19 www.foropotencia.potenciahoy.es F O R O terísticas apropiadas para que esto suceda”, ha añadido Miguel Hernández López. “Para tratar de paliar los problemas que genera esa última milla también tendremos infraestructuras subterráneas en el ámbito, que van a permitir que estas operaciones se desarrollen de forma tradicional y razonable. Sobre todo, si tenemos en cuenta que estos desplazamientos suponen más del 20% de la circulación en el ámbito”, ha apuntado José Luis Moreno. Además, las infraestructuras verdes resultan fundamentales para los proyectos constructivos modernos. En este caso MNN creará 400.000 metros cuadrados de super cie verde, entre los que tenemos el eje que conectará la ciudad con el monte del Pardo y el nuevo parque de Chamartín. “Por lo que, la intención de este dibujo es que no sólo la ciudad salga al parque, sino que el parque se meta dentro de la ciudad”, ha apuntado Hernández. José Luis Moreno ha subrayado que “para ese ecosistema que queremos desarrollar aquí debemos observar tanto los aspectos de naturalización urbana como el uso de pavimentos permeables, o de especies vegetales adaptadas a la situación, pero también el microclima que supone ese bosque. Además, el jardín del viento, que va a estar sobre las vías del tren de Chamartín, permitirá que bajemos la temperatura de todo el entorno”. Otro de los apartados más relevantes a la hora de desarrollar el proyecto ha sido la aplicación de metodologías novedosas que permitan una mejor plani cación y ejecución de las obras. Al mismo tiempo, que ofrecen una previsualización del resultado lo su cientemente precisa como para poder imaginar el nuevo Madrid que plantea esta iniciativa. “Desde el principio se está utilizando el diseño BIM (Building Information Modeling) para poder ir trabajando en paralelo en lo que nosotros llamamos el gemelo digital del desarrollo. Hemos puesto en marcha un laboratorio que va a ser un escaparate para la innovación sostenible y va a permitirnos desarrollar desde la Comunidad Madrid y desde el Ayuntamiento un sandbox donde poder probar cosas nuevas”, ha desarrollado José Luís Moreno. Asimismo, el ayuntamiento ha llegado a un acuerdo con Crea Madrid Nuevo Norte para restringir el uso de gas en este ámbito. “Con lo cual estamos trabajando más con todos los aspectos como la geotermia, la solar o la aerotermia”, ha recordado José Luís Moreno. Operación Chamartín “Este proceso comenzó hace casi 30 años como la operación Chamartín. Unos años después, continuando esa visión de ciudad más global, se pasó a llamar Prolongación de la Castellana. Pero en el fondo este es un proyecto para todo el norte de Madrid y la operación ha terminado como Madrid Nuevo Norte”, ha dicho el director de Estrategia y Desarrollo Corporativo de Crea Madrid Nuevo Norte. Algo muy importante para esta nueva zona comercial y residencial es su ubicación dentro de la ciudad, desde Atocha hasta Chamartín, cerca del eje del aeropuerto y del cierre de la capital. “Como decía Herb Klein una ciudad no se mide por su longitud y su anchura, sino por la amplitud de visión y la altura de sus sueños”, destaca Miguel Hernández. “Nos encontramos ante un eje de integración económica que creemos va a cambiar la visión de la ciudad”. Las diferentes actuaciones estarán divididas en comunes, compartidas y singulares, estas últimas corren a cargo de la Administración Pública. A lo que se suma la urbanización propia de cada ámbito. En su conjunto todas estas categorías componen los más de 2 millones y medio de metros cuadrados habilitados para construir. Hernández ha recordado que “las administraciones públicas tienen que ejecutar el soterramiento de la Castellana frente a las cuatro torres y la conexión de esta con el nudo norte; la estación de Chamartín, en concurso internacional; y dos intercambiadores uno frente a la estación y el otro junto a la Paz”. De este modo, la estación de Chamartín se convertirá en una de las más importantes del país con una capacidad de 200 trenes diarios, el doble de su capacidad actual (89 trenes diarios). Para ello, Adif invertirá los más de 1.000 millones de euros procedentes de la venta de sus terrenos junto a la estación. Por otra parte, si observamos las grandes ejecuciones publico privadas la necesidad de ampliar la red de metro o retranquear todas las instalaciones del canal de Isabel II, por donde entra el 80% del agua de Madrid, resultan especialmente relevantes para el proyecto. De entre todas estas al norte destaca la reforma del nudo de Fuencarral cuyo coste asciende hasta los 140 millones de euros. Para poder desarrollar todas estas operaciones de forma coordinada, Crea Madrid Nuevo Norte ha puesto en marcha un plan estratégico para la ejecución de las estructuras singulares, comunes y compartidas. “Yo creo que no solo se ha conseguido calendarización y coordinar la ejecución de las infraestructuras, sino, lo que para mí es clave, se ha conseguido el compromiso de todos los implicados de incluir este gasto en sus presupuestos de los siguientes ejercicios, según este calendario”, ha expresado el director de Estrategia y Desarrollo Corporativo de Crea Madrid Nuevo Norte. “Este proyecto viene de largo
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