www.potenciahoy.es Nº 691 NOVIEMBRE 2022 Revista profesional de maquinaria, obras públicas e infraestructuras
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4 Editorial Una tendencia imparable Bauma acaba de cerrar sus puertas. Lo hace volviendo a demostrar que no tiene parangón en el panorama internacional de ferias del sector. Las primeras cifras arrojadas al cierre de esta última edición dejan poco lugar a las dudas respecto a su dominio: del 24 al 30 de octubre Feria de Múnich recibió a medio millón de asistentes procedentes de 200 países que quisieron conocer de primera mano las novedades presentadas por las 3.200 empresas expositoras. A pesar de las buenas cifras, estas han supuesto un sensible descenso respecto a la anterior edición, celebrada en 2019, que contó con 3.700 expositores y a la que acudieron cerca de 630.000 visitantes. En cualquier caso, Bauma sigue marcando la agenda del sector, no solo como el gran punto de encuentro, sino como el espacio donde se dan a conocer las tendencias que marcaran el presente y el futuro inmediato de la industria. En el próximo número de la revista Potencia llevaremos a cabo un amplio repaso por las novedades y los aspectos más destacados de Bauma 2022, pero una de las primeras conclusiones que podemos extraer de la feria es que el proceso de digitalización y electri cación del sector es imparable. La gran mayoría de fabricantes, en mayor o menor medida, ya tienen en el mercado variantes eléctricas de parte de su gama, y el uso de tecnología para su optimización y gestión está a la orden del día. En Múnich nos hemos vuelto a encontrar con innovaciones tecnológicas para hacer de esta una industria más segura para los trabajadores y su entorno. Tratándose de procesos diferentes, ambos van de la mano y se retroalimentan con un objetivo: hacer frente al importante reto climático que tenemos por delante con el uso óptimo de las máquinas y sus componentes. A pesar de que el camino por recorrer es largo, es injusto no reconocer el gran esfuerzo llevado a cabo por el sector para hacer sus máquinas más limpias y sostenibles con el medio ambiente. No solo los motores diésel que se lanzan hoy en día son enormemente más limpios que los que se fabricaban hace 15 años, sino que las versiones híbridas y eléctricas de muchos de estos equipos son ya una realidad en las obras. A pesar de que este proceso de electri cación se hace más complicado de llevar a cabo en la parte más pesada de la gama de maquinaria, algunos fabricantes están invirtiendo en nuevos desarrollos con celdas y pilas de combustible de hidrógeno que prometen ser una realidad antes de que nalice la década. Es necesario cambiar de forma profunda el proceso productivo para cumplir con los objetivos desarrollo sostenible, especialmente en lo que a medidas contra el cambio climático se re ere. Pero la industria de la maquinaria de construcción y minería sigue dando pasos importantes en la buena dirección.
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6 TPI Edita www.grupotpi.es | Tel. 91 339 67 30 Avda. de la Industria 6, 1ª planta 28108 Alcobendas (Madrid) CONSEJERO DELEGADO José Manuel Galdón Brugarolas CONSEJO EDITORIAL Ricardo Cortés Sánchez, Joaquín Cermeño, José Manuel Illescas Villa, José Manuel Relancio, Juan Ángel Toledo, Juan Antonio Muro Murillo, Juan Francisco Lazcano Acedo, Julián Núñez REDACCIÓN DIRECTOR DE INFORMACIÓN José Henríquez | jlhenriquez@grupotpi.es DIRECTOR Lucas Manuel Varas Vilachán lucas.varas@grupotpi.es Tel.: 687 696 978 REDACCIÓN Y COLABORADORES Nuria López, Beatriz Miranda, Marisa Sardina, Adrián Megías PUBLICIDAD JEFE DE VENTAS Ángel Luis Lara | angel.lara@grupotpi.es Tel.: 618 732 312 DEPARTAMENTO COMERCIAL Teresa del Amo | tdelamo@grupotpi.es Tel.: 646 894 526 PRODUCCIÓN MAQUETACIÓN Y DISEÑO Booklet SUSCRIPCIONES Y DISTRIBUCIÓN Marta Jiménez | marta.jimenez@grupotpi.es Tel. 687 696 963 SISTEMAS Joaquín Moll BASE DE DATOS Sandra García ADMINISTRACIÓN Susana Sánchez susana.sanchez@grupotpi.es IMPRESIÓN Booklet DEPÓSITO LEGAL / ISSN M-15534-1964 / 0032-5600 DISTRIBUCION POSTAL Prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos de esta publicación sin previa autorización por escrito. Las opiniones y artículos publicados son responsabilidad exclusiva del autor, sin que esta revista las comparta necesariamente. 04. Editorial 08. Actualidad 08. El Mitma anuncia el proyecto para la nueva estación de Jerez 10. El 70% de los nuevos contratos en construcción son inde nidos 16. Foro Potencia Madrid Nuevo Norte: el mayor proyecto urbanístico de Europa 22. Protagonistas 22. Entrevista con Antonio Zerolo, director general de Anzeve 28. José Luis Penelas, catedrático de Arquitectura: así serán las carreteras del futuro 32. Eventos El sector minero muestra su fortaleza en MMH 2022 38. Novedades 38. Crece la gama eléctrica de Bobcat con la nueva miniexcavadora E19e 40. Wacker Neuson presenta la excavadora sobre ruedas EW100 42. Hyundai incorpora la HW150A CR a su gama de excavadoras de ruedas 46. Noticias de empresas 54. Agenda de eventos y congresos 58. Índice de anunciantes Contenidos
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8 Actualidad La ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez ha anunciado la licitación del contrato para redactar el proyecto de la nueva estación de Jerez de la Frontera, ubicada al noreste del núcleo urbano en el entorno de la Avenida de La Pepa y el Parque Atocha. Durante su visita a la localidad, la responsable del Mitma ha adelantado que la publicación del borrado está prevista para el mes de noviembre. “Esto supone un paso más en la apuesta del Ministerio por el desarrollo ferroviario en la provincia de Cádiz y en Andalucía”, han señalado desde el Mitma. La licitación, a cargo de Adif, ha sido posible gracias al trabajo técnico y de coordinación con el Ayuntamiento del municipio andaluz. Durante su viaje inaugural del Tren Tranvía de la Bahía de Cádiz y La ministra, ha aprovechado su presencia en la provincia para visitar el municipio de Jerez acompañada por la alcaldesa de la localidad, Mª Carmen Sánchez Díaz. Durante su estancia, ha conocido las instalaciones del colegio público Elio Antonio de Nebrija, que contará con 2,2 millones de euros de los fondos europeos de recuperación para su rehabilitación, gracias al Programa de Impulso a la Rehabilitación de Edi cios Públicos (Pirep local). El proyecto de regeneración del colegio Tar tessos de Jerez de la Frontera también ha sido seleccionado provisionalmente para acceder a los fondos del Pirep. Contará con 1,8 millones de euros de las ayudas del Plan de Recuperación. En total, las subvenciones suman 4 millones de euros, que servirán para mejorar los medios de estas las escuelas públicas para alumnos, profesores y familias. Características de la nueva estación ferroviaria El Gobierno considera la nueva estación una “clave” para promover la movilidad en la localidad con mayor población de la provincia de Cádiz y dará servicio a la línea C-1, que une la capital gaditana con el aeropuerto de Jerez. El proyecto será nanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (Feder). Estas instalaciones dispondrán de un edi cio de unos 200 metros cuadrados (m2), dotado de dos andenes de 220 metros protegidos con marquesinas y un paso inferior para conectarlos. Los estudios de demanda estiman que unos 14.000 viajeros diarios usarán la infraestructura ferroviaria. El complejo se situará a unos 3,6 kilómetros (km) de la actual estación de Jerez de la Frontera y a unos 5,5 km de la estación del aeropuerto de Jerez, después de desarrollar un Estudio de Implantación que, además de contemplar las necesidades de movilidad, pone especial atención en la integración de la estación con el entorno urbano, de forma compatible con los desarrollos urbanísticos municipales. El Mitma anuncia el proyecto para la nueva estación de Jerez En el centro, Mª Carmen Sánchez, alcaldesa de Jerez, y Raquel Sánchez, ministra de Transportes.
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10 Actualidad Solo en julio de 2022, 7 de cada 10 nuevos a liados de la construcción han firmado contratos inde nidos, según datos del último informe publicado por el Observatorio Industrial de la Construcción, de la Fundación Laboral, titulado «Análisis estadístico de fuentes de la Seguridad Social. A liados y empresas de construcción» (2009-2022). Este texto ofrece un balance de los efectos que ha tenido la reforma laboral en el empleo del sector hasta ahora. Así, el documento recoge tanto la evolución del mercado laboral como la actividad del sector en el contexto actual de España. En este punto cabe destacar que la tipología de contratación predominante en la construcción es la inde nida, mientras el contrato jo discontinuo tan solo representa un 0,5% de los a liados y se concentra principalmente en «Actividades de Construcción Especializada». En el informe se destaca que la construcción “suma a liados al sector de forma consecutiva» desde el año 2014, salvo en 2020, cuando tuvo lugar la emergencia sanitaria provocada por la pandemia del Covid-19. Por tipo de actividades económicas, «Actividades de Construcción Especializada» (CNAE 43) registra el mayor número de afiliados y es la única clasi cación que aumenta su peso porcentual desde 2009 (más de 7 puntos). En cuanto a la actividad económica en el sector, según información de las Bases de datos de A liados de la Tesorería General de la Seguridad Social, la «Construcción de Edi cios» (CNAE 41) es la única en la que tienen mayor peso porcentual los a liados con contrato temporal. Los a liados con contratos jos discontinuos han pasado de representar el 0,1% en 2009 al 0,5% en 2021. En «Ingeniería Civil» (CNAE 42), los a liados con contrato inde nido superan en 18 puntos a los temporales. Y los a liados con contratos fijos discontinuos han pasado del 0,1% al 0,6%. Finalmente, en «Actividades de Construcción Especializada», los a - liados con contrato inde nido tienen mayor peso proporcional, al mismo tiempo, que los contratos jos discontinuos han pasado del 0,1% al 0,5% entre 2009 y 2021. El informe pone el foco en el citado Real Decreto-ley 32/2021, de 28 de diciembre, de medidas urgentes para la reforma laboral, la garantía de la estabilidad en el empleo y la transformación del mercado de trabajo, que ha supuesto la desaparición del contrato jo de obra a partir del 31 de diciembre de 2021, quedando vigentes aquellos contratos celebrados con anterioridad a dicha fecha. “Debe tenerse en cuenta que dicho contrato, al ser considerado como la adaptación del contrato por obra o servicio determinado al sector de la construcción computaba como un contrato temporal en ambas estadísticas, a partir de la entrada en vigor de la mencionada reforma laboral, esta gura contractual tenderá a su desaparición a medida que los contratos vigentes nalicen su vigencia, y será mayoritariamente sustituido por dos guras contractuales: el contrato inde nido adscrito a obra y el contrato inde nido jo-discontinuo, que computarán estadísticamente como inde nidos. De ahí el interés en realizar un seguimiento especí - co de estas tres tipologías contractuales para determinar el grado de adaptación de las dos últimas al sector de construcción”, ha remarcado el informe. Mujeres y el sector Las mujeres trabajadoras suponen el 12,1% en 2021, con 105.964 trabajadoras es la cifra más alta de la serie. En 2013 llegaron a representar el 15% del total de personas trabajadoras. El 80% de las mujeres tienen un contrato inde nido (frente al 57% de los hombres). Asimismo, más de la mitad de las mujeres trabajadoras en el sector (57%) tienen un contrato inde nido a tiempo completo, mientras que el 30% de tiene un contrato con jornada parcial (frente al 10% de los hombres trabajadores) El 70% de los nuevos contratos en construcción son inde nidos
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12 Actualidad Durante su reunión con la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, el Consejo de ministros ha aprobado el nombramiento de Juan Pedro Fernández Palomino como nuevo director general de Carreteras del Mitma. Nacido en Madrid en 1984, Fernández Palomino es Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y funcionario de carrera del Cuerpo Superior de Administradores Civiles del Estado. Posee un Máster en Administración Pública por el INAP y un Programa de Desarrollo Directivo por Esade. Antes de su ingreso en la Administración General del Estado (AGE) ocupó durante 10 años diversos puestos de carácter técnico y de gestión en el Canal de Isabel II (20062016). En la AGE comenzó prestando servicios en la DG de Servicios y en la Secretaría General de Pesca del Ministerio de Agricultura, en las áreas de gestión económica, contratación y normativa europea. En la actualidad y desde 2018, ha desempeñado diversos cargos en el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, destacando el de director técnico de Plani cación, donde ha sido responsable de impulsar la organización y coordinación del Plan de Recuperación Transformación y Resiliencia (PRTR) de Mitma. Desde septiembre de 2021 y hasta su nombramiento como director general de Carreteras, ha ocupado el cargo de subdirector general de Plani- cación, Red Transeuropea y Logística, encargado de las políticas de desarrollo de los corredores europeos, programas de apoyo a la intermodalidad y plani cación multimodal de infraestructuras. Responsabilidad que compaginaba con sus obligaciones al frente del Plan de Recuperación Eric Li, director general de Huawei España, y Juan Francisco Lazcano, presidente de la AEC, han rubricado un convenio mediante el cual Huawei se convierte en socio Patrocinador de la entidad. El acuerdo implica un marco de colaboración estable para realizar actividades conjuntas en el ámbito de la digitalización de infraestructuras y la movilidad conectada y autónoma. Movilidad, digitalización, conectividad, seguridad vial, carreteras sostenibles, desarrollo y aplicación de sistemas ITS en infraestructuras viarias, transferencia de tecnología, formación, organización de mesas de debate… son algunas de las materias comunes en las que las dos entidades van a trabajar conjuntamente a partir de ahora. El acuerdo se sucede a otros contactos mantenidos con anterioridad entre Huawei y la AEC. Así, el pasado 7 de marzo, en el marco del Mobile World Congress (MWC), el director general de la asociación, Jacobo Díaz, director general de la AEC, y el presidente del Foro Español de Smart Roads, Enrique Belda, se reunieron con directivos de la multinacional tecnológica con el n de intercambiar re exiones sobre el futuro de la movilidad por carretera. En aquel encuentro, Díaz y Belda presentaron el proyecto del ‘primer corredor conectado de Europa’, una iniciativa que intenta contrarrestar la escasa participación que ha tenido hasta ahora la infraestructura viaria en la de nición del modelo de movilidad autónoma y conectada. Con este proyecto, y con los que surjan a raíz de la incorporación de Huawei a la AEC, se trabajará para acelerar la implantación de un nuevo modelo de movilidad que no reduzca el papel de las infraestructuras de carreteras a simple proveedor de una plataforma física Juan Pedro Fernández Palomino, nuevo director general de Carreteras Huawei y la AEC impulsan la digitalización de la red de carreteras Juan Francisco Lazcano, presidente de la Asociación Española de la Carretera, y Eric Li, director general de Huawei España
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14 Actualidad La demanda de equipos usados sigue creciendo imparable. En la última subasta online que Ritchie Bros. España ha celebrado desde Ocaña los días 29 y 30 de septiembre, se han registrado 1.884 personas procedentes de 81 países diferentes. De ellas, 546, nalmente, han ganado la puja más alta y se han llevado el lote. La subasta, que sigue manteniendo su formato 100% online, abrió sus pujas el 23 de septiembre y cerró los días 29 y 30, vendiendo un total de 1.927 lotes. Entre los equipos más vendidos se encuentran tractores agrícolas, excavadoras hidráulicas, manipuladores telescópicos, palas cargadoras, plataformas elevadoras articuladas, mini excavadoras, grupos de electrógenos, midi excavadoras, plataformas elevadoras de tijera y carretillas elevadoras. El top 5 de países compradores lo han encabezado, en esta ocasión, España y Portugal, seguidos de Holanda, Bélgica y Francia. La próxima subasta programada está prevista para los días 30 de noviembre y 1 de diciembre Grupo OHLA ha presentado los detalles de uno de los proyectos de digitalización ferroviaria más innovadores de Europa. Dicha presentación ha tenido lugar durante la Conferencia Esri, evento que ha reunido a más de 2.500 profesionales en Ifema (Madrid). En este proyecto, el gemelo digital ha sido empleado para visualizar, analizar y controlar todo tipo de parámetros y procesos relevantes como movimiento de tierras, mejores rutas de acceso al frente de trabajo, gestión de accesos a la obra, unidades de obra en sí, ocupaciones temporales y gestión medioambiental entre otros. Un gemelo digital es una representación virtual del mundo real, incluyendo objetos físicos, procesos, relaciones y comportamientos. Una de sus principales virtudes está en su unión con procesos de simulación, para replicar el funcionamiento del territorio y las infraestructuras. El proyecto es un ejemplo innovador a nivel europeo por el uso combinado que se ha hecho de la metodología BIM, sistemas de información geográ cas o GIS (por sus siglas en inglés) y drones. En este contexto, el sistema ArcGIS de Esri ha jugado un papel esencial en el desarrollo de las obras, empleando las soluciones que aporta en sus diferentes ámbitos. Para ello, se ha creado un cuadro de mando web principal a través del cual se han desarrollado una serie de accesos a la información relevante mediante nuevas ventanas independientes. Para la gestión y actualización de datos en tiempo real, se ha utilizado algunas de las aplicaciones que ofrece el sistema para la toma de información en campo, como la Site Scan for ArcGIS. Destacar que el uso de estas herramientas ha proporcionado al proyecto un alto nivel de actualización y detalle del avance de la obra, así como un ahorro de costes y agilidad en la toma de decisiones. Manuel Carpintero, BIM Manager en OHLA, creador de la aplicación y responsable de diseño y BIM en el proyecto, ha señalado que “el objetivo era hacer, una aplicación abierta donde todas las personas involucradas en la organización tengan acceso a la información, dependiendo del uso y rol que desempeñen, de una forma uida, grá ca y dentro de un entorno amigable. Proyectos como estos suponen un excelente ejemplo del potencial de la digitalización en la construcción y más concretamente la simbiosis entre BIM, GIS y drones. Es este ujo de trabajo por el que OHLA está apostando rmemente en sus obras de estas características” La última subasta de Ritchie Bros. España con rma que sigue creciendo la demanda de equipos usados OHLA presenta su nuevo proyecto de digitalización ferroviaria
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16 Foros Madrid Nuevo Norte Texto: Adrián Megías Para entender mejor el desarrollo del proyecto en la actualidad, el Foro Potencia ha reunido a José Luis Moreno Casas, director general de la o cina para Madrid Nuevo Norte de la Comunidad de Madrid, y Miguel Hernández López, director de Estrategia y Desarrollo Corporativo de Crea Madrid Nuevo Norte. Bajo el título “MNN: La mayor operación urbanística de los últimos años”, en la mesa redonda moderada por Ricardo Cortés, director del Foro, ambos ponentes han dado más detalles acerca de esta obra faraónica. Desde su fundación en el siglo IX, Madrid ha evolucionado hasta convertirse la gigantesca urbe que conocemos hoy en día. Sin embargo, el desarrollo de las ciudades es un proceso constante solo limitado por las tecnologías del momento y las regulaciones legislativas. En este caso, el proyecto Madrid Nuevo Norte (MNN) impulsado por Ayuntamiento y Comunidad es el plan elaborado por la Administración, en colaboración público-privada, para mantener la capital española a la vanguardia de las ciudades europeas. Gracias a él desaparecerá la brecha que separa la zona norte y devolverá la vida a terrenos en desuso en plena capital, construyendo 10.500 viviendas y generando 400.000 metros cuadrados de zonas verdes. Madrid Nuevo Norte: así será el mayor proyecto urbanístico de Europa Infografía: Crea Madrid Nuevo Norte
17 www.foropotencia.potenciahoy.es F O R O “Este es el proyecto de regeneración urbana más grande de toda Europa y está en una ubicación única”
18 Foros Madrid Nuevo Norte Siguiendo las tendencias del urbanismo sostenible Madrid Nuevo Norte transformará una franja de 5,6 kilómetros de largo y hasta un kilómetro de ancho desde la Plaza de Castilla hasta la M-40. En total, la actuación regenerará más de 2,3 millones de metros cuadrados de suelo y supondrá una inversión de 25.000 millones de euros. Asimismo, el plan trabaja en dos zonas separadas por la M-30. Al sur, junto a la estación de Chamartín, se creará un gran centro de negocios que concentrará la mayor densidad urbana y los edi cios de mayor altura, incluyendo un rascacielos de 300 metros, el más grande de la ciudad. Mientras que, al norte, la actuación tendrá un carácter principalmente residencial con un total de 8.000 nuevas viviendas. Miguel Hernández López ha asegurado que “este es el proyecto de regeneración urbana más grande de toda Europa y está en una ubicación única”. Para el director de Estrategia y Desarrollo Corporativo de Crea Madrid Nuevo Norte, “lo que es clave es solventar esa brecha urbana entre dos partes de la ciudad consolidada. Es un proyecto muy grande, lo que la ciudad ha tardado en construir 400 años nosotros lo queremos hacer en 50 y ya incluyo alguno de los que llevamos tramitando el expediente”. En este caso, el 78% del suelo estará destinado a usos públicos como parques, colegios o centros de salud y tan solo el 23% del espacio albergará viviendas, o cinas o comercios. Esta distribución pretende impulsar un modelo de uso mixto en el que casas, o cinas y comercios conviven en un entorno dinámico y activo. “Sin duda, esta representa una gran oportunidad para las empresas españolas. Durante una visita o cial, representantes del gobierno nlandés señalaron a Madrid como la primera “Smart City” europea postpandemia que se construía y, sin duda, esta va a marcar una dirección en lo que vamos a ver tanto en Asia y en Europa como en Latinoamérica a partir de ahora”, ha comentado el director general de la O cina para Madrid Nuevo Norte de la Comunidad de Madrid. La administración autonómica y local, Adif y el Gobierno de España, así como Madrid Nuevo Norte, compañía formada por 19 entidades del sector privado, trabajan en conjunto para poder completar este proyecto. “Empezaremos a ver como esto se convierte en una realidad en el año 2027- 2028, cuando está previsto que terminen las obras de las nuevas estaciones de la línea de metro”, ha explicado José Luís Moreno Casas. Impacto económico Teniendo en cuenta como un proyecto de estas dimensiones puede afectar a la ciudadanía española en su conjunto, el Instituto Universitario de Predicción Económica L.R Klein, dependiente de la Universidad Autónoma de Madrid, ha elaborado un estudio que analiza los efectos de MNN. En total, el proyecto tiene la capacidad de generar 348.064 empleos entre la fase de construcción y la futura actividad en las o cinas y comercios de los nuevos barrios. Y, aunque el 74% de este empleo repercutirá directamente en la Comunidad de Madrid, el resto de las comunidades autónomas se reparten el 26% restante con especial in- uencia en Castilla la Mancha, Valencia y Cataluña. Del mismo modo, el impulso de MNN en la economía favorecerá la recuperación del conjunto de España. Según datos del informe, la aportación total del proyecto al PIB nacional será de 15.200 millones de euros, lo que equivale al 1,3% PIB actual. El 79% de esta aportación (12.000 millones) alcanzarán directamente a la Comunidad de Madrid, lo que supone cerca de un 5,2% del PIB de la región. Además, si sumamos impuesto de sociedades, IRPF, cotizaciones sociales e impuestos directos la recaudación scal para todas las administraciones públicas asciende hasta 5.869 millones. Del mismo modo, el informe señala que estas actuaciones tendrán impacto sobre la economía durante varias décadas. “MNN va a generar tal cantidad de actividad que se va a desplazar el centro de gravedad de la ciudad hacia el norte. Y eso nos obliga a reordenar toda la movilidad, no sólo de nuestro proyecto, sino de todo el norte de Madrid”, ha analizado Hernández. La ciudad del futuro Además de ampliar la zona norte de la ciudad de forma considerable, generando un emplazamiento único para empresas y particulares dentro de Madrid, el proyecto busca sentar en esta zona las bases de una ciudad moderna, conectada y sostenible. “Así, aprovechamos esta coyuntura para crear un nuevo modelo de ciudad mucho más adecuado a lo que consideramos que serán las necesidades de los madrileños en el siglo XXI”, ha señalado el director de Estrategia y Desarrollo Corporativo de Crea Madrid Nuevo Norte. En este sentido, el bienestar ciudadano, el desafío climático, la movilidad e ciente, la logística urbana, las tecnologías inteligentes o la economía del conocimiento son algunos de los retos previstos para las urbes del futuro. Por ello, la plani cación y el desarrollo de MNN ha tenido en cuenta todos estos factores. Sin embargo, el futuro siempre está en movimiento y nuevos desafíos aparecen constantemente. “Nos enfrentamos a cambios y retos constantes sin saber muy bien hacia dónde va a ir el futuro”, explica Hernández. “Por ello hemos optado por la exibilidad. Con el objetivo de poder adaptarnos a aquellos elementos del mañana que hoy no podemos ni imaginar. Pero, evidentemente estamos trabajando en todos estos puntos que ya son de sobra conocidos y seguro tendrán un papel importante en el futuro”. “Además, por primera vez en un proyecto como este se trata el tema de la logística urbana de última milla, para agilizar todas estas operaciones en la ciudad. Aquí tiene que haber una micro distribución bien plani cada, y el objetivo nal es que estos repartos se acaben haciendo mediante drones, porque tenemos el tamaño y las carac-
19 www.foropotencia.potenciahoy.es F O R O terísticas apropiadas para que esto suceda”, ha añadido Miguel Hernández López. “Para tratar de paliar los problemas que genera esa última milla también tendremos infraestructuras subterráneas en el ámbito, que van a permitir que estas operaciones se desarrollen de forma tradicional y razonable. Sobre todo, si tenemos en cuenta que estos desplazamientos suponen más del 20% de la circulación en el ámbito”, ha apuntado José Luis Moreno. Además, las infraestructuras verdes resultan fundamentales para los proyectos constructivos modernos. En este caso MNN creará 400.000 metros cuadrados de super cie verde, entre los que tenemos el eje que conectará la ciudad con el monte del Pardo y el nuevo parque de Chamartín. “Por lo que, la intención de este dibujo es que no sólo la ciudad salga al parque, sino que el parque se meta dentro de la ciudad”, ha apuntado Hernández. José Luis Moreno ha subrayado que “para ese ecosistema que queremos desarrollar aquí debemos observar tanto los aspectos de naturalización urbana como el uso de pavimentos permeables, o de especies vegetales adaptadas a la situación, pero también el microclima que supone ese bosque. Además, el jardín del viento, que va a estar sobre las vías del tren de Chamartín, permitirá que bajemos la temperatura de todo el entorno”. Otro de los apartados más relevantes a la hora de desarrollar el proyecto ha sido la aplicación de metodologías novedosas que permitan una mejor plani cación y ejecución de las obras. Al mismo tiempo, que ofrecen una previsualización del resultado lo su cientemente precisa como para poder imaginar el nuevo Madrid que plantea esta iniciativa. “Desde el principio se está utilizando el diseño BIM (Building Information Modeling) para poder ir trabajando en paralelo en lo que nosotros llamamos el gemelo digital del desarrollo. Hemos puesto en marcha un laboratorio que va a ser un escaparate para la innovación sostenible y va a permitirnos desarrollar desde la Comunidad Madrid y desde el Ayuntamiento un sandbox donde poder probar cosas nuevas”, ha desarrollado José Luís Moreno. Asimismo, el ayuntamiento ha llegado a un acuerdo con Crea Madrid Nuevo Norte para restringir el uso de gas en este ámbito. “Con lo cual estamos trabajando más con todos los aspectos como la geotermia, la solar o la aerotermia”, ha recordado José Luís Moreno. Operación Chamartín “Este proceso comenzó hace casi 30 años como la operación Chamartín. Unos años después, continuando esa visión de ciudad más global, se pasó a llamar Prolongación de la Castellana. Pero en el fondo este es un proyecto para todo el norte de Madrid y la operación ha terminado como Madrid Nuevo Norte”, ha dicho el director de Estrategia y Desarrollo Corporativo de Crea Madrid Nuevo Norte. Algo muy importante para esta nueva zona comercial y residencial es su ubicación dentro de la ciudad, desde Atocha hasta Chamartín, cerca del eje del aeropuerto y del cierre de la capital. “Como decía Herb Klein una ciudad no se mide por su longitud y su anchura, sino por la amplitud de visión y la altura de sus sueños”, destaca Miguel Hernández. “Nos encontramos ante un eje de integración económica que creemos va a cambiar la visión de la ciudad”. Las diferentes actuaciones estarán divididas en comunes, compartidas y singulares, estas últimas corren a cargo de la Administración Pública. A lo que se suma la urbanización propia de cada ámbito. En su conjunto todas estas categorías componen los más de 2 millones y medio de metros cuadrados habilitados para construir. Hernández ha recordado que “las administraciones públicas tienen que ejecutar el soterramiento de la Castellana frente a las cuatro torres y la conexión de esta con el nudo norte; la estación de Chamartín, en concurso internacional; y dos intercambiadores uno frente a la estación y el otro junto a la Paz”. De este modo, la estación de Chamartín se convertirá en una de las más importantes del país con una capacidad de 200 trenes diarios, el doble de su capacidad actual (89 trenes diarios). Para ello, Adif invertirá los más de 1.000 millones de euros procedentes de la venta de sus terrenos junto a la estación. Por otra parte, si observamos las grandes ejecuciones publico privadas la necesidad de ampliar la red de metro o retranquear todas las instalaciones del canal de Isabel II, por donde entra el 80% del agua de Madrid, resultan especialmente relevantes para el proyecto. De entre todas estas al norte destaca la reforma del nudo de Fuencarral cuyo coste asciende hasta los 140 millones de euros. Para poder desarrollar todas estas operaciones de forma coordinada, Crea Madrid Nuevo Norte ha puesto en marcha un plan estratégico para la ejecución de las estructuras singulares, comunes y compartidas. “Yo creo que no solo se ha conseguido calendarización y coordinar la ejecución de las infraestructuras, sino, lo que para mí es clave, se ha conseguido el compromiso de todos los implicados de incluir este gasto en sus presupuestos de los siguientes ejercicios, según este calendario”, ha expresado el director de Estrategia y Desarrollo Corporativo de Crea Madrid Nuevo Norte. “Este proyecto viene de largo
20 Foros Madrid Nuevo Norte y la colaboración público-privada ha sido ejemplar”, ha destacado José Luis Moreno Casas. Reciclaje integrado en obra: ventajas y problemas Dentro de las nuevas tendencias constructivas, la circularidad alineada con los objetivos de desarrollo sostenible resulta un punto fundamental. En este caso, el sector tiene un papel clave para estos procesos como uno de los mayores generadores de Residuos de Construcción y Demolición (RCD). En total, estas actuaciones producen más de 2.500 millones de toneladas de desechos al año en la UE. Del mismo modo, las previsiones para este año estiman unos 35 millones de toneladas producidas solo en España, según datos de RCD Asociación. Un producto muy empleado en nuestro país con un ratio cercano a los 9 millones de toneladas por habitante anuales. A todo esto, se suma la nueva normativa 7/2022 de residuos y suelos contaminados que incorpora a nuestro ordenamiento la directiva europea 2018/851 del Parlamento y el Consejo. El nuevo reglamento revisa la regulación con el objetivo de avanzar en la economía circular, armonizar y mejorar la trazabilidad de los residuos, y reforzar la gobernanza en este ámbito. Los puntos más destacables de esta normativa están en el n de la condición de residuo, la separación en fracciones durante la obra, la demolición selectiva, los libros digitales, el ecodiseño o los impuestos en vertederos. En este caso, todas estas nuevas condiciones han generado algunas trabas burocráticas a la hora de ejecutar los proyectos. Para Madrid Nuevo Norte, este es un aspecto fundamental ya que está previsto demoler un total de 900.000 toneladas. Además, poniendo en práctica el ecodiseño el proyecto busca reutilizar más del 80% de este material. “Esto será posible mediante la construcción en el ámbito de una planta de economía circular”, ha adelantado el director general de la O cina para MNN de la Comunidad de Madrid. Asimismo, Moreno ha hecho hincapié en que “gracias a esta planta vamos a evitar tener 30.000 camiones de 30 toneladas circulando el entorno de la ciudad y la región de Madrid. Y ese material se puede reutilizar en áridos para el propio desarrollo” Pese a que esta propuesta resulta útil para el proyecto y, al mismo tiempo, está alineada con la circularidad de los procesos “aplicando la normativa actual es inviable poner esto en marcha. Para ello, y aquí tenemos el compromiso de la Comunidad de Madrid, vamos a adaptar estas normas para que en el momento que hagas el acopio de material este espacio no sea considerado un vertedero”, ha apuntado el director general de la O cina para Madrid Nuevo Norte de la Comunidad de Madrid. “También estamos colaborando con la consejería de Medio Ambiente para hacer esto posible, porque es un tema prioritario”. Por su parte, Hernández ha señalado que “MNN es un proyecto tan grande e innovador que no encaja con los parámetros regulatorios actuales. En este caso, desde la coordinación de las infraestructuras o los métodos constructivos, hasta las propias tecnologías presentan este tipo de con ictos, por lo que ya estamos habituados a tratar estos temas. Lo que planteamos aquí en el grupo de trabajo que tenemos con Ayuntamiento, Comunidad y Adif es que no podemos diseñar la ciudad del siglo XXI con la legislación del XX”. Historia e integración del proyecto en la ciudad Para calibrar la importancia del proyecto debemos entender el desarrollo que ha tenido Madrid como concepto vinculado sobre todo a la actividad económica. Más aún si tenemos en cuenta el importante desarrollo que está previsto para esta zona en los próximos años. “A principios del siglo XIX, Madrid tenía una industria potente en el sur, apoyada en las estaciones de Delicias y Pirámides a través de las cuales llegaban materias primas. Y a través del mismo ferrocarril salía hacia los destinos correspondientes”, ha explicado Hernández. Posteriormente, a mediados del siglo XX la Gran Vía se convierte en el eje de la sociedad de servicios. Para, entre los años 60 y 70 del siglo pasado, comenzar a apostar por la sociedad de servicios lo que dio como resultado el nacimiento de Azca. Además, Miguel Hernández López ha querido destacar “la importancia de la Castellana para Madrid. Esta nace entre dos tramos de ciudad consolidada, pero a partir de 1656 siempre ha ido por delante de la ciudad, es decir, primero se hacía Castellana y luego el resto de la urbe”. “Esto se da así porque la Castellana es un eje de transporte y de actividad económica para las o cinas, aunque no lo es tanto en el lado comercial. El auténtico eje comercial lo encontramos en las calles de Serrano u Orense paralelas al trazado de Castellana”, ha señalado Hernández. Para ofrecer continuidad a este modelo “lo que haremos será prolongar la Castellana pasando por debajo del nudo norte hacia el parque regional, con una movilidad adaptada al siglo XXI. Una movilidad blanda, no de autopista, si no, ciclista peatonal y con un coche bastante acotado. Y, por otro lado, se plantea una calle comercial entre la estación de Chamartín y la prolongación de la Castellana, llamada prolongación de Agustín de Foxá, que replicará un poco el concepto de Serrano y Orense como áreas comerciales paralelas”, ha desarrollado el director de Estrategia y Desarrollo Corporativo de Crea Madrid Nuevo Norte
Gran movilidad www.liebherr.com Liebherr-Ibérica, S.L. • División de Movimiento de Tierras • C/ Los Muchos 53, Pol.Ind. Albolleque • 19160 Chiloeches (Guadalajara) • Phone +34 949 3β πμ α0 info.lib@liebherr.com • www.facebook.com/LiebherrConstruction • www.liebherr.com Movimiento de tierras
22 Protagonistas Antonio Zerolo, director general de ANZEVE ¿Cuál es la situación actual de la compañía? Nosotros somos una compañía que nació en el año 2000 y la mayoría de nuestro equipo lleva más de 15 años aquí. Aun así, tenemos una edad media bastante joven y, al mismo tiempo, con mucha capacitación y experiencia. Es un mix muy bueno, porque podemos aportarle al cliente muchísimo valor para solucionar desde muchos ángulos distintos las necesidades que tienen. Todavía nuestra tecnología está muy poco implantada, aunque tiene mucha capacidad de crecimiento. Por ejemplo, los robots de Brokk son muy conocidos entre los especialistas, pero muy poco conocidos entre las Cada vez es más habitual ver herramientas robóticas trabajando en las obras. Las ventajas en términos de seguridad, productividad y ahorro son evidentes. Sin embargo, en España los equipos robóticos siguen siendo desconocidos para muchos constructores. Para tratar de entender mejor como se ha desarrollado el mercado de los robots de demolición en nuestro país hemos hablado con Antonio Zerolo, director general de Anzeve. La compañía es distribuidor o cial de Brokk en España y Portugal y lleva 22 años trabajando con equipos de demolición. Con un marcado carácter innovador, el distribuidor trabaja con equipos modernos y ofrece múltiples servicios complementarios para ayudar a sus clientes a emplear estas herramientas de forma segura y e ciente. “Buscamos acompañar al cliente en todo el ciclo de vida de la máquina” Texto: Adrián Megías
23 constructoras. Entonces nos encontramos ante un mercado que todavía tiene mucha capacidad de crecimiento. Aquellos que conocen estos equipos normalmente repiten, porque son tecnologías con muchas ventajas y el que las utiliza se da cuenta rápidamente. Pero todavía hay mucho margen de mejora en cuanto a la penetración en el mercado. ¿Cuánto tiempo llevan dedicándose a los trabajos de demolición? Llevamos en esto desde nuestros inicios. Las primeras máquinas que vendimos fueron para trabajos en la industria pesada siderúrgica, sobre todo para operaciones en caliente. Pero inmediatamente se vendieron para tareas especiales dentro de la construcción y han sido utilizadas en muchísimas aplicaciones demolición, túneles, etc. Además, son equipos muy exibles porque incluyen una gama de herramientas muy grande. Algo sumamente útil, por ejemplo, en una galería que es un espacio con - nado, peligroso y con posibles derrumbes. Aquí los robots pueden llevar la perforadora, el manipulador de cargas o el martillo y al nal tienes una multi herramienta. Esto nos permite ser multifuncionales, con muy poco riesgo y con una precisión muy alta. Por ejemplo, si observamos la ratio de rendimiento de una excavadora en demolición nos damos cuenta de que las Brokk son mucho más e caces. Hay que considerar que, las excavadoras y las retroexcavadoras funcionan mucho mejor excavando que estos robots, pero en demolición las Brokk ofrecen mejores resultados que las excavadoras y que las retroexcavadoras Esta mejora se da más o menos en una ratio de 1 a 4, es decir, un robot de mil kilos pica o demuele más o menos como una excavadora de 4.000 Kg. Y esto no solamente lo hace por potencia hidráulica, sino por la colocación. Es decir, cuando tú mueves la broca tienes muchísima más precisión lo que te permite aumentar tú la productividad. Pero, si tú empleas una excavadora, los movimientos que necesitas para picar serán muchos más. Además, la Brokk cuenta con 2 sistemas diferentes uno de orugas y otro de patas. Cuando estás trabajando, bajas las cuatro patas para repartir bien los pesos y, de esta manera tener muy poco peso en el forjado. Asimismo, los robots están especialmente diseñados para soportar los impactos del martillo, mientras que una excavadora está diseñada para arrancar. ¿Cuáles son las últimas novedades de robots que tenéis aquí? En nuestra gama tenemos varios equipos de demolición, casi todos bastante innovadores. Nos especializamos en trabajos muy controlados, maquinaria eléctrica, de control remoto y equipos que aumenten la productividad. O sea, nuestro enfoque es mejorar las condiciones de trabajo de los operarios, optimizar los procesos y aumentar la productividad, para de esa manera repercutir positivamente en los costes de las obras. Estas máquinas se aplican en cualquier situación que requiera mucho rendimiento en un espacio con nado, aumentar la productividad o controlar los riesgos. Puede haber muchos entornos comprometidos por temas de alturas, di cultades de trabajo, escombros, temperatura o exposición a materiales peligrosos en zonas de amianto o centrales nucleares, por ejemplo. Las Brokk cuentan con mucha potencia en un paquete muy pequeño y tremendamente controlado. Aparte, su capacidad 0 emisiones, al ser 100% eléctricas, le otorga una clara ventaja en el contexto actual. Aun así, tenemos alguna versión diésel, pero son para aplicaciones muy especiales, por ejemplo, para desactivar bombas vamos a utilizar este tipo de máquinas porque no quieres tenerlas enchufadas, en este caso lo que buscas es una distancia operativa muy amplia. A lo mejor están operando las máquinas a 300 metros, 400 metros empleando cámaras y radiofrecuencia. Pero normalmente pre eres utilizar energía eléctrica que diésel. La ventaja de lo eléctrico es que estos equipos resultan mucho más e cientes y la potencia se distribuye mucho mejor. A parte, los sistemas de Brokk incorporan el Smart Power un mecanismo inteligente que optimiza la potencia de la máquina en función del material que quiera demoler. Por ejemplo, si nos encontramos con un material que está muy al límite de las posibilidades de operación de la máquina, el robot aumenta su potencia de trabajo y el consumo para intentar romperlo. En caso de que este sea demasiado resistente, lo que hace es intentar partirlo a base de fatiga, para ello baja el rendimiento y entra en régimen de trabajo a largo plazo. ¿Cuáles son los últimos avances en los robots de demolición? En este sentido, tenemos avances prácticamente a diario. Nosotros cambiamos los modelos una vez cada tres años, y cada cuatro van rotando. Y cuando se dan estas transiciones podemos ver cambios tecnológicos bastante amplios. Dentro de estos modelos van saliendo versiones nuevas que siempre van mejorando. “Cuando incluimos productos nuevos en nuestro catálogo una de nuestras políticas es mirar la regulación de los países nórdicos. La regulación de estos países a nivel de seguridad e higiene normalmente va por delante de la nuestra”
24 Protagonistas Antonio Zerolo, director general de ANZEVE Es una evolución continua y cuando cambias el modelo, por ejemplo, entre la Brokk 110 y la 90, podemos ver mejoras en el rendimiento de hasta el 50%. ¿Es necesaria una formación especí ca para poder trabajar con estos equipos? Nuestra losofía de negocio no es vender la máquina y abandonar al cliente, sino, acompañarle en todo el proceso de negocio. Cuando nosotros vendemos una máquina tenemos dos tipologías de cliente: aquel que viene por primera vez o, como son la mayoría, personas que han trabajado con nosotros durante muchos años. Sea nuevo o habitual, siempre que hacemos entrega de la máquina ofrecemos formación especí ca para ese equipo. Y esto se hace siempre, el 100% de las veces. Al mismo tiempo, tenemos un sistema de entrenamiento para los maquinistas con un carné que certi ca su formación para ese equipo concreto. Iván Díaz, director técnico de Anzeve, y Antonio Zerolo, director general de Anzeve, en la reciente presentación del robot Brokk 900.
25 Operan en diversos sectores industriales (demolición, industria, minería y suelos y super cies) ¿Por qué han diversi cado así sus operaciones? ¿Cuál es el peso de estos sectores en su negocio? ¿Tienen pensado abrirse a un nuevo sector en el futuro? Primero tenemos que considerar que muchos de nuestros clientes son multisectoriales, es decir, los especialistas en robots pueden trabajar en industria, pueden trabajar en demolición, etc. Pero aproximadamente el 50% del volumen de facturación de la compañía proviene del mercado de la construcción, la demolición y la obra subterránea. El resto estaría distribuido entre industria, minería y alquiladores. A la hora de estudiar nuevos mercados, lo que hacemos normalmente es tratar de complementar nuestra gama de productos en función de las necesidades de los clientes. Nuestra losofía es estar siempre observando aquello que funciona y no está implantado en España, para traerlo aquí. La mayoría de las veces, esto funciona de dos maneras o el cliente nos demanda una solución que nosotros no tenemos y entonces preguntamos a nuestra red de contactos o, lo que es más habitual, exploramos mercados, vamos a ferias, hacemos diferentes investigaciones para detectar un producto, una tecnología o una metodología que no esté implantada en España. Una vez hecho esto, traemos esas novedades y las probamos para garantizar su calidad a nuestros clientes. Siempre es tecnología más segura, más rentable y normalmente suelen ser maquinaria eléctrica, cero emisiones. Somos una compañía muy innovadora. El contexto actual resulta ciertamente inestable. ¿Cómo os han afectado los problemas en la cadena de suministros? ¿Seguís experimentando estas incidencias? Es cierto que existen di cultades con algunos productos, pero aquí lo hemos gestionado bastante bien. Nos hemos adelantado a las carencias del mercado y hemos sido capaces de manejar muy bien la oferta y la demanda a base de pulmón. Es decir, hemos aumentado nuestros stocks tanto de repuestos como de maquinaria prácticamente al triple y con eso hemos podido atender al mercado. En este caso, yo creo que depende mucho de la tipología del producto. Es decir, si por ejemplo tienes motores diésel o componentes electrónicos, te va a costar mucho más. Nosotros hemos conseguido hacer acopio de esos componentes más di cultosos para tratar de solventar este problema. ¿Y la in ación? ¿Cómo ha repercutido en los precios nales? Por nuestra parte, hemos intentado mantener precios y lo hemos conseguido en algunas líneas de negocio, incluso a costa de sacri car nuestros márgenes. Pero sí es cierto que todo ha subido. En Anzeve intentamos tener la máxima estabilidad y no acometer subidas más de una vez al año, pero este 2022, por ejemplo, ha habido alguna gama de productos que ha subido dos veces en el mismo ejercicio. Una de las ventajas competitivas que tenemos es que ofrecemos maquinaria muy productiva. Y una de las carencias más importantes que tiene el mercado ahora mismo es la falta de mano de obra. Con nuestra maquinaria somos capaces de producir muchísimo más con el mismo personal. Entonces, a nivel competitividad, desde el punto de vista del cliente, nuestras máquinas casi siempre merecen la pena. La descon anza también es un factor importante, ¿habéis detectado una contención del gasto en vuestros sectores derivada de esta incertidumbre? Es cierto que hay precaución, pero la mayoría de mis clientes tienen contratadas bastantes obras en los tres próximos años. Sobre todo, aquí en Madrid estamos viendo un montón de trabajos. Y, además, creo que son tecnologías con mucho mercado desconocido, es decir, a medida que el mercado se vaya educando irá creciendo. Yo creo que el mercado tiene crecimiento incluso dentro de las crisis. Es una tecnología que te ahorra dinero, tiempo y problemas. Por poner un ejemplo, si tú tienes una obra que normalmente harías con 30 personas y con una máquina de apoyo, cambiando tecnológicamente o cambiando la metodología, eres capaz de hacerlo con la mitad de las personas y con una o dos máquinas. Y eso siempre aumenta muchísimo tu productividad al tiempo que reduce los riesgos considerablemente. Al nal, cuantas más personas tienes en una obra, más arriesgada es y las obras de demolición en particular son trabajos bastante peligrosos. Entonces si puedes minimizar este factor es muy interesante. En este caso siempre ganas, pero necesitamos que el cliente nal demande este tipo de soluciones y todavía no las conocen. Por eso digo que el mercado está en crecimiento y, aunque haya algo menos de obra, a medida que se vaya conociendo la tecnología habrá más demanda. ¿Cómo se están adaptando los nuevos equipos a las normativas de electri cación y reducción de emisiones marcadas desde Europa? La mayoría de nuestros equipos están bastante por delante de la regulación. Una de nuestras políticas cuando incluimos productos nuevos en nuestro catálogo es mirar la regulación de los países nórdicos. La regulación de estos países a nivel de seguridad e higiene normalmente va por delante de la nuestra. Cuando llegue esa regulación aquí, cuando se implante y cuando se obligue esperamos ampliar nuestro crecimiento. Siempre nos pasa porque vamos un poco por delante de la necesidad del mercado. Somos una compañía de futuro.
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