20 Foros Madrid Nuevo Norte y la colaboración público-privada ha sido ejemplar”, ha destacado José Luis Moreno Casas. Reciclaje integrado en obra: ventajas y problemas Dentro de las nuevas tendencias constructivas, la circularidad alineada con los objetivos de desarrollo sostenible resulta un punto fundamental. En este caso, el sector tiene un papel clave para estos procesos como uno de los mayores generadores de Residuos de Construcción y Demolición (RCD). En total, estas actuaciones producen más de 2.500 millones de toneladas de desechos al año en la UE. Del mismo modo, las previsiones para este año estiman unos 35 millones de toneladas producidas solo en España, según datos de RCD Asociación. Un producto muy empleado en nuestro país con un ratio cercano a los 9 millones de toneladas por habitante anuales. A todo esto, se suma la nueva normativa 7/2022 de residuos y suelos contaminados que incorpora a nuestro ordenamiento la directiva europea 2018/851 del Parlamento y el Consejo. El nuevo reglamento revisa la regulación con el objetivo de avanzar en la economía circular, armonizar y mejorar la trazabilidad de los residuos, y reforzar la gobernanza en este ámbito. Los puntos más destacables de esta normativa están en el n de la condición de residuo, la separación en fracciones durante la obra, la demolición selectiva, los libros digitales, el ecodiseño o los impuestos en vertederos. En este caso, todas estas nuevas condiciones han generado algunas trabas burocráticas a la hora de ejecutar los proyectos. Para Madrid Nuevo Norte, este es un aspecto fundamental ya que está previsto demoler un total de 900.000 toneladas. Además, poniendo en práctica el ecodiseño el proyecto busca reutilizar más del 80% de este material. “Esto será posible mediante la construcción en el ámbito de una planta de economía circular”, ha adelantado el director general de la O cina para MNN de la Comunidad de Madrid. Asimismo, Moreno ha hecho hincapié en que “gracias a esta planta vamos a evitar tener 30.000 camiones de 30 toneladas circulando el entorno de la ciudad y la región de Madrid. Y ese material se puede reutilizar en áridos para el propio desarrollo” Pese a que esta propuesta resulta útil para el proyecto y, al mismo tiempo, está alineada con la circularidad de los procesos “aplicando la normativa actual es inviable poner esto en marcha. Para ello, y aquí tenemos el compromiso de la Comunidad de Madrid, vamos a adaptar estas normas para que en el momento que hagas el acopio de material este espacio no sea considerado un vertedero”, ha apuntado el director general de la O cina para Madrid Nuevo Norte de la Comunidad de Madrid. “También estamos colaborando con la consejería de Medio Ambiente para hacer esto posible, porque es un tema prioritario”. Por su parte, Hernández ha señalado que “MNN es un proyecto tan grande e innovador que no encaja con los parámetros regulatorios actuales. En este caso, desde la coordinación de las infraestructuras o los métodos constructivos, hasta las propias tecnologías presentan este tipo de con ictos, por lo que ya estamos habituados a tratar estos temas. Lo que planteamos aquí en el grupo de trabajo que tenemos con Ayuntamiento, Comunidad y Adif es que no podemos diseñar la ciudad del siglo XXI con la legislación del XX”. Historia e integración del proyecto en la ciudad Para calibrar la importancia del proyecto debemos entender el desarrollo que ha tenido Madrid como concepto vinculado sobre todo a la actividad económica. Más aún si tenemos en cuenta el importante desarrollo que está previsto para esta zona en los próximos años. “A principios del siglo XIX, Madrid tenía una industria potente en el sur, apoyada en las estaciones de Delicias y Pirámides a través de las cuales llegaban materias primas. Y a través del mismo ferrocarril salía hacia los destinos correspondientes”, ha explicado Hernández. Posteriormente, a mediados del siglo XX la Gran Vía se convierte en el eje de la sociedad de servicios. Para, entre los años 60 y 70 del siglo pasado, comenzar a apostar por la sociedad de servicios lo que dio como resultado el nacimiento de Azca. Además, Miguel Hernández López ha querido destacar “la importancia de la Castellana para Madrid. Esta nace entre dos tramos de ciudad consolidada, pero a partir de 1656 siempre ha ido por delante de la ciudad, es decir, primero se hacía Castellana y luego el resto de la urbe”. “Esto se da así porque la Castellana es un eje de transporte y de actividad económica para las o cinas, aunque no lo es tanto en el lado comercial. El auténtico eje comercial lo encontramos en las calles de Serrano u Orense paralelas al trazado de Castellana”, ha señalado Hernández. Para ofrecer continuidad a este modelo “lo que haremos será prolongar la Castellana pasando por debajo del nudo norte hacia el parque regional, con una movilidad adaptada al siglo XXI. Una movilidad blanda, no de autopista, si no, ciclista peatonal y con un coche bastante acotado. Y, por otro lado, se plantea una calle comercial entre la estación de Chamartín y la prolongación de la Castellana, llamada prolongación de Agustín de Foxá, que replicará un poco el concepto de Serrano y Orense como áreas comerciales paralelas”, ha desarrollado el director de Estrategia y Desarrollo Corporativo de Crea Madrid Nuevo Norte
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