17 plotación de Infraestructuras), en el año 2017 España estaba a la cola de los países europeos en cuanto a inversión en conservación de la red de carreteras. En total, nuestro país invirtió 22.489 euros/km equivalentes, mientras que, por ejemplo, Italia destinó casi el doble, 41.537 euros/km. Pese a los problemas para la conservación, el informe de AEC concluye que el 70% de la red viaria es segura, teniendo en cuenta el estado del conjunto que presenta el rme, la señalización vertical y horizontal, y los elementos de contención y balizamiento. Sin embargo, solo el 43% de las vías en el país están preparadas para adaptarse a la futura movilidad conectada y autónoma, y apenas el 14% podría iniciar el proceso de transición ecológica derivado de los compromisos internacionales. La Estrategia “Sistema Seguro”, la Ley de Movilidad y la Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada son varios de los retos que se encuentran en la hoja de ruta de nuestro país. La AEC ha advertido que “estos objetivos se verán amenazados si la situación de las infraestructuras viarias no da un giro de 360º”. Asimismo, el Pacto Verde Europeo tiene por objetivo alcanzar la neutralidad climática en 2050, algo que desde la asociación han cali - cado como “una quimera desde la óptica en la que las administraciones públicas españolas han instalado sus políticas de movilidad”. Para recuperarse de esta situación sería necesaria una inversión de 9.918 millones de euros. Los cálculos de la asociación estiman que 3.261 millones para la red que gestiona el Estado, la cual tiene una longitud de 26.400 kilómetros, y 6.657 millones en la que administran los gobiernos autonómicos y forales, que suma un total de 75.300 kilómetros. “Durante el estudio, hemos evaluado 3.000 puntos de 100 metros cada uno en los que se han tomado 30.000 fotografías. En estas zonas se han obtenido datos sobre 300 señales verticales, 900 km de marcas viales, 200 km de barrera metálica y 20.000 elementos de balizamiento, junto con 3 millones de metros cuadrados de pavimento. Todos estos datos son explotado y verificados, para determinar el estado de las carreteras y las necesidades de inversión”, ha explicado Enrique Miralles Olivar, director técnico de la AEC. Estado de la carretera De los 101.700 kilómetros representados en la muestra auditada por la AEC (26.400 kilómetros de la red del Estado y 75.300 de la red autonómica), un total de 13.000 presentan deterioros graves en más del 50% de la super cie del pavimento. Roderas, grietas en las rodadas, agrietamientos gruesos, disgregaciones, deformaciones y grietas erráticas son los daños más frecuentes. El estudio señala que el deterioro de los pavimentos sigue aumentando, aunque en esta ocasión en menor medida que años atrás. Una situación que el informe achaca al “efecto Covid”, derivado de las restricciones de movilidad a causa de la pandemia. En cuanto al dé cit, el pavimento acumula un 95% del total, lo que se traduce en 9.456 millones de euros de inversión en reposición y refuerzo de rmes, con los precios actuales y teniendo en cuenta el conjunto de la red española. De la Peña ha aseverado que “esta es una tendencia que solamente se puede corregir con unas inversiones en conservación signi cativas. Y en el caso de los rmes estamos hablando de un dé cit muy considerable”. En este aspecto hay que destacar la situación del País Vasco, “un territorio en el que todos los indicadores resultan paradigmáticos como modelo de red segura preparada para dar el salto hacia la digitalización y la transformación ecológica”, han señalado desde la asociación. Otros indicadores El balizamiento y las marcas viales son los indicadores más favorables para la red española y el informe destaca la mejora en su estado con respecto a los datos de 2019. Pese a ello, la AEC concluye que deberían repintarse las marcas viales de 20.000 kilómetros de carreteras en España, un total de 2.500 kilómetros en el caso de la Red del Estado, y de 17.500 kilómetros en las vías autonómicas y de las Diputaciones Forales. El coste de esta actuación asciende a 43 millones de euros (5,4 y 37,5 millones, respectivamente). Del mismo modo, la señalización vertical se mantiene en valores muy similares a los de la última auditoría. Desde la asociación han advertido que es necesario renovar 100.000 señales en la red del estado. Un grupo en el cual más de 67.000 supera los siete años de antigüedad, periodo en el que caduca el material re ectante. La reposición de estas 100.000 señales tendría un coste de 36 millones de euros.
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