29 tos Generales del Estado (PGE) 2021 para este capítulo creció un 58% respecto del presupuesto anterior, y en el proyecto de PGE 2022, el aumento era a su vez del 11%, llegando a un total de 1.371 millones de euros. Finalmente el programa presupuestario de conservación y explotación de carreteras del Mitma en los PGE 2022 aprobados ha variado muy poco, siendo de 1.201,24 millones. En aquella intervención de las jornadas, el secretario afirmaba que la conservación de las carreteras es una prioridad para el Mitma, ofreciendo una nueva visión de las infraestructuras enfocada a la explotación y movilidad sostenible, dejando atrás la orientada a la construcción. Idea que también se refuerza con la partida añadida en el Plan de Recuperación Transformación y Resiliencia (PRTR), cifrada en 858 millones de euros, dedicados fundamentalmente a la infraestructura de la Red de Carreteras del Estado. De estos, el 95% está relacionado con la conservación de las carreteras en servicio, destacando las partidas de humanización de travesías, de adecuación de túneles, de medidas contra el ruido, de digitalización de nuestras carreteras y de actuaciones para usuarios vulnerables tipo bicicleta. Pablo Sáez Villar, presidente de ACEX, explica que “estamos a la cola en inversión en conservación de la red de carreteras. España invir tió 22.489 euros/km equivalentes (datos año 2017), mientras que Italia, el siguiente en menor inversión, destinó casi el doble. Esta cifra supone el 50% de la media de los países de su entorno”. No obstante, celebra que “es de justicia reconocer y celebrar el incremento presupuestario destinado a conservación de carreteras que conocimos hace unos meses –señala Sáez-. Se ha duplicado prácticamente en dos años el presupuesto destinado a conservación, alcanzado el máximo histórico de 1.371 millones de euros, lo que supera los 1.330 millones del año 2009. No obstante, en los 1.371 millones existe una partida de 300 millones de euros a autovías de primera generación, de los cuales, 200 millones van destinados al pago de la financiación, la rehabilitación y el acondicionamiento inicial”. Sin embargo, el contrapunto a estos presupuestos expansivos lo pone el deterioro sufrido durante tantos años de crisis financiera, que hacen insuficiente el presupuesto asignado. Las voces de alarma por la falta de conservación en carreteras han sido causa común del sector. En esta línea se ha manifestado en varias ocasiones el presidente de la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras (Seopan), Julián Núñez, que cifra el déficit para conservación de nuestras carreteras en 7.500 millones, apoyándose en los informes periódicos de la Asociación Española de la Carretera (AEC). A pesar del fuerte incremento presupuestario, la propia ACEX estima que hace falta una mayor inversión, de 1.500 millones de euros solo para la Red de Carreteras del Estado. El estudio Conservación de carreteras en España, un estudio comparativo con Alemania, Francia, Italia y Reino Unido, elaborado por un equipo independiente para ACEX y constituido por prestigiosos representantes de universidades españolas, italianas y británicas, institutos de transportes franceses y consultores alemanes, estima que las necesidades actuales requieren 1.500 millones de inversión solo en la red dependiente de la Dirección General de Carreteras del Mitma; 1.580 millones para los 1.000 kilómetros de autovías que ahora dependen del ministerio al finalizar la vigencia de los peajes; y 200 millones para financiación, rehabilitación y acondicionamiento inicial de autovías de primera generación. Un impulso para los proveedores de maquinaria Detrás del impulso a la conservación están las empresas proveedoras y alquiladores de maquinaria y equipamiento. “Gracias a este aumento, la empresa conservadora mejora la disponibilidad del presupuesto necesario para alquilar vehículos específicos y determinados para los trabajos que necesiten. Además de mejorar ostensiblemente la edad media del parque, evitan continuas averías, prestando un mejor servicio al contribuyente. Como ejemplo pueden ser las barredoras autopropulsadas, con un coste muy Se ha duplicado prácticamente en dos años el presupuesto destinado a conservación, alcanzado el máximo histórico de 1.371 millones de euros, lo que supera los 1.330 millones del año 2009
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