31 del producto. Estamos contentos y, creo que se me nota, orgullosos. Pero al mismo tiempo estamos expectantes con lo que puede llegar a ser y lo que podemos llegar a contribuir. Y un último comentario importante, cuando hacemos una inversión como esta y una apuesta tan grande de cara a futuro nos hemos preocupado mucho en proteger la propiedad intelectual. La mayor parte de todo lo que estamos aplicando a nivel tecnológico es innovador y lo hemos patentado, lo cual nos va a dar una protección de cara al mercado durante un cierto periodo de tiempo. Desde un punto de vista industrial, ¿cómo os estáis enfrentando al incremento de costes del transporte, de las materias primas y a los problemas en la cadena de suministro? Está siendo un problema. Efectivamente nos está impactando de la misma manera que al resto de fabricantes, no solo de nuestra industria sino de cualquier otro mercado. Desde hace meses han empezado a subir los precios de las materias primas, en gran parte provocado por el hecho de la propia pandemia. Ciertas industrias como las acerías decidieron bajar un poco la capacidad porque preveían que no iba a haber esa demanda. Al aumentar de nuevo y de manera inesperada, también en nuestro sector, y no disponer de suministro para toda la industria, ha provocado que el precio de la tonelada de acero se haya triplicado. Lo mismo sucede con otras materias primas, que también ha tenido impacto a nivel de componentes. Estamos pasando por un periodo de in ación tremendo. Junto con la subida del precio de los combustibles, del gas y de la electricidad, que afecta también a los componentes que compramos y a los que nosotros mismos fabricamos, ha supuesto un coste importante. Otro impacto que estamos sufriendo es el de la congestión de la cadena logística. Ha habido una reducción de la disponibilidad de contenedores que ha afectado a todo el mundo y que ha provocado la consecuente subida de precios. Hace dos años un contenedor de 40 pies de Asia a Europa nos costaba 3.000 dólares. Ahora estamos pagando 14.000. Y si no lo quieres hay tal demanda que da igual, ponte a la cola otra vez. Y entre medias, la guerra de Ucrania… No ha hecho más que empeorar esta situación. La opción que había de ruta en tren a través de Asia a Europa cruzando Rusia ahora mismo no es una alternativa able. Esto ha empeorado aún más la congestión en el Canal de Suez. Está afectando a muchísimos sectores y estamos en un momento donde los retos y las di cultades en la cadena de suministro son sustanciales. ¿Qué medidas estáis tomando? Indudablemente, una parte de este aumento de costes ha tenido que pasar al precio de la máquina. Nuestros competidores han tenido que hacer lo mismo en mayor o menor medida. Con nuestra posición de liderazgo en cuanto a maquinaria de construcción del sector compacto, muchos han estado esperando a ver qué hacemos y luego han seguido ese camino, pero teníamos que hacerlo. En nuestro sector muchos de los componentes son muy especí cos para nuestra industria o tienen un componente tecnológico alto, y prácticamente todos los fabricantes utilizamos los mismos proveedores, que no pueden hacer frente a esa demanda. Hace un año tomamos la decisión de diversi car el panel de proveedores que nos permitieran superar estas di cultades de suministro. No es que tengamos ningún problema de con anza con nuestros proveedores, pero tenemos un plan de crecimiento que nos obliga a actuar así y no estar dependiendo de terceros. Hoy por hoy la demanda es muy superior a la capacidad de suministro que tiene la industria, nunca hemos tenido tantos pedidos en cartera como los que tenemos ahora mismo. Los plazos de entrega, no solo de Bobcat, sino de toda la competencia, han aumentado. Hoy el que tiene máquinas disponibles tiene una venta garantizada.
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