56 Protagonistas Valero Serentill, director de ventas para España, Portugal y Latinoamérica de Ritchie Bros. aunque para los productos más antiguos o agotados en cuanto a su uso es posible que haya una corrección de aquí a finales de año. ¿Han tenido los procesos de renovación de flotas de los grandes alquiladores impacto en la subasta de Ritchie Bros? Si hablamos de la renovación de flotas debemos entender que España es muy diferente a otros países europeos. En nuestro país, el perfil de la flota de los alquiladores ha ido envejeciendo paulatinamente durante mucho tiempo, aunque cabe destacar un esfuerzo inversor de los 2-3 últimos años. Además, debemos valorar que los costes de mantenimiento de estas flotas envejecidas se están incrementando de forma exponencial. Por todo esto, nuestros clientes que son alquiladores requieren de esta renovación. Por un lado, porque tienen un incremento de su actividad comercial, pero, por el otro hay una verdadera necesidad de rejuvenecimiento de las flotas en este país. Además, hoy en día con los estándares de seguridad o emisiones hay cada vez más restricciones y nos dirigimos hacia la electrificación, tarde o temprano, por lo que la renovación del parque se va a dar sí o sí. Estoy seguro de que a nivel de regulación las normativas de seguridad e higiene van a exigir cada vez más que los equipos sean modernos. Aun así, creo que esta tendencia se va a prolongar en el futuro. Para entender esta situación hay que ver de dónde venimos. En España sufrimos una crisis super severa del 2010 al 2014 y en aquel momento se paralizaron las compras. Aquí lo podemos comprobar, tenemos acceso a multitud activos de ese periodo, desde el 2005 al 2010, pero los equipos más recientes disponibles son muchos menos. En aquel momento pasamos de un mercado de 20.000 unidades a un mercado de 900. Se produjo un drenaje total de las flotas, y sobre todo de los equipos más modernos, porque la presión financiera obligó a vender lo más nuevo para eliminar las operaciones pendientes, mientras que los activos más antiguos se quedaron en el país. Esto lo estamos arrastrando y lógicamente esta tendencia se tendrá que revertir porque no podemos seguir trabajando con estos equipos tan envejecido. Durante la crisis anterior y los años prepandemia muchos de los equipos en subasta salían de España. ¿Cuál es la situación actual, qué mercados están teniendo más presencia en las subastas? Efectivamente estos movimientos existían, entre 2009 y 2016 se produjo este drenaje de la flota nacional que se repartió por todo el mundo. Esto se ha revertido completamente en los últimos años, hoy la mayoría de los activos se quedan en la Península Ibérica. Aunque también hay otros mercados como Polonia, Rumanía, Holanda o Bélgica, incluso para los sectores agrícolas estamos viendo como Francia es muy importante en las compras. Pero el 75-80% de las ventas se quedan con nosotros a nivel peninsular. Nuestro objetivo es ayudar a los clientes a comprar y a vender a través de toda la información que tenemos, y que mediante estas herramientas nuestros socios puedan maximizar las operaciones en el mercado nacional o internacional. Estáis inmersos en una estrategia que pasa por potenciar vuestras subastas online en detrimento de las presenciales. ¿Se estaba trabajando antes de la pandemia en este proceso? ¿En qué medida el Covid aceleró este proceso? ¿Qué ventajas tienen las su- “Entre 2009 y 2016 se producía un drenaje de la flota nacional que se repartía por todo el mundo. Esto se ha revertido completamente en los últimos años, hoy la mayoría de los activos se quedan en la Península Ibérica”
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