MAQUINARIA DE OP OBRAS Y PROYECTOS XVI PREMIOS POTENCIA El mejor punto de encuentro oferta-demanda del sector www.potenciahoy.es Nº 687 JUNIO 2022 Revista profesional de maquinaria, obras públicas e infraestructuras
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4 Editorial Una industria a la vanguardia Este mes de junio volvemos a celebrar una nueva edición de los Premios Potencia, la decimosexta. Una celebración muy especial ya que tras dos años en los que tuvimos que adaptar su formato a la situación sanitaria, volvemos a reunirnos sin restricciones para reconocer la innovación en el sector de la construcción y la maquinaria de obras públicas. Los primeros Premios Potencia se entregaron en el año 2007 en un ambiente festivo y de unión del sector. 16 años después aquel espíritu se mantiene, con una convocatoria y unos formatos que han evolucionado al tiempo que lo ha hecho la industria, el propio sector e incluso la sociedad. Estos premios son el mejor ejemplo de lo mucho y rápido que ha avanzado el sector de las infraestructuras y todas las industrias adyacentes. Porque nuestras constructoras siguen haciendo obras de referencia por todo el planeta. Porque las máquinas con las que hacen realidad esos proyectos son más seguras, más cómodas y más respetuosas con el medio ambiente que nunca. Y esto solo es posible con la mayor de las apuestas por la I+D+i, con departamentos de ingeniería punteros y, no lo olvidemos, con importantes inversiones económicas. El sector de la construcción es habitual blanco de culpas cuando la situación económica empeora. Y aunque es cierto que buena parte de la corrupción padecida en este país ha venido de la mano de la contratación pública, es muy injusto que un problema cuyo origen es político acabe en el menosprecio generalizado a una industria que al mismo tiempo que ha hecho frente a graves crisis, no ha dejado de innovar y evolucionar por el bien de todos. Cuando se habla de “el ladrillo” o “el hierro” referido a la construcción y la maquinaria no solo se está siendo injusto, sino tremendamente ignorante. Es habitual que los avances en la industria de la automoción o los lanzamientos de nuevos modelos de coches ocupen espacio incluso en la prensa generalista. Sin embargo, se pasan por alto las innovaciones que vemos también en nuestras máquinas, cada día más seguras, más productivas, más limpias y están mejor conectadas mediante avanzados sistemas de gestión. El confort del operador ocupa un lugar fundamental en su diseño, y cualquier ciudadano de a pie quedaría muy sorprendido si tuviese la posibilidad de sentarse en una de estas cabinas de última generación para comprobarlo de primera mano. Las máquinas que reconocemos en los XVI Premios Potencia son resultado de desarrollos de última generación en mecánica, robótica, automatización, radiocontrol, digitalización, almacenamiento de energía, diseño industrial o procesamiento de datos, por citar algunos. Los Premios Potencia nacieron con la vocación de convertirse en el altavoz de todos estos avances. Y aunque en 2022 forman parte de nuestro vocabulario habitual una serie de conceptos que hace 16 años no existían, la esencia sigue siendo la misma: el reconocimiento a una industria que ha sido, es y será innovación.
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6 Contenidos TPI Edita www.grupotpi.es | Tel. 91 339 67 30 Avda. de la Industria 6, 1ª planta 28108 Alcobendas (Madrid) CONSEJERO DELEGADO José Manuel Galdón Brugarolas CONSEJO EDITORIAL Ricardo Cortés Sánchez, Joaquín Cermeño, José Manuel Illescas Villa, José Manuel Relancio, Juan Ángel Toledo, Juan Antonio Muro Murillo, Juan Francisco Lazcano Acedo, Julián Núñez REDACCIÓN DIRECTOR DE INFORMACIÓN José Henríquez | jlhenriquez@grupotpi.es DIRECTOR Lucas Manuel Varas Vilachán lucas.varas@grupotpi.es Tel.: 687 696 978 REDACCIÓN Y COLABORADORES Nuria López, Beatriz Miranda, Marisa Sardina, Adrián Megías PUBLICIDAD JEFE DE VENTAS Ángel Luis Lara | angel.lara@grupotpi.es Tel.: 618 732 312 DEPARTAMENTO COMERCIAL Teresa del Amo | tdelamo@grupotpi.es Tel.: 646 894 526 PRODUCCIÓN JEFE DE PRODUCCIÓN Enol Álvarez | enol.alvarez@grupotpi.es MAQUETACIÓN Y DISEÑO Katherine Jácome Hualca SUSCRIPCIONES Y DISTRIBUCIÓN Marta Jiménez | marta.jimenez@grupotpi.es Tel. 687 696 963 SISTEMAS Joaquín Moll BASE DE DATOS Sandra García ADMINISTRACIÓN Susana Sánchez susana.sanchez@grupotpi.es IMPRESIÓN Gráficas 82 DEPÓSITO LEGAL / ISSN M-15534-1964 / 0032-5600 DISTRIBUCION POSTAL Prohibida la reproducción total o parcial de los contenidos de esta publicación sin previa autorización por escrito. Las opiniones y artículos publicados son responsabilidad exclusiva del autor, sin que esta revista las comparta necesariamente. 04. Editorial 08. El análisis del sector 08. TPI 10. CNC 12. SEOPAN 14. ANCI 16. AEC 18. ASEFMA 20. ACEX 22. ANMOPYC 24. ANEFA 26. ANAPAT 28. ASEAMAC 30. AEDED 32. ANDECE 34. ARPHO 36. ASAGUA 38. Especial XVI Premios Potencia 40. Los premios de referencia recuperan la normalidad 46. Un jurado de excepción 48. Las sedes de los Premios Potencia 50. Actualidad 52. Lectura Specs Informe de valoración de marcas 56. Foro Potencia RCDs: reciclaje y economía circular 62. Eventos 62. VI Congreso Nacional de Áridos 68. 28ª Convención de ANAPAT 72. A fondo Renovación de una gran pista de aterrizaje en el aeropuerto de Bruselas 76. Noticias de empresas 86. Agenda de eventos y congresos 90. Índice de anunciantes
8 Opinión Los Premios del reencuentro José Manuel Galdón, Consejero delegado de TPI Después de dos años en los que la situación sanitaria nos obligó a cambiar la forma de entrega de estos premios, es un placer poder darles la bienvenida en un evento que recupera la esencia con la que estos galardones nacieron en el año 2007: juntos, celebrando que, a pesar de todas las dificultades, sois un sector que sabe sobreponerse a los mayores desafíos. Hace 16 años, desde TPI y la revista Potencia apostamos por un proyecto que nos ha traído hasta esta noche, en la que probablemente sea nuestra edición de los Premios más ambiciosa. Por el camino hemos evolucionado, adaptándonos a la realidad de un sector que a lo largo de la última década y media ha cambiado de la mano de todos vosotros. Hoy no se entiende el sector de la construcción, la obra pública y la maquinaria sin conceptos como los de seguridad, transición energética, economía circular o digitalización. Y todo ello tiene reflejo en nuestra convocatoria, en candidaturas que muestran un nivel de innovación y desarrollo tecnológico al alcance de muy pocas industrias. A lo largo de estos 16 años también nos hemos encontrado con obstáculos, algunos tan grandes que parecían imposibles de superar. No hace tanto vivimos la mayor crisis económica que ha conocido nuestra generación. Sin tiempo para afianzar la recuperación, nos encontramos con una pandemia que nos obligó a cambiar nuestra forma de trabajar y relacionarnos de un día para otro. Pero aquí seguimos, el sector de las infraestructuras y nosotros de su mano. Que los Premios Potencia no hayan faltado a una sola de sus ediciones en estos 16 años se debe fundamentalmente al apoyo que han recibido de todos ustedes. De un jurado de excepción presidido por CNC y SEOPAN, que lleva dando prestigio a los ganadores y finalistas desde la primera convocatoria, que han enriquecido los Premios con sus continuas aportaciones y su inestimable colaboración todos estos años. También gracias a las asociaciones sectoriales, que hacen sector con la continua defensa de los intereses de sus empresas. Pero si ha habido un apoyo clave, especialmente en momentos tan complejos como los de los dos últimos años, ha sido el de nuestros patrocinadores y colaboradores. Siguieron apostando por nosotros incluso cuando sabían que no podríamos compartir momentos como este. Gracias a ellos, en 2020 pudimos hacer realidad nuestro lema “juntos en la distancia”, cuando la pandemia nos impidió tener una celebración como esta. Y gracias a ellos este 2022 volvemos a estar juntos de verdad. Empezando por Feria de Zaragoza y Smopyc, instituciones que llevan apoyándonos como patrocinadores principales desde el año 2016, seguidos en esta edición por Finanzauto, Husqvarna, JCB, Maquinza, Olipes, TVH, Vallar Equipamientos, Ausa, BYG, Cohidrex, Hispano Japonesa de Maquinaria, Manitou, Arden Equipment, Betonblock y Moicano Rent. Tenemos por delante un futuro apasionante. De la mano de los fondos para la recuperación estamos asistiendo una vuelta de la inversión pública como hacía muchos años que no presenciábamos. Estamos, además, ante la gran oportunidad de completar nuestro proceso de digitalización, de hacer realidad esa transición ecológica que nos permita soñar con un mundo mejor para las próximas generaciones. Aunque es verdad que no está siendo fácil. Nos estamos encontrando baches en el camino, como la crisis de suministros, que tantos quebraderos de cabeza está creando, y una escalada de la inflación que parece no tener fin. Pero gracias a vuestra sobrada capacidad de resistencia frente a las adversidades, no nos cabe la menor duda de que volveréis a superar cualquier reto al que os enfrentéis. Este 2022 también es momento de mirar atrás y sentir orgullo de lo que entre todos hemos conseguido como país; el 21 de abril de 1992 tenía lugar el primer viaje del AVE entre Madrid y Sevilla. Hace 30 años se recorrían por primera vez esos 470 kilómetros y medio que serían el germen de una de las redes de alta velocidad más importantes del mundo. No solo tenemos la red de alta velocidad más extensa de Europa y la tercera del mundo, solo por detrás de China y Japón; junto a toda aquella expansión del AVE, las infraestructuras del país vivieron el mayor avance de su historia, y de su mano, la movilidad del país entró de lleno en el siglo XXI. O
www.husqvarnacp.com Copyright © 2022 Husqvarna AB (publ). Todos los derechos reservados. Husqvarna y otras marcas de productos y características son marcas comerciales del Grupo Husqvarna o de sus licenciatarios. Nos reservamos el derecho a realizar cambios en la tecnología y las especificaciones sin previo aviso. RETIRE, PREPARE Y PULA SUELOS – PREPÁRESE PARA UN NUEVO NIVEL EN LA PREPARACIÓN DE SUPERFICIES Presentamos la gama de fresadoras, rascadoras y pulidoras Blastrac bajo la marca Husqvarna. Con una amplia variedad de opciones, y como un equipo apasionado que somos, nos comprometemos a dar forma a la industria de la preparación de superficies del futuro. CONTACTE CON NOSOTROS HOY MISMO: infoes@husqvarnagroup.com UN NUEVO NIVEL EN LA PREPARACIÓN DE SUPERFICIES
10 Opinión CNC La construcción, un sector responsable en plena tormenta Pedro Fernández Alén, Presidente de la Confederación Nacional de la Construcción – CNC Si enumerásemos todos los males que atraviesa en estos momentos el sector de la construcción, la sensación de desasosiego nos ahogaría: el ansiado final de la terrible pandemia ha venido acompañado de una espiral inflacionaria que afecta a las materias primas y a la energía, provocados por la crisis de desabastecimiento y la guerra en Ucrania, respectivamente. Una inflación que deja a las empresas al borde de la asfixia y un reguero de licitaciones desiertas por toda España, un fenómeno que amenaza en última instancia con debilitar la recuperación y transformación económica a la que van dirigidos los fondos Next Generation EU. De ahí que el pasado 11 de mayo, y ante una tormenta que nos acecha a la que hay que añadir la falta de mano de obra cualificada, mucha gente se sorprendiera de que la patronal y los sindicatos de la construcción fuésemos capaces de llegar a un preacuerdo histórico para firmar el VII Convenio General. Esto ha sucedido en un momento en que muchas constructoras nos cuentan que han tenido que devolver la fianza a los promotores en obras particulares porque les sale más barato que continuar la ejecución, o en un momento en que las mismas empresas rechazan acudir a licitaciones convocadas por administraciones públicas porque perderían dinero incluso llevándose la adjudicación de la obra. Así, desde la Confederación Nacional de la Construcción (CNC), junto a CCOO del Hábitat y UGT-FICA, queremos aquí ensalzar las virtudes de un ejercicio de responsabilidad colectiva que, de entrada, no es nuevo: parte desde hace 30 años, cuando en 1992 se firmó el convenio por el que se creaba la Fundación Laboral de la Construcción, de gestión tripartita. Hoy la FLC es la verdadera universidad del sector, capaz de formar a 80.000 alumnos cada año. Lo que hemos pactado ahora no es menor: el primer plan de pensiones sectorial de la historia de nuestro país que, de salir adelante, beneficiaría a 1,3 millones de trabajadores y supondría un estímulo para la sostenibilidad del siempre frágil sistema público de pensiones. Incluso hemos apalabrado una subida salarial de hasta el 10% para los próximos tres años, parte de la cual irá a los planes complementarios de pensiones. Son esfuerzos solidarios, generosos y equilibrados. Y por eso ahora los empresarios, pero también los trabajadores del sector, necesitamos que los poderes públicos nos escuchen un poco más. Hablamos del Gobierno, pero también del Congreso de los Diputados, de las Comunidades Autónomas y de los entes locales. Al Ejecutivo central, al que agradecemos la puesta en marcha desde principios de marzo de un Real Decreto-ley para revisar de manera excepcional los precios de los contratos públicos de obras afectados por la subida de los precios de los materiales -medida ampliada a finales de marzo-, le solicitamos más ambición con la mencionada revisión: hay que incluir en la revisión de precios los sobrecostes de la energía y alargar la vigencia del Real Decreto-ley más allá de 2021 para inyectar estabilidad y certidumbre. A los gobiernos autonómicos les pedimos más contundencia a la hora de aplicar el sistema de revisión de precios en las licitaciones públicas. Al Congreso de los Diputados le reclamamos la puesta en marcha de incentivos para aplicar los planes de pensiones sectoriales, nada que no se recoja en el último informe de la Comisión del Pacto de Toledo o en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Finalmente, de nuevo a todos ellos (Administraciones Central, Autonómicas y Locales) les apremiamos a dotar de más agilidad a la canalización de fondos europeos para que la conversión del caudal comunitario en proyectos específicos sea una realidad. Hablamos de construir plantas de energías verdes, desaladoras, depuradoras, centros de datos tecnológicos, hospitales de última generación, líneas de alta velocidad o centros de investigación y todo tipo de obras que permitan mejorar la sostenibilidad y desarrollar la digitalización. Y es que, no olvidemos, en torno a 7 de cada 10 de los fondos Next Generation EU van a pasar directa o indirectamente por el sector de la construcción. O
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12 Opinión SEOPAN La obra civil en 2022 Julián Núñez, Presidente de la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de infraestructuras – SEOPAN 2022 se presenta como un ejercicio de enorme incertidumbre, que afecta muy particularmente a la obra civil nacional. El encarecimiento de los materiales básicos de construcción y materias primas, iniciado a mediados de 2020, acumula un incremento de precios a marzo de 2022 sin precedentes, del 93% en acero corrugado, 125% en aluminio, 227% en madera, 1.163% en gas y 1.224% en electricidad, por citar algunos ejemplos. Las medidas de revisión de precios excepcional recogidas en el RD-ley 3/2022, corregido posteriormente por el RD-ley 6/2022, constituyen un reequilibrio razonable pero parcial del impacto en la estructura de coste de las empresas, además de condicionar el cumplimiento de los plazos contractuales de las obras en curso. Cuestiones como la no revisión del término de la energía, el límite del 20% del contrato como cuantía máxima revisable o la no inclusión en el ámbito del referido RD-ley de los contratos de servicios vinculados con la conservación, mantenimiento y explotación de infraestructuras, son asuntos necesariamente a revisar y reconsiderar, lo que requerirá la adopción y aprobación de nuevas medidas. En lo relativo al impacto del Plan de Recuperación del programa Next Generation, de los últimos datos publicados por IGAE puede obtenerse que la licitación de la obra pública recogida en dicho plan constituye una eficaz palanca para garantizar el cumplimiento de las subvenciones europeas, si bien el peso de la inversión pública en infraestructuras en el programa Next Generation es muy limitado al representar únicamente el 10,2% de los 51.098 millones de euros (M€) de subvenciones totales consignadas en los presupuestos generales del estado para el periodo 2021 – 2022. Ello implica pocos recursos en infraestructuras elegibles en el plan de recuperación y prioritarias para nuestro desarrollo y bienestar como por ejemplo las infraestructuras hidráulicas, con apenas 920 M€ consignados en el referido periodo, apenas el 1,8% de las subvenciones totales. Otro factor de incertidumbre es la reiterada falta de ejecución presupuestaria de los principales ministerios inversores, cuestión prioritaria a revisar y resolver en la difícil coyuntura económica actual. Porque en 2021, el presupuesto del Estado no ejecutado fue de 3.683 M€, el 33% de las inversiones programadas en dicho año, y si ampliamos el análisis al periodo 2007-2021, la inejecución presupuestaria de los dos grandes ministerios inversores asciende a 37.450 M€, lo que implica haber perdido y renunciado durante los últimos 15 años a unos ingresos públicos por recaudación de impuestos y otros conceptos de 22.000 M€ y a una pérdida de creación de empleo durante dicho periodo de 626.401 puesto de trabajo. En último lugar, los últimos datos registrados en 2021 confirman nuevamente la injustificable ausencia de la financiación privada en la promoción de infraestructuras de titularidad pública mediante el modelo concesional. En términos de valor de concesión, el conjunto de las Administraciones Públicas licitó únicamente 490 M€ en el pasado ejercicio, un 95%menos que el volumen anual medio licitado en la etapa precrisis financiera. En lo que respecta a las últimas previsiones de inversión pública publicadas por la CE para el periodo 2022-2023, España, además de liderar nuevamente la última posición del ranking inversor europeo con 1.486 €/km2 por millón de habitantes, es el único estado miembro que obtiene una variación de inversión pública media anual negativa si comparamos las previsiones de 20222023 con lo invertido en los últimos 27 años. Y con respecto a las economías europeas más desarrolladas, la inversión pública total prevista en España en el referido periodo es un 61% inferior a la media de Alemania, Francia e Italia. A pesar de lo negativo de los datos anteriores, tenemos un futuro inmediato lleno de oportunidades de inversión para garantizar el cumplimiento de la Agenda 2030, cuyo compromiso hemos asumido. Nuestros últimos estudios confirman un suelo de inversiones potenciales de 243.000 M€, en áreas prioritarias y esenciales para potenciar nuestra competitividad y bienestar social. En agua y medioambiente debemos invertir 23.825 M€; garantizar una movilidad sostenible y segura de personas y mercancías, potenciando el transporte público requerirá un mínimo de inversión de 58.322 M€. Cumplir los objetivos del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima en materia de eficiencia energética, energía renovable, autoconsumo, almacenamiento e infraestructura de recarga para garantizar la movilidad eléctrica requerirá otros 134.118 M€. Y en último lugar, reforzar la capacidad de nuestro sistema hospitalario y promover la creación De infraestructura verde requerirá invertir otros 27.400 M€. Concluyo resaltando el enorme desafío inversor que tenemos por delante, prioritario para preservar y garantizar nuestro desarrollo económico y social. O
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14 Opinión ANCI ANCI, 25 años Concha Santos, Presidenta de la Asociación Nacional de Constructores Independientes – ANCI El año en curso no es uno más para ANCI, la asociación nacional de las constructoras no cotizadas que tengo el orgullo de presidir. Celebramos nuestro 25 aniversario. Por eso permitidme que, en esta ocasión, el balance que realice desde estas páginas vaya más allá de las impor tantes urgencias del presente -materias primas, energía, mano de obra, revisión de precios, gestión de los fondos Next Generation, etc.- y aborde tanto la trayectoria recorrida como los grandes retos que se nos presentan en el sector y en la asociación. En sus veinticinco años de historia, ANCI ha sido testigo de la transformación de sus empresas asociadas, en constante adaptación a un entorno en continuo cambio. Empresas tradicionales, empresas vanguardistas. Empresas que han evolucionado sin perder su esencia, asumiendo una estrategia centrada en la innovación y la aplicación de nuevas tecnologías en sus procesos, así como en la formación y consol idación de los mejores equipos humanos, convencidas de la enorme impor tancia de la gestión del talento. Empresas que han contribuido al desarrollo de España, participando en la construcción de las grandes infraestructuras en las últimas décadas, creando empleo e impulsando la economía y competitividad de nuestro país. Por todo ello, aquellas empresas que fundaron ANCI en 1997, y otras que se fueron sumando después, son hoy, por méritos propios, referentes del sector y del tejido empresarial español, garantizando decenas de miles de puestos de trabajo de hombres y mujeres que construirán el futuro. Un futuro en el que la que la sostenibilidad es una necesidad, no una opción. Y en él, las infraestructuras desempeñarán un papel clave en cada una de las tres dimensiones del desarrollo sostenible: la economía, el medioambiente y la sociedad. Su importancia radica en su capacidad para prestar servicios a las personas en el sentido más amplio, esto es, cubrir las necesidades de la población y, a la vez, impulsar el crecimiento económico continuado, la cohesión social y territorial, la creación de empleo y la lucha contra el cambio climático. Esta década está llamada a ser un periodo de acción en materia de infraestructuras sostenibles, fundamentales para alcanzar los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030, acordados por los Estados miembros de la Naciones Unidas, entre ellos España. Tenemos un gran desafío por delante que requerirá del compromiso y la responsabilidad de todos los agentes. La colaboración entre los sectores público y privado será, más que nunca, una de las claves para alcanzar el éxito. Asimismo, la consolidación de un tejido empresarial solvente, dinámico y diverso que garantice la competencia, optimizando el coste del desarrollo de las infraestructuras, permitirá la sostenibilidad fiscal de las inversiones, independientemente de la opción de financiación que se emplee. ANCI y sus empresas asociadas seguirán trabajando, evolucionando y contribuyendo a la construcción de ese futuro sostenible. Haciendo suyos los retos de hoy y los que están por venir. O
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16 Opinión AEC Luces y sombras Juan Francisco Lazcano Acedo, Presidente de la Asociación Española de la Carretera – AEC La conjunción de la escasez de materiales y del alza de la inflación, alimentada por la crisis energética, lleva un año azotando a la industria de la construcción y la conservación de carreteras, muy dependiente de la importación de suministros y notablemente afectada por el incremento del coste de fabricación de algunos materiales, como las mezclas asfálticas, el hormigón, el acero, el aluminio o el cobre. Tras meses de agonía, en marzo se encendía la primera luz para el sector viario, con la aprobación de una revisión excepcional de precios en los contratos de obras públicas, recogida en el Real Decreto-Ley 3/2022 de medidas para la mejora de la sostenibilidad del transporte de mercancías por carretera y del funcionamiento de la cadena logística. El optimismo duró poco, sin embargo, puesto que la medida dejaba fuera a la práctica totalidad de los contratos suscritos en 2021, así como a los contratos de servicios, entre ellos, los de conservación o de equipamiento vial. Por si todo esto fuera poco, del presupuesto del Estado para 2021 se quedaban sin ejecutar 3.684 millones de euros, según datos publicados recientemente por SEOPAN en un informe que también recoge las previsiones de la Comisión Europea para este año y el próximo, cuando la inversión pública en España será un 61% inferior a la media de las tres mayores economías europeas. Y aún hay más. Según la Confederación Nacional de la Construcción, faltan 700.000 trabajadores en el sector. Las escasas esperanzas de que podamos atisbar un rayo de luz en medio de un panorama tan sombrío vienen de la mano de los Fondos Next Generation, aprobados por la Comisión Europea en 2020 para hacer frente a los estragos económicos y sociales derivados del Covid-19, y que se presentan ahora como un mecanismo imprescindible en medio de la crisis que ha desatado la guerra en Ucrania, entre otros factores desencadenantes. Aunque hasta el momento y pese a los esfuerzos realizados desde la Asociación Española de la Carretera, entre otros agentes, las infraestructuras viarias no han sido consideradas como candidatas a dichos Fondos, hay opciones interesantes y realistas que no podemos descartar, considerando que más de 20.000 millones de euros se van a destinar a movilidad y rehabilitación en el corto-medio plazo. Si a esa cantidad se suma la financiación que deberán aportar las empresas, particulares, Ayuntamientos y Comunidades Autónomas para ejecutar los proyectos, se llegará a movilizar una inversión de, al menos, 28.570 millones de euros, con los que se prevé crear 472.600 puestos de trabajo estable y aportar hasta 34.000 millones de euros al PIB. En este escenario, que no es fácil y que requiere de altas dosis de valentía e ingenio para participar en la carrera con un caballo ganador, preocupa especialmente que las carreteras de titularidad provincial se queden fuera de las posibilidades de financiación del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, con lo que este abandono supondría en términos de seguridad vial, sostenibilidad, lucha contra la despoblación, progreso local y vertebración territorial. Y es que, en efecto, las Diputaciones Provinciales, Cabildos y Consells han sido descar tados como potenciales beneficiarios de aquella financiación en la mayor parte de las convocatorias que se están generando para construir un nuevo modelo de movilidad por carretera. Un paisaje nada favorable, repleto de sombras y con luces que no acaban de atisbarse con claridad. Pero estamos curtidos en batallas complejas, por lo que seguiremos trabajando sin descanso para que la “Carretera segura, verde y conectada” se abra paso como concepto con opciones incontestables de materialización real. O
18 Opinión ASEFMA Una respuesta adecuada Juan José Potti, Presidente de la Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas (ASEFMA) y la European Asphalt Pavement Association (EAPA) Desde hace más de 10 años el sector de la pavimentación asfáltica ha estado viviendo en España unas circunstancias muy difíciles que han traído como consecuencia un descenso muy importante de la actividad, la desaparición de empresas y la pérdida de muchos puestos de trabajo. No es cuestión volver a describir aquí las causas y consecuencias por las que en el periodo 2007-2013 se pasó de una producción anual de mezcla bituminosa en España de casi 50 millones en 2007 a tan sólo 13,2 millones de toneladas en 2013. Desde el año 2013 hasta ahora la producción anual de mezcla bituminosa en España se ha movido en una horquilla comprendida entre los 13,1 millones de toneladas de 2016 a los 18,8 millones de toneladas de 2019. Escaso, muy escaso todo para un país como España que es el segundo de mayor superficie en la Unión Europea tras Francia y que también es el segundo tras Francia en el tamaño de la longitud de su red de carreteras. Según cálculos de Asefma, la producción anual necesaria de mezcla bituminosa para conservar adecuadamente la red de carreteras de España debería ser de unos 3032,5 millones de toneladas. Estamos muy lejos de esas cifras y por tanto acumulando deficit año tras año desde el año 2010 en conservación de nuestros firmes de carretera. El año 2021, según los datos recientemente ofrecidos por las empresas fabricantes de España, ver observatorio del sector, se ha cerrado la producción anual con una cifra de 18.9 millones de toneladas de mezcla bituminosa. Sigue siendo escasa, lejos de esos necesarios 3032,5 millones anuales representa la cifra más alta de producción desde el año 2012. Las perspectivas para este año 2022 parecían buenas en cuanto a los proyectos a licitar en obras de refuerzo de firmes, según se pudo constatar en la Asamblea General de Asefma del 3 de febrero de 2022 o eso era lo que se pensaba en este sector pero la subida totalmente descontrolada de las materias primas y de la energía, entre otras cosas, ha puesto de nuevo contra las cuerdas las razones para un acercamiento a los niveles razonables de actividad. Hemos pasado por una situación muy crítica en este mes de marzo de 2022. Las empresas valoraban muy seriamente renunciar masivamente a la firma en la adjudicación de las obras. Esas obras que tanto ha costado ver aparecer en los pliegos del BOE o de los boletines de las comunidades autónomas, diputaciones y ayuntamientos. La primera propuesta, el Real Decreto-ley 3/2022, de 1 de marzo, era insuficiente, no resolvía los graves problemas provocados por la subida de las materias primas y la energía y dibujaba un panorama sencillamente aterrador que podía llevar a una paralización inmediata de todas las obras de pavimentación y sus gravísimas consecuencias. Gracias a un trabajo enorme llevado a cabo por el MITMA durante ese mes de marzo con la colaboración de Asefma, entre otras asociaciones, se publicó también el Real Decreto-ley 6/2022 de 29 de marzo, ver la sección de noticias, que ha modificado la revisión excepcional de precios en los contratos públicos de obras publicada en el Real Decreto-ley 3/2022 de 1 de marzo para compensar la subida de los costes de materias primas, combustibles y otros derivados del petróleo que afectan al sector de la fabricación y extendido de mezclas asfálticas. No es cuestión aquí de valorar en detalle el contenido de ese Real Decreto-ley 6/2022 pero si es de justicia reconocer que ese enorme trabajo ha permitido al sector de la pavimentación poder seguir trabajando y desde luego poder afirmar que aunque queda mucho por hacer, por ejemplo que los índices de revisión de precios del betún se actualicen mes a mes como otras materias primas, se han dado varios pasos en la dirección adecuada y es de justicia reconocerlo. O
www.ausa.com Telescópicos ultracompactos para una vida más fácil El brazo lateral dota al manipulador telescópico de unas reducidas dimensiones en achura y consigue un mejor manejo sin renunciar a una cabina espaciosa y confortable. Además, su posición sobre el eje delantero proporciona una mejor visibilidad al conductor y una mayor seguridad durante las operaciones de carga y descarga. T204H Con una capacidad de carga de 2.000 kg y una elevación máxima de 4,2 metros, es un telescópico avanzado tecnológicamente con una combinación perfecta entre capacidad todoterreno y agilidad. T235H 2.300 kg de capacidad y 5 metros de elevación máxima. Es un vehículo verstátil que cuenta con tres modos de conducción y enganches de conexión rápida para accesorios e implementos. T144H El telescópico más compacto. Capaz de levantar cargas de 1.350 kg y con una elevación máxima de 4 metros. Es el único manipulador telescópico que puede ser transportado sobre un remolque convencional.
20 Opinión ACEX Conservación de carreteras, clave para lograr la movilidad segura y sostenible Pablo Sáez Villar, Presidente de la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras – ACEX La conservación de carreteras ha ganado peso en los últimos años en las actuaciones gubernamentales. Por fin, logramos que el mantenimiento y la conservación dejen de ser “el patito feo” de la gestión de las carreteras y se le dé la importancia que merece. Cabe recordar que hablamos de la infraestructura más social, la más utilizada por los ciudadanos y la que contribuye en mayor medida a la cohesión del territorio y el desarrollo social y económico del país. Se ha duplicado en dos años el presupuesto destinado a conservación, alcanzado el máximo histórico de 1.371 M€. No obstante, de esta cuantía, 300 M€ se dedicarán a las autovías de primera generación. Con todo, la inversión sigue sin ser suficiente. Para asegurar el correcto funcionamiento del sistema de transportes, la seguridad de los usuarios y estar en el orden de magnitud de los países del entorno, se precisa destinar 1.600 M€ al año a la conservación de carreteras del Estado, incluidos los casi 1.000 km de autopistas de peaje revertidas al Estado. Adicionalmente, sería deseable invertir otros 1.500 M€ a la red autonómica y 600 M€ en las diputaciones provinciales. Solo así se lograría asegurar una conservación adecuada. Desde 2009 España llevaba invirtiendo el 50% de lo que invierten nuestros países vecinos. Aunque actualmente esa diferencia ha descendido a un 30%, no hay que bajar la guardia, ya que la antigüedad de nuestra red y los tráficos que soporta aconsejan mantener la línea de incremento de inversión. Es por ello que defendemos que la conservación de carreteras es una actividad sistemática, no concesionable, e imprescindible para alcanzar la movilidad segura y sostenible, objetivo marcado por el MITMA. La carretera está presente de manera diaria en la vida de los ciudadanos y debería ser una prioridad para los gestores públicos -el 95% del transporte de mercancías y el 91% del transporte de personas se realizan en nuestro país por carretera-. Sin embargo, no tiene la atención que merece, como ejemplifica el hecho que de que el Gobierno no haya incluido los contratos de conservación en el RDl 3/2022 -medidas para la mejora de la sostenibilidad del transporte de mercancías por carretera (…), que incorporó disposiciones excepcionales en materia de revisión de precios en los contratos públicos de obras ante el excepcional encarecimiento de las materias primas y el coste de la energía- ni en el RDl 6/2022 -medidas urgentes en el marco del Plan Nacional de respuesta a las consecuencias económicas y sociales de la guerra en Ucrania-. El Gobierno deja la conservación de carreteras fuera de las normas de revisión de precios de las obras públicas, mientras que sí aprueba medidas para obras. ¿Acaso no utilizan ambos los mismos materiales? Pedimos lo que nos parece justo y necesario para los demás, que los contratos de conservación -contratos de servicios- tengan revisión de precios y que se solvente el problema de los contratos en vigor sin cláusula de revisión, y para ello es necesario un cambio urgente de la ley. Aplaudimos la decisión de los Gobiernos de Aragón, Murcia y La Rioja de incluir los contratos de servicios de obra pública, aunque podría ser impugnada por ser el Estado el que tiene capacidad legislativa en esta materia. El establecimiento de la no revisión de precios no solo afecta a la red del Estado, sino que impide a las comunidades autónomas legislar en sentido contrario para dar respuesta al grave problema generado en la conservación de carreteras por el alza de las materias primas y que, hasta el momento, el Gobierno no ha resuelto. O
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22 Opinión ANMOPYC 40 años: pasado, presente y futuro Jorge Cuartero, Director gerente de la Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Maquinaria para Construcción, Obras Públicas y Minería - ANMOPYC 2022 es un año especial para la Asociación ya que estamos de celebración, cumplimos 40 años desde que en 1982 un grupo de 9 fabricantes decidieron crear una Asociación que representará sus intereses Durante estos 40 años hemos evolucionado mucho, pero prefiero exponer lo que somos a día de hoy. ANMOPYC, como clúster nacional de la maquinaria, tiene como misión principal las de promover la internacionalización, la calidad y seguridad industrial y la innovación tecnológica entre sus empresas asociadas para contribuir a que éstas sean más competitivas en mercados internacionales. Representamos los intereses de fabricantes e importadores de maquinaria y colaboramos tanto con las principales asociaciones del sector como con centros tecnológicos, universidades y empresas proveedoras de servicios a nuestros asociados. En el ámbito técnico ayudamos a conocer y saber aplicar la normativa técnica que deben cumplir sus productos en los diferentes países de destino. Para ello realizamos una labor de prospectiva con el fin de identificar los requisitos técnicos que deben cumplir las máquinas, los procedimientos para evaluar su conformidad y las obligaciones legales que deben respetar los fabricantes. Llegado el caso, elaboramos una posición de la industria nacional con el fin de presentarla a los legisladores y comités de normalización pertinentes. En lo que respecta la innovación tecnológica, ANMOPYC cuenta con un plan estratégico de I+D+i que recoge la hoja de ruta hasta el 2023, concretando los servicios de apoyo a la innovación que ofrecemos a nuestros miembros, las actividades de dinamización de la innovación que realizamos y la cartera de proyectos colaborativos de innovación tecnológica que pretendemos impulsar con el fin de mejorar la competitividad de las empresas del sector en materia de digitalización y sostenibilidad. Con respecto a la situación actual del mercado de maquinaria podemos afirmar que la evolución es positiva y respecto a las expectativas a nivel nacional las perspectivas para los fabricantes e importadores son positivas en el corto plazo, ya que en estos momentos tenemos más demanda de lo que podemos suministrar. En cuanto a tendencias de maquinaria estamos observando un mayor interés de nuestros clientes por maquinaria cada vez más eficiente, segura y confortable para los operarios así como por energías alternativas, como puede ser la electrificación para la reducción de emisiones. En función del entorno también podemos ver más interés en maquinaria autónoma (en canteras y minas) y compacta y semiautónomas en áreas urbanas para poder asistir a los operarios garantizando la seguridad de las personas de alrededor. Como fabricantes e importadores nos enfrentamos a retos muy importantes tales como la transición verde y digital y un marco regulatorio cada vez más complejo. La maquinaria de construcción se percibe generalmente como contaminante, ruidosa, nociva con el medio ambiente. La verdad creo es diferente, ya que en los últimos años nuestra industria ha invertido mucho en tecnología verde, teniendo maquinas cada vez más eficientes, reduciendo emisiones y ruido y colaborando a que nuestro sector sea cada vez más sostenible. Entre los problemas a los que nos enfrentamos actualmente no somos ajenos al aumento de los costos de las materias primas, las limitaciones en la cadena de suministro, las interrupciones en el transporte e incrementos de costes logísticos. Otro grave problema al que nos estamos enfrentando es la escasez de mano de obra cualificada, desde torneros a albañiles y de maquinistas a mecánicos y a la falta de formación específica. Nuestro sector no es lo suficientemente atractivo y es labor de todos los agentes del sector recuperar esa ilusión y cambiar la percepción de los jóvenes. No quiero concluir sin mencionar que desde ANMOPYC ejercemos una importante función de Lobby, gracias a su implicación y pertenencia a los principales organismos del sector y de hecho podemos adelantar que estamos trabajando conjuntamente con la CNC y diferentes asociaciones del sector, entre ellas las de excavadores de Aragón, Cantabria, Madrid y País Vasco y la Alianza ELEVA, en un Plan Renove para el sector que se ha presentado al presentado al Ministerio de Transición Ecológica. Actualmente nos encontramos con maquinaria anticuada, tanto en años como en tecnología, lo que redunda en máquinas menos seguras y contaminantes y nuestro objetivo con este plan es facilitar a las empresas y a los usuarios de maquinaria que tengan máquinas cada vez más seguras y respetuosas con el medio ambiente, además de digitales. O
24 Opinión ANEFA Los áridos y la sociedad, ante la gran encrucijada Ramón Ruberte Auré, Presidente de la Asociación Nacional de Empresarios Fabricantes de Áridos – ANEFA Permitidme que comience estas líneas tomando algo de perspectiva. Solo un par de pasos para, a vista de pájaro, contemplar la situación general y la nuestra en particular. El sector de los áridos, al igual que el resto de la economía, sigue presionado por una serie de circunstancias que, todas juntas, parecen cernirse sobre nosotros: una crisis de demanda que dura ya 15 años; la pandemia de COVID-19 que frenó temporalmente la senda de crecimiento y que, justo cuando sus consecuencias en la coyuntura económica parecían remitir, ha sido seguida por una crisis en las cadenas logísticas y de transporte, así como por el desabastecimiento de materias primas. Por encima de todo ello, además, sobrevuela el cambio acelerado del modelo energético empujado por la aplicación de políticas de neutralidad climática que se ha sumado para generar un escenario de inflación y de incremento generalizado de costes de la energía y otros suministros que se ha agravado a lo largo de 2021. Una situación que la invasión rusa de Ucrania ha acelerado y empeorado exponencialmente en 2022. A esto, por último, tenemos que añadir que los gastos financieros han iniciado una preocupante tendencia al alza que puede poner en dificultades a las empresas y a las propias administraciones si la situación deriva en otra crisis de deuda. Una tormenta perfecta fraguada a base de fuertes envites sobre los que están cristalizando, por si fuera poco, todas las nuevas políticas vinculadas al Pacto Verde Europeo y su desarrollo nacional y autonómico, que nos traen nuevas exigencias y objetivos cada vez más ambiciosos. Ese es el contexto en el que tenemos que ser sostenibles y rentables. Y, por eso, deseamos reclamar medidas para apoyar a nuestra industria, para prepararla de forma que pueda aprovechar la esperada reactivación económica y para converger, sosteniblemente, con los objetivos europeos y nacionales de cambio climático. Por eso, durante el VI Congreso Nacional de Áridos, hemos presentado el Plan Estratégico Áridos 2030 que toma el relevo y actualiza nuestro Plan Estratégico 2012 – 2025 del Sector de los Áridos, así como nuestra declaración ambiental de producto, la DAPÁridos, realizada por el sector, como garantía de compromiso y apoyo a las compras públicas verdes, con productos sostenibles. Para salir airosos de esta tempestad necesitamos contar, además de con nuestro trabajo y determinación, con, por ejemplo, tecnologías que aseguren el cumplimiento de los objetivos marcados desde las instancias políticas, a unos precios que permitan que las empresas podamos hacer una transición ordenada que no comprometa nuestra viabilidad. Una PYME minera tarda mucho más de una década en poder renovar su flota de maquinaria móvil. Por eso se necesita tecnología disponible a precios asumibles. Y herramientas financieras para esta transición. Y, desde luego, estabilidad a medio y largo plazo en la neutralidad de las soluciones tecnológicas para evitar vaivenes e inseguridad jurídica. Lo que es una realidad es que ya ha empezado a cambiar drásticamente la forma de operar de nuestras empresas para siempre, aunque todavía no seamos plenamente conscientes de ello. Consideramos que las empresas productoras de áridos hemos recibido el encargo por parte de la sociedad en su conjunto de contribuir al bienestar de los ciudadanos, al suministrar sosteniblemente los productos necesarios para la construcción de viviendas, escuelas, hospitales, carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos, etc. y también para numerosas aplicaciones industriales y medioambientales, donde son componentes esenciales. Nuestro áridos son un producto estratégico para lograr con éxito la transición energética y los objetivos de neutralidad climática. Contribuimos de forma incontestable a los Objetivos del Desarrollo Sostenible 2030 y estamos implicados en materia de promoción y conservación de la biodiversidad, así como en la mejores rehabilitaciones posibles para nuestras explotaciones. También en economía circular, a través del papel clave que juega este sector en la gestión de residuos de construcción y demolición, en el reciclado y en la valorización de éstos y de las tierras y piedras de excavación, así como en la gestión de los residuos inertes de industrias extractivas y del agua. Sin olvidar la digitalización del sector que ha de ser un vector de desarrollo imprescindible. Muchos frentes, grandes desafíos ante nosotros. Ante todos nosotros como sector, como país, como continente. Desafíos que recibimos seguros y preparados por el trabajo realizado durante años, por el apoyo que recibimos de nuestros colegas en toda Europa, por la confianza en que nuestro producto es estratégico y de primera necesidad y por el hecho de que todos los que desarrollamos nuestra labor en este sector vamos a trabajar sin descanso por ser mejores y por contribuir al máximo al desarrollo sostenible de la sociedad en la que vivimos. O
HJM, su solución para el alquiler de maquinaria Cambre (Coruña) Hispano Japonesa de Maquinaria hjm@hjm.eu www.hjm.eu HJM es el distribuidor de equipos compactos de HITACHI HJM Norte-Sede Central - San Román de Bembibre (León) HJM Madrid Centro - Azuqueca de Henares (Guadalajara) HJM Atlántica - Cambre (Coruña) HJM Asturias - P. Ind Asipo (Oviedo) HJM Sur - Churriana (Málaga)
26 Opinión ANAPAT Un sector fuerte y con buenas perspectivas David Cagigas, Presidente de la Asociación Nacional de Alquiladores de Plataformas Aéreas de Trabajo – ANAPAT En esta época tan complicada que estamos viviendo, el sector del alquiler de Plataformas Elevadoras Móviles de Personal (PEMP), está trabajando muy duro para poder afrontar todos los retos que se plantean en los próximos años. Como todos sabemos, en Marzo de 2020 empezó la pandemia de la COVID-19. Fueron unos meses y años muy complicados para la sociedad, la sanidad y la economía. No obstante, el sector del alquiler de PEMP no paró en ningún momento su actividad, ya que se confirmó su carácter esencial para el funcionamiento del país, ya que ofrece servicios a todo tipo de sectores e industrias, incluidas las que son fundamentales para la sociedad (industria, suministros, infraestructuras, construcción, etc.). Por ello, y con el apoyo de ANAPAT, la Asociación que defiende en España los intereses de nuestro sector, y la colaboración de la Alianza ELEVA (de la que ANAPAT forma parte), tuvimos las herramientas adecuadas para poder desarrollar nuestra actividad, pudiendo ofrecer soluciones y servicios a nuestros clientes y a la sociedad. Las perspectivas positivas de la economía en general tras la pandemia se han visto truncadas por el estallido de la guerra en Ucrania, que han agravado los problemas energéticos y en la cadena de suministro que ya estaban aflorando en el pasado año. Pero el sector del alquiler de PEMP sigue resistiendo y avanzando a pesar de todas estas adversidades, ya que ofrece soluciones y servicios necesarios, dispone de una estructura sólida, consolidada, y además tiene de la mano una Asociación que está constantemente trabajando y luchando por el sector. Existen actualmente dos retos muy importantes a los que enfrentarse, que son la digitalización y la sostenibilidad, en los que el alquiler tiene una estupenda oportunidad para ser abanderado en la vanguardia en este asunto. La digitalización en el alquiler es una realidad, y las empresas están realizando grandes inversiones y cambios en su estructura al respecto. No sólo en la transformación digital pura y dura, sino en la filosofía, cultura adquirida y actitudes de las compañías y su personal, capacitándolos para esta transformación. Específicamente respecto a la digitalización, ANAPAT ha puesto a disposición de sus asociados el Manual de Instrucciones de Seguridad y Manejo de ANAPAT en formato digital. Este sistema está compuesto de una aplicación móvil y otra aplicación web que permiten que la entrega del Manual y su trazabilidad se realice de manera digital, sin perjuicio de la presencia física en la máquina del Manual en formato papel, para la justificación del requisito legal de la entrega de información de seguridad a los usuarios de equipos de trabajo. Respecto a la capacitación y formación, atendiendo a la necesidad de profesionales cualificados en nuestras empresas, el sector, a través de ANAPAT, ha adquirido el compromiso de colaborar con todo tipo de instituciones para crear un nexo de unión necesario entre empresas y administración pública. Como ejemplos de este compromiso, ANAPAT se ha reunido recientemente con el Director General de Educación Secundaria y FP de la Comunidad de Madrid para buscar fórmulas de colaboración en acciones que busquen hacer atractivo el sector de las PEMP a los jóvenes. Además, ANAPAT ha acordado y va a acordar Convenios de Colaboración con Institutos de Educación Secundaria (IES) para fomentar la formación en el Grado Medio de Electromecánica de Maquinaria, y facilitar la realización de las prácticas y el acceso al mundo laboral a través de empresas. Dentro de estos Convenios y colaboraciones en la primera semana de Junio ANAPAT va a llevar a cabo un Curso de Inicialización a la Tecnología de las PEMP para profesores de FP, para que puedan aplicar estos conocimientos a los Grados de Electromecánica de Maquinaria que van a impartir. Otro gran reto que afronta el sector, y que el alquiler de PEMP parte de una buena posición, es la sostenibilidad. Los objetivos de la Agenda 2030 y el avance hacia una economía circular, el alquiler es un elemento esencial en este objetivo, ya que es una opción mucho más sostenible, segura y económica que la compra. Las compañías alquiladoras de PEMP son empresas muy especializadas, que disponen de máquinas en perfecto estado de funcionamiento, revisión y mantenimiento, y no ofrecen sólo el equipo de trabajo más adecuado, sino que proporcionan asesoramiento, soluciones y servicio al cliente para que pueda llevar a cabo de la manera mejor posible su trabajo, disponiendo siempre de la mejor tecnología disponible. La electrificación de las PEMP es una realidad actualmente, y cada vez existen más y mejores máquinas en el mercado, siendo los alquiladores los actores que con más facilidad van a disponer de estas máquinas. El sector de alquiler, es una actividad que sabe adaptarse, reinventarse, dispone de una gran fortaleza y resiliencia, organizado y representado por una gran Asociación, ofreciendo soluciones y servicios esenciales para la economía y la sociedad. Es por ello que nos consideramos preparados para el futuro con unas buenas perspectivas. O
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