30 Protagonistas Gustavo Otero, presidente de Bobcat EMEA En los Demo Days estamos viendo una notable presencia del Departamento de Innovación ¿Qué importancia tiene para Bobcat? Es nuestra seña de identidad. Con humildad podemos considerarnos los creadores de la industria compacta con el skidloader, y queremos seguir siendo pioneros, seguir estando al frente en cuanto a soluciones tecnológicas y soluciones que nuestros clientes puedan utilizar en su día a día. En este sentido, actualmente trabajamos en tres áreas: electri cación, conectividad y máquinas autónomas. Pero las tres áreas con uyen en un objetivo nal, que es aumentar la productividad y la satisfacción de nuestros clientes. Todo lo que hacemos tiene el objetivo nal de que el empresario que compra o alquila máquinas Bobcat tenga un mayor rendimiento en el trabajo y lo haga con una calidad y una e ciencia mucho mayores. Le repercute en un bene cio a él y también a la sociedad, la electri cación contribuye a reducir las emisiones. Todo esto está en la agenda de todos los Gobiernos y de las empresas. ¿En qué situación se encuentra el lanzamiento nal de la T7X, la cargadora eléctrica? Todavía no la estamos comercializando, estamos en lo que llamamos fase prototipo. Estamos en la construcción de prototipos de este modelo para su testeo. No es que cada uno sea distinto del anterior, el nivel de de nición de la máquina está “congelado”, pero nos sirven para recoger feedback de algunos de nuestros clientes y concesionarios e ir mejorando la máquina con los ajustes necesarios. Es cierto que tras su presentación en Las Vegas ha generado un impacto a nivel mediático muy elevado, lo cual es muy positivo para nosotros. Pero al mismo tiempo nos ha generado que algunos clientes nos hagan grandes pedidos de esta máquina. En Estados Unidos nos hemos comprometido a entregar 100 unidades a un gran cliente y ese será el primer paso en su comercialización. ¿Cuándo la veremos en Europa? En cuanto a EMEA tenemos que completar algunos pasos. El primero es que la máquina inicialmente se desarrolla sin pensar en las legislaciones especí cas en cada región. En EMEA tenemos algunos requisitos a nivel de certi cación y legislación que no tenemos en Estados Unidos y viceversa, aunque no hay ningún obstáculo que nos vaya a impedir cumplir la legislación. En cuanto consigamos esa certi cación que nos permita comercializar la máquina en Europa y encontremos una base de clientes, es nuestro interés lanzarla y comercializarla. ¿Cómo están recibiendo los clientes este proceso de electri cación de las máquinas? Creo que sin excepción todos los días alguien nos ha preguntado por la compra de la máquina. Lo cual quiere decir que ya no es solo una cuestión de los países nórdicos que van un poco por delante en el tema de electri- cación y su concienciación de cara al medio ambiente. Todos los países, incluso de Oriente Medio, productores de petróleo y por tanto que va en contra de lo que es la base de su economía, nos preguntan por ella. Recientemente el concesionario de Arabia Saudita nos decía si le podíamos vender estas máquinas, con vistas al proyecto de ciudad Neom. París está inmersa en la ampliación del Metro para 2030 y ahí hay otra aplicación clarísima para estas máquinas. Hay mercado para ellas, vamos a vender máquinas sin lugar a duda, y vamos a seguir expandiendo el portfolio en esta dirección. ¿En qué punto se encuentra el coste de desarrollo de máquinas eléctricas? Son máquinas todavía caras porque hay un coste de kilovatio hora producido o almacenado en batería que sigue siendo alto. Hace falta esa economía de escala, que llegará como en el caso del automóvil, y se empiecen a producir baterías en masa, lo que permitirá bajar el coste. Pero sin duda alguna existen aplicaciones y mercados que están demandando ese tipo de máquina eléctrica. Desde el punto de vista de la inversión hay varios factores a tener en cuenta. Por un lado, hay muchos países que están nanciando y dando subvenciones para este tipo de inversiones. En segundo lugar, hay muchísimas ofertas públicas que te exigen un porcentaje de maquinaria que no emita CO2. Tercero, el precio del petróleo está disparado, lo que repercute en el precio del combustible, con lo que hay que hacer el cálculo de cuántos litros de diésel te cuestan 100 horas de trabajo de la máquina frente a cuánto te costaría cargarla para el mismo trabajo. Entonces es cuando las cuentas van saliendo. Y por último, hay una serie de deducciones scales por este tipo de máquinas. Además de, por supuesto, todo el bene cio medioambiental y las propias prestaciones que te da la máquina en cuanto a respuesta y precisión. ¿Están corroborando los Demo Days estas sensaciones con la T7X? Estos días hemos visto a empresas que necesitan hacer trabajos de mucha precisión y hemos visto sus caras de satisfacción mientras la probaban. Algo estaremos haciendo bien porque son clientes que ven el valor añadido “Hoy por hoy la demanda es muy superior a la capacidad de suministro que tiene la industria, nunca hemos tenido tantos pedidos en cartera como los que tenemos ahora mismo”
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