esto puede suponer un cambio gigante para los desplazamientos por carreteras, a la hora de gestionar el trá co, las mercancías y tantos otros elementos que aún no podemos ni imaginar”, ha comentado el presidente ejecutivo de Asefma. En esta misma línea, el Ayuntamiento de Madrid ya utiliza los datos de los vehículos para tener una referencia del estado del trá co en la capital, según ha revelado Juan José Potti. Asimismo, el presidente de Asefma ha adelantado que “José Miguel Baena, director general de Conservación de Vías Públicas, estará presente durante la Jornada nacional de la asociación, entre el 13 y 14 de diciembre, para explicar más en detalle como la administración está utilizando toda esta información”. Papel de la administración Si bien es cierto que a la hora de diseñar las carreteras es importante tener en cuenta a los ciudadanos como usuarios nales, la administración resulta el principal actor contratante de los servicios del sector. Por ello, su papel es imprescindible para poder llevar a cabo esta transición. “Evidentemente no puedes obligar a la gente, pero sí dar unos puntos y que los sistemas de licitación estimulen la dirección en la cual quiere ir ese contratante, es decir, la administración. Y todo esto conlleva cierto riesgo tanto para los gobiernos como para las empresas, que se ven obligadas a afrontar nuevas inversiones”, ha aclarado Juan José Potti. “No vale la subasta y el precio más bajo. Así no avanzamos”. Para tratar de ofrecer un impulso aun mayor a esta transformación, en el PRTR para el Transporte por Carretera Segura, Sostenible y Conectada, dotado con más de 56,5 millones de euros, incluye una línea dedicada a los pavimentos sostenibles. “En total, 16 millones de toda esa nanciación han llegado a nuestro sector y puedo decir que cerca del 90% a socios de Asefma”, ha indicado Potti. Aunque, en un principio esta nanciación había sido diseñada exclusivamente para maquinaria con un claro componente medioambiental, “tras las negociaciones de la asociación con la DGC (Dirección General de Carreteras) hemos extendido el concepto y la dotación para permitir una subvención de hasta el 40% en toda aquella maquinaria que demuestre de manera fehaciente una reducción veri cable de emisiones CO2. Esto incluye camiones, plantas asfálticas, fresadoras e incluso extendedoras o compactadoras”, ha dicho el presidente de EAPA. Además, Juan José Potti ha recordado que “esta primera convocatoria ha salido muy bien para todo el sector. Debemos tener en cuenta que esos 16 millones de euros de subvención son solo el principio. Esto quiere decir que, en los próximos dos años y medio, aproximadamente hasta nales del 2025 está previsto que lleguen unos 40 millones de euros de inversión” Juan Jose Potti, presidente de EAPA y presidente ejecutivo de Asefma, y Ricardo Cortés, director del Foro Potencia.
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22 Foros Foro de la Construcción La construcción, clave para la transición verde En los últimos años, el sector de la construcción se ha visto sacudido por innumerables cambios impulsados por la transición verde y la nanciación europea. Para dar respuesta a todos estos desafíos, la Confederación de Gremios de la Construcción (Gremios) ha organizado el primer Foro de la Construcción, celebrado en Madrid, donde se han reunido más de 30 expositores y cerca de 400 asistentes Texto: Adrián Megías
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24 Foros Foro de la Construcción De esta manera, el foro ha unido todas las convocatorias anuales de las asociaciones integradas en la federación en el hotel Marriot Auditorium. Así, más de 50 charlas han tenido lugar en 10 eventos paralelos: Foro de Consultores de Estructuras de Edi cación (Acies), foro de Demolición, Descontaminación, Corte y Perforación (Aeded), foro de Pavimentos Continuos (AEPC), foro de Fabricantes de Encofrados y Cimbras (Afeci), jornada de Limpieza Técnica y Alta Presión (Altap), foro de Especialistas en Impermeabilización (Anedi), foro de Reparación, Refuerzo y Protección del Hormigón (Arpho), jornada de Alquiladores de Maquinaria y Equipos (Aseamac), foro de Prevención en Construcción (Aspreco), foro de la Pintura (CCP). La jornada ha concluido con la entrega de premios de diferentes gremios, donde se ha reconocido a empresas contratistas, proveedoras e ingenierías de distintos gremios, así como a nuevos talentos a través de los galardones a la Excelencia y Mérito Académico. Con la participación de tres jurados diferentes, compuestos por empresas contratistas, proveedoras, medios de comunicación, representantes de la universidad y otras entidades relacionadas con cada gremio, se concedieron los galardones a los ganadores y nalistas para 45 candidaturas distintas. A lo largo del día, la relevancia del sector a nivel europeo ha quedado de mani esto. Por sí misma, la construcción representa un 9% del PIB europeo y más de 3 millones de empresas participan en esta actividad, lo que suma un total de 8 millones de trabajadores, según datos de la EBC (Confederación Europea de Constructores, por sus siglas en inglés). Así, el foro ha tenido un importante carácter internacional, ya que podemos encontrar muchos de estos cambios a lo largo de todo el continente. Un marco regulatorio dinámico impulsado por Europa en un mercado constituido en su mayoría por pequeñas y medianas empresas (Pymes). En total, más del 99% de las compañías de la construcción son Pymes y, de estas, cerca del 94% tiene menos de 10 empleados. Asimismo, las pequeñas compañías representan el 80% del valor total del sector en el continente. Nuevo marco europeo: el “Pacto verde” Las nuevas políticas marcadas por la Comisión Europea (CE) a lo largo de esta legislatura han generado un contexto de muchos cambios en poco tiempo. El “Pacto Verde europeo” es un conjunto de políticas diseñadas para situar a la Unión Europea (UE) en el camino hacia la transición ecológica. El objetivo de esta iniciativa es conseguir que la eurozona alcance las cero emisiones netas para el año 2050 y al menos una reducción del 55% en el año 2030. En este camino, Europa ha destinado un tercio de los 1.800 millones de euros del plan de recuperación NextGenerationEU y el presupuesto de siete años de la UE para nanciar el “Green Deal”. Dentro de todo este proceso la construcción tiene un papel fundamental. En total, la mitad de los recursos consumidos por toda la economía de la UE van a parar al sector y el 36% de todos los residuos producidos en la zona proviene de dichas actividades. Con el objetivo de asegurar un marco normativo que permita esta transición verde, el Consejo Europeo ha lanzado el paquete “Fit for 55” como un conjunto de propuestas para revisar y actualizar la legislación europea, y poner en marcha nuevas iniciativas alineadas con los objetivos climáticos. E ciencia energética, fuentes renovables o infraestructuras ecológicas, entre otras, resultan algunos de los puntos fundamentales de esta propuesta. Un proceso de transformación que en el sector se da de manera transversal en toda la cadena de valor, ya que para alcanzar estos objetivos es necesaria una transformación profunda de las políticas vinculadas a estas operaciones. Por ello, el marco regulatorio actual se ha visto plagado de cambios que poco a poco abordan los distintos ordenamientos jurídicos de los estados miembros. Economía circular, clave en la transición Durante el foro, Vincent Basuyau, responsable de Políticas, Industrias y Materias Primas de Consumo Energético en la Comisión Europea ha asegurado que “desde mi posición puedo decir que la circularidad resulta clave a la hora de abordar las cuestiones de descarbonización de la construcción. Así podremos reducir las emisiones producidas por la explotación intensiva de materiales primarios como pueden ser el cemento, el acero, el cristal, el yeso o la cerámica”. En su conjunto, Europa genera más de 2.500 millones de toneladas de residuos procedentes de construcción y demolición (RCDs) cada año. Del mismo modo, los objetivos jados en el Plan de Acción de Economía Circular del año 2008 buscaban alcanzar unos índices de recuperación del 70% para 2020. Sin embargo, al observar las tasas de recuperación de los estados miembros, vemos cómo mientras en Países Bajos, Irlanda o Hungría noti can tasas del 99-100% en aplicaciones de menor calidad, en otros estados las cifras oscilan entre el 0 y el 60%. “Después de la reunión europea de la Federación Internacional de Reciclaje, FIR, celebrada en Rotterdam, debemos distinguir la labor de algunos países con objetivos de valorización por encima del 70%, aunque, encontramos otros muchos territorios donde el objetivo está todavía muy lejos”, ha contado José Ignacio Tertre Torán, presidente de RCD Asociación, en declaraciones a la revista Potencia. Para tratar de atajar esta situación desfavorable, en el año 2020 la CE puso en marcha un nuevo plan de acción para la economía circular, que interviene a lo largo de todo el ciclo de vida de los productos. “Estas medidas ya han sido completamente desarrolladas e implementadas y ahora estamos considerando una vez más nuestros objetivos en la reducción de residuos”, ha apuntado Basuyau.
Sin embargo, los criterios de n de condición de residuos siguen siendo una traba importante para devolver los productos al ciclo de trabajo. En este caso, la UE ha desarrollado varios estudios de ujos de residuos opcionales que incorpora nuevos residuos críticos en el ranquin para someterse a estos requisitos: los textiles, plásticos, áridos reciclados procedentes de la construcción y demolición, y papel o cartón. Este contexto legislativo supone un riesgo para muchas de las operaciones del sector del reciclaje de RCDs. Por ejemplo, en Italia la aplicación de los parámetros que baraja la CE ha provocado que el 80% de todos los áridos reciclados del país no se puedan emplear. El responsable de la CE ha aseverado que “esto se está trabajando y tenemos previsto que algunos estudios y acciones tengan lugar al respecto en 2024”. “La circularidad en construcción es un concepto complejo, pero hasta ahora hemos trabajado mucho en ello y, aunque tenemos mucho por delante, esto es algo que debe contribuir a la resiliencia, y también a la soberanía nacional dentro de la UE, porque estamos empleando materiales locales sin malgastar. Lo que signi ca que la circularidad es un camino para mantener estos materiales dentro de la economía y una herramienta importante para reducir la dependencia energética”, ha especi cado Basuyau. Problemas para los productores En este caso, el responsable de la Comisión Europea también ha hablado sobre los diferentes problemas que encuentran a la hora de armonizar los criterios para trabajar con productos procedentes de RCDs. “Lo que voy a contar es válido para Europa, pero también para cualquier país del mundo porque este es un asunto lleno de complicaciones”. En primer lugar, vemos los problemas ambientales y, “aunque reciclar y recuperar estos residuos debería ser bueno para el medio, nos enfrentamos a mucha oposición por parte de las asociaciones ecologistas dado el potencial peligroso de esos RCDs”, ha expuesto Vincent Basuyau. Además, encontramos un con icto importante en la estandarización. “Todos los elementos de la construcción deben estar estandarizados y cuando consideras integrar RCD tienes que utilizar mezclas de materiales secundarios capaces de cumplir con los requisitos. Esta es una paradoja que no existe en los materiales naturales y esa es la razón por la que muchos contratistas pre eren no cambiar. Esto supone una gran barrera para mejorar el nivel de recuperación por encima del 70% y alcanzar ese 90-94% como ocurre en Japón”, ha mencionado el responsable de Política Industrial de la CE. También está presentes las cuestiones económicas, ya que habitualmente los compradores esperan encontrar este producto procedente de residuos a un precio más económico. Sin embargo, como ha apuntado Basuyau “esencialmente esto resulta falso porque producir materiales de construcción a partir de residuos requiere mucho trabajo de revisión, control, dirección y labores especializadas, y eso cuesta mucho dinero. Además de eso tenemos el problema de los traslados a los centros de reciclaje y todos esos viajes hacen el producto más costoso que en una explotación ordinaria”. Daniel Anka, presidente de Anka Demoliciones y vicepresidente de Aeded, presentó las Guías sobre máquinas portadoras y sobre implementos para demolición.
26 Foros Foro de la Construcción Teniendo en cuenta todo esto, el responsable de Políticas - Industrias y Materias Primas de Consumo Energético ha añadido que, “necesitábamos una herramienta que nos permitiera jar unos criterios en el corto, medio y largo plazo y eso es lo que tratamos de hacer con la armonización”. “Si queremos que los materiales vuelvan al ciclo es muy importante tener en mente la seguridad respecto a las cualidades y esto implica en que debe haber unas reglas. Además, para poder aumentar las ratios de reciclaje y que los materiales vuelvan a encontrar un camino al ciclo constructivo es imperativo que las instalaciones de procesado se ubiquen cerca de las zonas de demolición. Porque, no podemos obligar a los productores a trasladar los residuos muy lejos, no tiene ningún sentido económicamente hablando y tampoco es la mejor opción en términos climáticos”, ha señalado Spyros Mathioudakis, responsable de Políticas en la Confederación Europea de Constructores (EBC, en sus siglas en inglés). Renovación de edi cios Del mismo modo, la renovación de edi cios en Europa resulta un punto crucial en el camino hacia la transición ecológica. En el viejo continente, los edi cios son responsables de en torno al 40% del consumo energético y el 36% de las emisiones de gases de efecto invernadero. Por lo que mejorar este apartado puede dar un impulso importante a los recortes en emisiones atmosféricas. Para ello, la comisión ha puesto en marcha la “Renovation Wave” (Ola de renovaciones) para aumentar de forma signi cativa la ratio de edi cios renovados en Europa. En estos momentos, tan solo el 1% de las viviendas ha sido renovada en Europa. El objetivo de esta política es revertir esta situación interviniendo en alrededor de 35 millones de edi cios para 2030 y eventualmente conseguir doblar esas cifras. “Este es un desafío que va a suponer mucho trabajo y por ello la Comisión ha comenzado un periodo de transición, para conseguir alinear las acciones legislativas y las iniciativas privadas. El objetivo de este interludio es conseguir que la construcción sea 3 cosas: Resiliente, verde y más digital”, ha manifestado Spyros Mathioudakis. Una de las claves políticas para poder acometer esto es la EPBD (Directiva de E ciencia Energética en Edi cios, por sus siglas en inglés). Esta directiva es la herramienta legislativa que se ofrece a los gobiernos para poder acometer todos estos cambios. Los MEPS (Minimun Energy Performance Standard), cuyo objetivo es hacer obligatoria la renovación de aquellos edi cios con peor rendimiento ambiental, han sido un punto de fricción y continúa habiendo muchas negociaciones importantes en estos términos dentro del Parlamento y el Consejo Europeo. “Por lo que estas medidas todavía están sujetas a modi caciones y a nales de este año podremos ver las conclusiones de estos organismos al respecto. Y muy probablemente en 2023 o 2024 nos encontraremos con un nuevo marco legal para el rendimiento energético de los edi cios”, ha precisado Mathioudakis. “Este nuevo marco legislativo será mucho más ambicioso que el actual”. Estos cambios también incluyen un nuevo marco regulatorio para los certi cados de rendimiento energético (EPC, Energy Performance Certi cates). Además, dentro de la EPBD vemos el nuevo concepto de edi cio cero Ponencia de Jordi García (Alsina) y Francisco Duarte, (Acies) sobre los ciclos de encofrado y desencofrado
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